溫州鐵路新客站站前廣場建設工程 鋼套沉箱圍堰施工方案 一、概述 1、工程概況 溫州市鐵路新客站站前廣場建設工程是浙江省重點工程項目，位于溫州市甌 海區潘橋鎮，總投資3.044億元，其中市政部分為1.29億元,建設合同工期為 300日歷天。本工程各主體單位： 建設單位：溫州市甌海區鐵路建設指揮部 設計單位：上海市政工程設計研究總院 勘察單位：溫州市勘察測繪研究院 監理單位：浙江東南建設管理有限公司 施工單位：浙江旭新建設有限公司 工程包括有橋梁、道路、給排水及廣場景觀；其中橋梁工程主要有匝道橋與 景觀人行橋，匝道橋包括有a、b、c、d、e、f、g、m匝道；本沉箱施工方案主 要針對m匝道mp15~mp17及g匝道gp1~gp3共六座承臺，均位于站東河內，平面 布置圖附后，設計承臺頂標高為-1m，其中三座m匝道的承臺尺寸均為 7m*8.8m*2m

目錄 1.編制依據,,,,,,,,,,,,,,,1 2.工程概況,,,,,,,,,,,,,,,1 3.工程特點,,,,,,,,,,,,,1 4.工程的質量目標,,,,,,,,,,,,2 5.施工方法,,,,,,,,,,,,,,,2 6.施工進度計劃,,,,,,,,,,,,,11 7.施工總平面布置,,,,,,,,,,,,12 8.現場組織機構及質量保證體系,,,,,,12 9.質量保證技術措施,,,,,,,,,,,12 10.機械設備及電力保證措施,,,,,,,,13 11.安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,13 12.附件,,,,,,,,,,,,,,,,,14 廣州港鴻業石化碼頭工程 施工方案 1.編制依據： 1.1水運工程混凝土施工規范（jtj268—96） 1.2港

溫州鐵路新客站站前廣場建設工程 鋼套沉箱圍堰施工方案 一、概述 1、工程概況 溫州市鐵路新客站站前廣場建設工程是浙江省重點工程項目，位于溫州市甌 海區潘橋鎮，總投資3.044億元，其中市政部分為1.29億元,建設合同工期為 300日歷天。本工程各主體單位： 建設單位：溫州市甌海區鐵路建設指揮部 設計單位：上海市政工程設計研究總院 勘察單位：溫州市勘察測繪研究院 監理單位：浙江東南建設管理有限公司 施工單位：浙江旭新建設有限公司 工程包括有橋梁、道路、給排水及廣場景觀；其中橋梁工程主要有匝道橋與 景觀人行橋，匝道橋包括有a、b、c、d、e、f、g、m匝道；本沉箱施工方案主 要針對m匝道mp15~mp17及g匝道gp1~gp3共六座承臺，均位于站東河內，平面 布置圖附后，設計承臺頂標高為-1m，其中三座m匝道的承臺尺寸均為 7m*8.8m*

溫州鐵路新客站站前廣場建設工程 鋼套沉箱圍堰施工方案 一、概述 1、工程概況 溫州市鐵路新客站站前廣場建設工程是浙江省重點工程項目，位于溫州市甌 海區潘橋鎮，總投資3.044億元，其中市政部分為1.29億元,建設合同工期為 300日歷天。本工程各主體單位： 建設單位：溫州市甌海區鐵路建設指揮部 設計單位：上海市政工程設計研究總院 勘察單位：溫州市勘察測繪研究院 監理單位：浙江東南建設管理有限公司 施工單位：浙江旭新建設有限公司 工程包括有橋梁、道路、給排水及廣場景觀；其中橋梁工程主要有匝道橋與 景觀人行橋，匝道橋包括有a、b、c、d、e、f、g、m匝道；本沉箱施工方案主 要針對m匝道mp15~mp17及g匝道gp1~gp3共六座承臺，均位于站東河內，平面 布置圖附后，設計承臺頂標高為-1m，其中三座m匝道的承臺尺寸均為 7m*8.8m*2m

13 沉箱施工組織設計方案 1.施工流向和施工順序 工程開工后，我部準備從d區南端為施工起點，自南向北進行施工，之后對e區自北向南、f 區自南向北進行施工，各分項工程按分段依次流水施工，主要施工順序見施工總流程圖。 施工準備 碼頭基床拋石 沉箱出運安裝 沉箱內回填開 山土石 沉箱間倒濾井 竣工驗收 施工總流程圖 沉箱預制 碼頭基床挖泥 現澆胸墻 碼頭 附屬設施 棱體后倒濾層 沉箱后棱 體回填 拋石基床升漿 滑道灌注樁 2.施工階段劃分 1）第一階段：d區碼頭施工 2）第二階段：e區碼頭施工 3）第三階段：f區碼頭施工 13 3.主要施工方法和施工機械選擇 3.1基槽開挖 3.1.1施工方法概述 根據工程地質特點及挖泥厚度，選用6m3和8m3抓斗挖泥船來進行基槽挖泥，各配兩條500m3 泥駁運泥（根據施工情況隨時可增加作業船舶）。根據總體進度安排，基槽挖泥分三

氣囊出運沉箱施工要點 在談論氣囊出運沉箱之前，先介紹一下幾種常見的沉箱出運下水 方式，以便對氣囊出運沉箱在整個沉箱出運下水施工中發揮的作用有 所了解。 干船塢方式：在干船塢內預制沉箱，待沉箱預制完成后，向船塢 內注水，沉箱漂浮，打開塢門，拖輪拖帶沉箱出塢。這種方式下水， 不存在沉箱在場地內的平移問題，施工效率高，安全性好，幾乎無安 全風險。缺點是：投資大；干船塢一般是為造船而修建的，平面尺寸 較大而水深較淺，不適合預制高沉箱。 船臺滑道預制下水方式：在船臺上預制沉箱，采用臺車沿滑道下 水，至水深滿足要求時，沉箱漂浮。投資僅次于干船塢，不能預制大 型沉箱。 吊裝下水方式：在沉箱頂部預留吊孔或預埋吊環，采用起重船吊 沉箱下水。施工效率高，安全風險大，只適合1000噸以下的小型沉 箱。 浮船塢下水方式：沉箱在陸地臺座上預制后，采用氣囊或臺車移 運沉箱至浮船塢上，浮塢排水離開出

施工組織設計 （沉箱制作施工方案） 編制單位： 施工單位： 編制日期：2006年3月 目錄 1、編制依據 2、工程概述 3、施工部署 4、主要分項工程施工方法 模板工程 鋼筋工程 混凝土工程 腳手架工程 5、質量管理 6、安全管理 7、附框圖 質量管理網絡（框圖1） 安全保證體系（框圖2） 8、附表 工程設備、機具計劃（附表一） 9、附圖 施工進度計劃（圖一） 1、編制依據 設計文件：交通部第三航務工程勘察設計院的施工圖 .施工規范及驗收標準： 交通部頒《重力式碼頭設計與施工規范》（jtj290－98） 《水運工程混凝土施工規范》（jtj268－96） 交通部頒《港口工程質量檢驗評定標準》（jtj221－98） 交通部頒《水運工程混凝土質量控制標準》（jtj269－96） 2、工程概述 工程概況：本工程共設計有預制沉箱4只，砼標號：c30。

1/10 沉箱運安施工方案 一、陸上氣囊移運沉箱 1、陸上通道是整平的砂質面。氣囊移運沉箱的牽引力為： （1）中國石化海南煉化新建5千噸級化工泊位f1、f2、f3、f4； 7#f1、f2、f3；8#f1、f2，57個沉箱最大的牽引力n=475t ×0.02=95kn 在地板下均勻擺放直徑1m，有效長8m的7條氣囊，可達到此類 沉箱水平移運的要求。其余根據沉箱地面幾何尺寸和垂度氣囊的 條數酌情增減。拖帶力的大小取決于氣囊壓力大小和氣囊運行高 度，一般氣囊運行高度為直徑的45—60%。過低，摩擦力大，滾 動力小，拉力倍增；過高，滾動太快，易造成失穩。運行時要注 意氣囊的高度和運行的速度。 （2）沉箱在出運前應在箱體的對角面劃好標尺，以便掌握吃水深 度，了解助浮情況和安裝時離基床面的高低。 （3）沉箱移運、助浮安裝的資源配備 2/10 氣囊、排車移運和起重助浮安裝

-1- 一、概述 1.1工程概況 本工程預制沉箱有a型、b型、c型三種型號共43件，a型有18件，b 型有23件，c型有2件。 沉箱規格數量表 序號構件名稱數量規格/尺寸（mm）備注 1沉箱a1819950×13250×17400 2沉箱b2319950×13250×13200 3沉箱c（異型）219950×15500×13200 1.2編制依據 （1）交通部《水運工程混凝土施工規范》(jts202-2011)； （2）交通部《水運工程混凝土質量控制標準》(jts202-2-2011)； （3）交通部《水運工程混凝土試驗規程》(jtj270-98)； （4）交通部《重力式碼頭設計與施工規范》(jts167-2-2009)； （5）交通部《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(jtj275-2000)；

13 十、施工方案 1.施工流向和施工順序 工程開工后，我部準備從d區南端為施工起點，自南向北進行施工，之后對e區自北向南、f 區自南向北進行施工，各分項工程按分段依次流水施工，主要施工順序見施工總流程圖。 施工準備 碼頭基床拋石 沉箱出運安裝 沉箱內回填開 山土石 沉箱間倒濾井 竣工驗收 施工總流程圖 沉箱預制 碼頭基床挖泥 現澆胸墻 碼頭 附屬設施 棱體后倒濾層 沉箱后棱 體回填 拋石基床升漿 滑道灌注樁 2.施工階段劃分 1）第一階段：d區碼頭施工 2）第二階段：e區碼頭施工 3）第三階段：f區碼頭施工 13 3.主要施工方法和施工機械選擇 3.1基槽開挖 3.1.1施工方法概述 根據工程地質特點及挖泥厚度，選用6m3和8m

十、施工方案 1.施工流向和施工順序 工程開工后，我部準備從d區南端為施工起點，自南向北進行施工，之后對e區自北向南、f區自南向北進行施工，各分項工程按分段依次流水施工，主要施工順序見施工總流程圖。 2.施工階段劃分 1）第一階段：d區碼頭施工 2）第二階段：e區碼頭施工 3）第三階段：f區碼頭施工 3.主要施工方法和施工機械選擇 3.1基槽開挖 3.1.1施工方法概述 根據工程地質特點及挖泥厚度，選用6m3和8m3抓斗挖泥船來進行基槽挖泥，各配兩條500m3泥駁運泥（根據施工情況隨時可增加作業船舶）。根據總體進度安排，基槽挖泥分三個階段進行。第一階段挖泥從d區南端d、e交接以南60米處開始，自南向北進行，計劃挖150m左右，；第二階段從e區北端開始，自北向南進行；第三階段從f區南端開始，自南向北進行。挖泥階段間隔根據施工進度要求及回淤情況適當調整。基槽挖泥邊坡坡

重力式碼頭是我國分布較廣,使用較多的一種碼頭結構形式,沉箱是重力式碼頭主體最為常見的結構形式之一。近年來,由于水運市場船舶向大型化發展的需求,重力式碼頭建設向大型、深水化發展的速度越來越快,且建設工期要求緊迫。在此發展的背景下,超大型沉箱脫穎而出,且應用越來越廣泛。本文主要介紹,在預制超大型沉箱過程中較傳統的沉箱預制工藝的改進,為超大型沉箱預制施工及類似超大型結構物的預制提供借鑒。

1 頁腳內容1 施工組織設計（方案）報審表 監a－(001) 工程名稱：奉化市陽光海灣啟動區地基加固工程編號：fa－01 監理機構： 現報上奉化市陽光海灣啟動區地基加固工程《施工組織設計(方案)》(全套部 分)，已經我單位上級技術部門審查批準，請予審查和批準。 附件： 1、 2、 3、 承包人：中交一航局第二工程有限公司 技術負責人：報審日期：2010-12-26 監理機構審查意見： 總監理工程師：日期： 業主代表：日期： 1 頁腳內容2 本表由承包人填報，一式三份，經監理和業主審批后，業主、監理、承包人各一份。 奉化陽光海灣啟動區地基加固工程 施工方案 中交一航局二公司 2010年12月25日 1 頁腳內容3 陽光海灣啟動區塊軟基處理工程 施工方案 一、編制依據 《奉化市陽光海灣啟動區巖土工程勘察中間

惠州大亞灣石化工業區公用貨運碼頭工程沉箱、卸荷板預制、出運、安裝專項施工方案 --0-- nygd-gyhymt-sz-r00 惠州大亞灣石化工業區公用貨運碼頭工程 沉箱卸荷板預制、出運、 安裝專項施工方案 技術補充部分 版本：a 編制: 審核: 批準: 編制單位:渤海石油航務建筑工程有限責任公司 編制日期:2010年12月29日 執行日期:2011年1月1日 惠州大亞灣石化工業區公用貨運碼頭工程沉箱、卸荷板預制、出運、安裝專項施工方案 --1-- 惠州大亞灣石化工業區公用貨運碼頭工程 沉箱卸荷板預制、出運、安裝專項施工方案技術補充部分 目錄 一、專項施工方案補充部分........................................................................

廣州港南沙港區一期工程3#、4#泊位 2000t沉箱出運（上浮船塢）及浮運安裝分項工程 典型施工方案中港四航局第二工程公司 -1- 一、沉箱上駁及出運方案 南沙一期工程沉箱長17.84米、寬14米、高18.9米，重約2212噸。 施工方案采用4100噸浮船塢搭接碼頭——浮塢上的卷揚機拉沉箱上駁— —浮塢拖到施工區域——浮塢下潛——沉箱拖到安裝位置就位。 1.1船機配備及設備材料清單 1.1.1船機配備清單 序 號 船舶 種類 船名長×寬×型深 空載 平均 吃水 滿載 吃水 主要性能用途 1 工程 浮塢 四航 南沙 號 48×33.5×3.40.72塢內寬28米 下潛深度15.4米 裝運沉箱, 下潛使沉箱 自浮 2拖輪 粵工 拖28 60.22×11.6×5.74.5252600hp 拖力17噸拖浮塢 3拖輪29.5×8×3.82.

. 精選范本 沉箱預制專項施工方案 1編制依據 1.1***碼頭改擴建工程（一期）設計圖紙； 1.2***碼頭改擴建工程（一期）設計交底會議紀要； 1.3《水運工程質量檢驗標準》jts257-2008； 1.4《水運工程混凝土施工規范》jtj268-96 1.5《水運工程混凝土質量控制標準》jtj269-96 2工程概況 本工程沉箱砼強度等級為c35，沉箱數量為29個,在***沉箱預制廠內生產。 主要工程量如下： 序號項目名稱規格單位數量單重 1cx1沉箱9900×8630×13250個15591t 2cx1’沉箱9900×8630×880個2435t 3cx2沉箱11080×11600×14600個7914t 4cx2’沉箱11080×11600×13250個2848t 5cx3沉箱9880×11650

沉箱預制典型施工方案（19頁，清楚明了）——本資料為沉箱預制典型施工方案.，共19頁。簡介：廈門港后石港區3號通用泊位工程位于漳州市，水工結構按照20萬噸級散貨船型設計，碼頭主體采用連片方形沉箱重力式結構，本標段（b標）共計有沉箱15件，其中包括13件標...

沉箱是一種以鋼筋混凝土為主要材料的筒狀構筑物,主要包含箱壁、隔墻以及頂板構成等。沉箱的基礎主要是砂礫石與鋼筋混凝土,因此沉箱本身具有非常強的整體性與穩定性,并且在施工過程中,施工程序較為簡便,適用于河道堤防基礎建設,在實踐的過程中效果良好。文章介紹了沉箱的技術特點,進而結合工程案例,對堤防工程建設中沉箱施工技術的應用進行了探討,以供參考。

1/59 十、施工方案 1.施工流向和施工順序 工程開工后，我部準備從d區南端為施工起點，自南向北進行施工，之后對e區自北向南、 f區自南向北進行施工，各分項工程按分段依次流水施工，主要施工順序見施工總流程圖。 b5e2rgbcap 施工準備 碼頭基床拋石 沉箱出運安裝 沉箱內回填開 山土石 沉箱間倒濾井 竣工驗收 施工總流程圖 沉箱預制 碼頭基床挖泥 現澆胸墻 碼頭 附屬設施 棱體后倒濾層 沉箱后棱 體回填 拋石基床升漿 滑道灌注樁 2.施工階段劃分 2/59 1）第一階段：d區碼頭施工 2）第二階段：e區碼頭施工 3）第三階段：f區碼頭施工 3.主要施工方法和施工機械選擇 3.1基槽開挖 3.1.1施工方法概述 根據工程地質特點及挖泥厚度，選用6m3和8m3抓斗挖泥船來進行基槽挖泥，各配兩條500m3 泥駁運泥（根據施工情況隨時可增加作業船舶）

氣囊陸上搬運碼頭大型沉箱是一項技術先進、經濟實用、適應性強的工程施工技術。本文以汕頭廣澳港區一期碼頭工程為實例,簡要介紹氣囊技術在陸上搬運大型沉箱施工中的應用。

氣壓沉箱施工法在港口碼頭施工中具有廣泛的應用前景,本文主要介紹了氣壓沉箱下沉施工工藝相關技術問題,并就其中的細節過程,即沉箱托運過程和氣壓沉箱施工封底過程進行研究。

文章以沉箱技術在堤防施工中注意要點為研究對象,提出采用沉箱法開發建造水庫圍堤的方式,并通過對其中關鍵環節包括管段接頭連接和接頭止水等的分析論證,對在深水中筑造水庫圍堤在技術上的可行性進行了分析。