在四顯示自動閉塞區段由于線路坡度、機車牽引動力等條件的限制,經過牽引計算,需要在啟動困難的地段設置容許信號,這就要求信號專業考慮增加容許信號點燈電路。容許信號增加后會出現通過信號機點燈與地面編碼不一致的情況。針對這種情況,依據有關設計規范,提出具體的解決辦法。

通過對目前通過信號機燈光顯示意義單一的問題分析,提出增加閃光信號的解決辦法,并舉例說明其實施可能性。

在四顯示移頻自動閉塞區段，當區間通過信號機綠燈故障滅燈時，由于前方通過信號機在開放狀態，而且此時機信不會變化，高速行駛的列車很容易冒進信號。本次改進主要解決此類問題，當區間通過信號機綠燈故障滅燈時，自動啟動本架通過信號機黃燈修改電路，使其降級顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運輸效率。

3.4：信號機點燈

為了解決xdz-b型信號點燈裝置輸出電壓紋波較大、瞬態沖擊電流大以及上電瞬間副燈絲閃爍等問題,設計了一種新型鐵路信號機點燈裝置。采用topswitch反激勵變流器反饋電路和大電流可調電源芯片lm338組成非對稱高轉換效率雙路冗余開關電源,可實現主副燈絲點燈與斷絲報警功能。同時,改進了繼電器邏輯電路,上電瞬間副燈絲不再閃亮,延長了副燈絲的使用壽命。系統簡單可靠、啟動沖擊電流小、效率高、電壓輸出穩定、主副燈絲工作正常。

電纜控制軌道電路及信號機點燈方案的應用

筆者根據實際工作經驗,在本文中以包蘭鐵路"惠農~銀川"路段為例,對距離較長的電纜控制軌道電路信號自動閉塞改造工程進行了系統的分析,并提出了長距離電纜控制軌道電路及其信號燈點燈機方案的應用進行了討論。

對ctcs-2級區段紅燈轉移電路存在的問題進行分析,指出現有解決方案存在的問題,給出通過修改點燈電路的建議方案。

通過對列車燈絲報警電路不完善的方面進行分析,提出了良好的解決措施,并對此方案予以推廣。

就xj型鐵路信號機點燈監測裝置設備在現場使用中存在問題進行探討及處理方法。

無列車信號機的信號點的聯鎖電路設計

對天津地鐵1號線正線westrace聯鎖系統vlom模塊的安全熱燈絲檢測與非安全冷燈絲檢測功能與led信號機技術條件接口的解決方案進行了探討。

led色燈信號機構大小同透鏡式色燈信號機，機構采用鋁合金材料，信號點燈單元由led 發光二極管構成。led色燈信號機構及控制系統，在與現有點燈控制電路兼容、led驅動 電路與二極管供電方式的設計方面取得突破，從機械結構到電路的安全町靠以及現場安裝、 操作、更換等方面，經不斷完善、改進，已形成系列產品。led鐵路信號顯示系統作為一 種節能、免維護的新型光源系統被成功運用。 一、led色燈信號機構的優點 led色燈信號機構采用輕便、耐腐蝕的單燈鋁合金機構，組合靈活、安裝簡單。顯示 距離超過1．5km，且清晰可辨、安全可靠。通過監測控制系統的電流，可監督信號顯示系 統的工作狀態，預警異常情況，有助于準確判斷故障點，便于及時處理故障。用led取代 傳統的雙絲信號燈泡和透鏡組，具有以下顯著優點： (1)可靠性高 發光盤是用上百只發光二極管和數十條支路并聯工作的，在使用中

ds2 ds1 ybhhhluhyb2uhl1u 6 6 5 yxj xjf220 lxj yxj txj zxj lxj 5 5 5 dj txj 2dj zxj lxj 4 4 4 4 xjz220 0.5a 12378 l 456 12378 h 456 12378 2u 456 12378 yb 456 dj 0.5a0.5a 12378 1u 456 xjz220

介紹了基于電力載波智能點燈系統的設計由來和系統方案,并簡要說明了其電氣結構,工作原理、技術特點及應用效果。系統利用電力線作為通信媒介,由硬件電路、單片機接口電路和其它接口電路組成,采用輪詢應答和載波偵聽的主從通信方式,可實現對多個節點的實時集中監控。

介紹深圳地鐵龍崗線使用的led信號機、ebilock950r4計算機聯鎖系統,通過分析led信號機控制電路以及故障報警的實現方式,闡述ebilock950r4計算機聯鎖系統和led信號機以及報警儀的有效結合。

在實驗室條件下,對鐵路信號點燈電路進行高、低溫實驗。實驗表明,信號點燈電路的參數和燈絲轉換繼電器的電氣特性隨溫度變化而變化。但實驗也證明,只要按照《鐵路信號維護規則技術標準》的要求調整電路,在-50℃～+80℃環境溫度下,電路能夠可靠工作。

為保證鐵路信號燈光的可靠性,led信號機正在被國際國內普遍使用,它以低耗能、高亮度、長壽命、施工維修方便等優點,越來越受到青睞,但它高昂的價格和自身存在的一些安全、光學、與現有點燈電路的兼容性等問題,能否完全取代傳統透鏡式色燈信號機,筆者從可靠性、技術條件、使用環境等多方面進行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關單位制訂了《led鐵路信號機構技術條件(暫行)》,統一了技術要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開始廣泛使用led信號機,并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進一步研究提供理論基礎。

隨著我國鐵路建設的高速發展；列車信號機的設備也得到了一定程度的發展；主要表現為信號顯示及電碼化編碼。本

鐵路色燈信號機及轉轍機的安裝

根據鐵路信號機控制原理,對信號機點燈電路進行一定的改造,通過單元驅動電路和采集電路的設計,實現了教學中對鐵路信號機的點燈控制與顯示。

表c.0.1信號機檢驗檢查記錄表 工程件名：第頁共頁 信號機名稱 電壓顯示 距離 （m） 燈位排列、燈光顏色正確主燈絲斷絲主、副絲雙斷 一次側二次側燈泡端ll/uuhl/lu/ubah/b報警點副絲滅燈報警滅燈 12345678910111213142021222324 檢查人：記錄人：檢查日期：年月日 注：表內項目除填寫數值外，其他可用代號填寫：“√”表示正確，“×”表示錯誤，“△”表示無此條件. 表d.0.1zpw-2000系列軌道電路（室內外聯調）檢驗記錄表 工程件名：第頁共頁 區段名稱 發送接收 室內室外室外室內 載頻 （hz） 電源 （v） 發送 電平 （級） 功出 電壓 （v） 模擬 網絡 輸入 電壓 （v） 模擬 網絡 輸出 電壓