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鋼管混凝土系桿拱橋屬外部靜定、內(nèi)部超靜定的結構體系,拱肋推力全部由系桿承擔。因在不同的施工階段要不斷地張拉系桿,對拱肋進行內(nèi)力調(diào)整,所以通常要對橋梁進行施工監(jiān)測,其中拱肋的應力監(jiān)測是其重要組成部分。結合江西省瑞金市綿江大橋的施工監(jiān)測,對下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制方法進行初步探討。

下承式鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳推力全部由系桿承擔,在不同的施工階段要不斷地張拉系桿進行拱肋的內(nèi)力調(diào)整。因此要對系桿拱橋進行拱軸線高程位移觀測和拱肋應力觀測的施工監(jiān)測,其中拱肋的應力監(jiān)測是重要組成部分。以灞河特大橋施工監(jiān)測為工程背景,對下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制方法進行初步探討。

簡要介紹了鋼管混凝土系桿拱橋的結構受力特點,以實橋為例分別按空間結構和平面結構進行內(nèi)力計算分析,并對兩種方法加以比較。

近年來,我國陸續(xù)修建了數(shù)十座鋼管混凝土拱橋、系桿拱橋.這些橋梁建成后如何進行規(guī)范化管理、及時進行檢查與養(yǎng)護維修工作,最大限度地延長橋梁的使用壽命已成為我們必須面臨的新課題.針對鋼管混凝土系桿拱橋的自身結構特點,探討了鋼管混凝土系桿拱橋各關鍵部位的日常養(yǎng)護檢查方法,可為該類橋梁的日常管理與養(yǎng)護工作提供參考.

拉索結構因具有經(jīng)濟實用、輕巧美觀等優(yōu)點越來越多的被設計和建造.在拱橋中,拉索一般是以吊桿的形式出現(xiàn).在系桿拱橋的設計和施工中,對索力的調(diào)整可以明顯的改變結構的受力分配,優(yōu)化結構受力.因此拉索受力合理性決定了拱橋的結構內(nèi)力分布是否合理,設計與施工中拉索的測試和調(diào)整及其準確性十分重要,它是整個橋梁結構受力狀態(tài)的關鍵因素之一.本文主要研究成橋索力的控制方法.

中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設計分析——介紹了邯鄲市中華大街北延輸元河橋(30m+loom+30m)的三跨中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設計特點、施工階段劃分、結構計算以及計算結果分析。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結構受力,保證結構安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋為背景,以平衡樁頂水平力為控制目標分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結構受力，保證結構安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋為背景，以平衡樁頂水平力為控制目標分析系桿張拉力的確定。

3.3.1.8鋼管混凝土系桿拱橋施工 3.3.1.8.1施工方案 本標段共5孔96米跨鋼管混凝土系桿拱橋，拱肋為平行拱肋， 拱肋采用懸鏈線，失跨比f/l=1/5，懸鏈線系數(shù)m=1.167，橫截面為 啞鈴形鋼管混凝土，鋼管外徑為1.0m。 結構布置采用剛性系梁剛性拱，系梁截面為單箱三室截面，梁寬 17.1m、梁高2.5m。吊桿為交叉斜吊桿，吊桿間距為8m，吊桿由 127根φ7平行鋼絲束組成。 鋼管混凝土系桿拱橋上部結構施工根據(jù)橋位不同的地形條件選 擇采用不同的施工方案。 對于橋下無通車、通航要求的橋位或雖有通國通航要求但可進行 局部改移后搭設施工支架的橋位，考慮采用“先梁后拱”的施工方案， 即搭設支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼裝鋼管拱肋，豎向 轉體合龍，拱肋合龍后灌注鋼管內(nèi)混凝土，混凝土達到強度后安裝并 張拉吊桿。 對于橋下有通車、通航要求，無法

中承式鋼管混凝土系桿拱橋拱腳應力分析 作者：張明，汪宏，耿波 作者單位：張明(重慶交通大學土木建筑學院,重慶,400074)，汪宏,耿波(招商局重慶交通科研設計院有限公司 ,重慶,400074) 刊名： 西部交通科技 英文刊名：westernchina 年，卷(期)：2012(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj201204014.aspx

結合天津南港鐵路工程有砟軌道雙線96m鋼管混凝土系桿拱橋,利用midascivil建立模型,通過對4種拱圈對稱落架方案的對比分析,得出在拱圈落架過程中控制截面的變形值和應力值最小的方案,提出了從1/4拱肋附近逐次對稱向拱腳與拱頂均衡卸落的落架方案對拱圈變形和受力更為有利,并在施工過程中取得了較好的效果。并且考慮到現(xiàn)場施工場地、環(huán)境以及施工技術條件限制等因素的影響,提出了3種拱圈不對稱落架施工方案,為施工過程中的監(jiān)測與施工安全性控制提供理論參考依據(jù)。

通過對江南水鄉(xiāng)河網(wǎng)地區(qū)實際情況的分析,指出該地區(qū)采用單管鋼管混凝土系桿拱橋結構的可行性,并對該類橋型主要構件的構造特性及設計方法進行闡述,以供設計參考。

城市鋼管混凝土系桿拱橋的荷載試驗——以一座鋼管混凝土系桿拱橋的荷載試驗為依托，在對該橋進行理論分析的基礎上，探討了該橋與常規(guī)拱橋的區(qū)別，研究了該橋靜動載試驗的測試斷面、測點布設、吊桿力的測試，并將試驗結果和理論計算值進行對比分析。結果表明該橋...

基于多自由度空間體系地震響應分析的基本理論,得到大跨度橋梁的空間地震響應分析方法,并運用線彈性有限元理論將其程序化,分析過程包括橋梁有限元建模、地震動的選擇、反應譜分析等。以袍江大橋——五跨鋼管混凝土系桿拱橋為例,采用midas/civil有限元軟件對該橋進行了動力特性分析,反應譜中采用cqc法,考慮三向地震作用,對其抗震性能進行了分析和評價,并提出增加橫撐剛度和拱腳外包混凝土等措施增強結構抗震性能,該研究將為大跨度飛燕式鋼管混凝土拱橋的抗震設計提供參考。

基于多自由度空間體系地震響應分析的基本理論,得到大跨度橋梁的空間地震響應分析方法,并運用線彈性有限元理論將其程序化,分析過程包括橋梁有限元建模、地震動的選擇、反應譜分析等。以袍江大橋——五跨鋼管混凝土系桿拱橋為例,采用midas/civil有限元軟件對該橋進行了動力特性分析,反應譜中采用cqc法,考慮三向地震作用,對其抗震性能進行了分析和評價,并提出增加橫撐剛度和拱腳外包混凝土等措施增強結構抗震性能,該研究將為大跨度飛燕式鋼管混凝土拱橋的抗震設計提供參考。

1 鋼管混凝土系桿拱橋施工技術 引言：近年來，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結構輕、造型美、 省建材等優(yōu)點，被廣泛應用于公路工程。但該橋型技術復雜，施工難 度大，已經(jīng)暴露和潛在的問題還很多，亟待廣大工程技術人員在實踐 中不斷探討和完善，本文將結合工程實踐就有關問題做簡要闡述。 一、支承系統(tǒng) 1.功能。系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用wdj齒碗扣型多功能支架，該 系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功能，主要以工具支架和特制微調(diào)座組 成。 2.地基處理。wdj齒碗扣型多功能支架必須搭設在經(jīng)處理的堅實 地基上，地基須高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。 在立桿底部鋪設墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20cm的混凝土 或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 3.預壓。支架使用前須全程預壓，不能以一孔預壓取得的經(jīng)驗數(shù) 據(jù)推概全橋。靜壓5d(120h)以上及達到沉降穩(wěn)定狀

收稿日期：200８-09-１9 作者簡介：呂宏亮（1972-)，男，河北涿鹿人，中國人民解放軍人民理工大 學工程兵學院，中國人民解放軍63926部隊，副總工程師，工程師。 本工程鋼管混凝土系桿拱橋全長513.42m，由主、 引橋組成。主橋為單跨83m下承式鋼管混凝土系桿拱 橋，矢跨比1/5，拱軸線為二次拋物線。拱肋斷面為雙肢 啞鈴型鋼管混凝土，截面寬0.75m，高1.8m，寬度和高 度沿拱軸線保持一致。引橋全長431.4m，由預應力混 凝土組合t形梁組成。 主跨橋面為22cm厚實心板，縱向擱置在橫梁上。 橋面板之間橫向鉸接，橋面主筋焊接，輔以22cm厚現(xiàn) 澆混凝土接頭及10cm厚防水混凝土橋面現(xiàn)澆層，構成 橋面整體連續(xù)體系。橋面鋪9cm厚瀝青混凝土。吊桿將 橋面系重量傳遞給拱肋，采

鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控 作者：余海濤，管同心，從賀，yuhaitao，guantongxin，conghe 作者單位：余海濤,管同心,yuhaitao,guantongxin(揚州市公路管理處,江蘇,揚州,225009)，從賀 ,conghe(東南橋梁診治研究中心,江蘇,南京,210098) 刊名： 現(xiàn)代交通技術 英文刊名：moderntransportationtechnology 年，卷(期)：2009,6(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(3條) 1.顧安邦;張永水橋梁施工監(jiān)測與控制2005 2.陳寶春鋼管混凝土拱橋2007 3.東南大學北澄子河大橋施工監(jiān)控總結報告2008 本文讀者也讀過(10條) 1.辛江紅.石明星鋼管混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控分析[期刊論文]-甘肅科技2009,25(23) 2.

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對鋼管混凝土系桿拱橋實施了常規(guī)檢測和動、靜載試驗,并結合有限元建模與分析,最終對橋梁進行了安全評估。結論為:從荷載試驗結果看,橋梁的各項檢測指標符合試驗規(guī)程要求,即當前滿足于設計荷載等級,但由于該橋的結構特點,針對現(xiàn)存的安全隱患,應立即組織維修。

介紹了大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控的任務和方法,利用有限元分析程序(midas/civil)建立了格丑溝特大橋主橋鋼管混凝土系桿拱的施工監(jiān)控空間有限元模型,對整個施工階段進行了模擬計算,通過該橋各施工階段實測數(shù)據(jù)與模型計算值的比較,探索了大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的受力特性。結果表明,施工控制所采用的計算模型、監(jiān)測方法和控制方法是可行的,其分析結果對該橋的設計、施工以及維護有一定的參考價值。