為確保在建的昆明地鐵1號線首期市政通道配套工程下穿既有建筑物的安全,施工中采用了優化盾構機形式、三步注漿等措施,同時輔以現場監控等措施,較好地控制了施工過程中既有建筑的沉降。研究表明:施工過程中及時進行二次跟蹤注漿對沉降控制極為重要。

法國地鐵A線在居民區的施工

法國地鐵A線在居民區的施工

地鐵建設的歷史 1863年，世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道 線路在英國倫敦建成通車，至今已有130多年的歷史。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何 發展公共交通積累了寶貴的經驗。特別是1879年電力驅 動機車的研究成功，使地下客運環境和服務條件得到了 空前改善，地鐵建設顯示出強大的生命力。 第1章緒論 地鐵發展現狀 從地鐵誕生到現在，據統計目前世界上已有4 0多個國家和地區共127座城市建造了地下鐵道， 累計地鐵線路總長度為5263.9km，年客運總量約 為230億人次。地鐵正以最有效而快速的方式來 輸送大量乘客，在近代人類社會發展中起著重要 作用，為城市交通做出巨大貢獻，為人類生活帶 來方便，解決了城市發展中日益增加的交通壓力 和城市用地緊缺等難題，在城市現代化發展中起 著不可估量的作用。 中國城市地鐵建設的現狀和發展戰略 中國城市地鐵建設正處于起步

地鐵現在已經成為各大城市主要公共交通體系，具有舒適性強、運載量大以及安全性高等特點。但是對其施工特點進行分析，因為多處于地下環境，需要采用隧道形式施工，具有較大的施工難度，尤其是地鐵工程多處于市中心位置，如果施工技術選擇不當以及操作管理不到位等，均有可能會對地面建筑產生影響，必須要對地鐵隧道施工技術進行深入研究和嚴格地控制。本文分析了下穿既有地鐵隧道施工技術分析。

介紹了深圳地鐵世界之窗站后折返線區間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區間隧道施工技術難題,指出該文所采取的超長大管棚及洞內深孔預注漿等措施克服了富水軟弱地層防沉降施工技術難題。

我國城市現代化的進程正在不斷加快,地鐵的建設工程成為了未來城市的一大發展方向。地鐵隧道施工對施工質量的要求很高,要避免地面沉降問題的發生。從城市地鐵隧道施工引起的地面沉降的原因入手,提出了幾點相應的處理措施。

隨著城市經濟、社會的快速發展,對于地鐵系統的需求在不斷增加。在地鐵工程建設過程中,會涉及大量隧道工程,不可避免地需要使用爆破技術,其中水壓爆破作為具有良好爆破效果的技術方式正在獲得更多人的認可。水壓爆破可以確保輪廓滿足地鐵隧道設計要求,爆破臨空面平整、規則,其施工安全、速度快、成本低、污染小,能夠保證高質量的開挖。論文闡述了水壓爆破的主要原理及要求,分析了水壓爆破技術在地鐵隧道施工中應用的關鍵。

在地鐵施工中,如何控制爆破振動、噪音以及揚塵,切實減小對周邊環境的影響成為了一個亟待解決的問題。文章主要圍繞何廣沂教授所提出的水壓爆破技術展開了具體分析,在地鐵隧道施工中引入了水壓爆破技術,其在提高爆破效果的同時,進一步降低了成本、改善了作業環境,具有顯著的經濟、社會效益,可供參考。

根據武漢地鐵工程實際經驗,分析了地鐵隧道施工鄰近建筑物安全風險評估流程,基于建筑物與隧道的鄰近等級劃分、建筑物現狀評價、隧道工程條件等因素,將地鐵施工鄰近建筑物安全風險等級劃分為5級,提出了地鐵施工鄰近建筑物安全風險等級劃分方法和標準,為對不同風險等級建筑物給出相應的控制標準和施工保護措施提供依據。

本文對地鐵隧道盾構施工的風險進行了分析,研究了土壓平衡盾構機下穿危房的相關技術。

微型地鐵隧道施工時對BART隧道的位移反應監測

研究地裂縫影響區內存在可弱化土體的不利因素情況下,西安黃土地區地鐵隧道暗挖斜穿地裂縫施工所誘發的地表及隧道相關變形規律。通過flac3d模擬預測施工變形規律,并與實際監測數據進行對比分析,得到以下結論:(1)flac3d模擬表明,隧道暗挖施工穿越地裂縫時裂縫臨近處收斂值會在初期出現短暫負收斂現象;(2)地表在地裂縫影響帶的差異沉降發展集中在穿越前和穿越過程中,而拱頂上下盤差異沉降主要集中在穿越過程中;(3)當地裂縫影響帶內存在可弱化土體強度的不利因素時,地表最終沉降的峰值點會向不利因素處移動;(4)拱頂最終沉降的峰值點基本在隧道軸線和裂縫的相交處,其受地表的土體弱化因素影響較小。

隨著我國城市經濟的快速發展，城市的交通也需要不斷發展來滿足人們現代生活的需要。暗挖地鐵車站在下穿施工時，很容易對已經存在的地鐵隧道產生不利的影響，所以在暗挖地鐵車站時，安全質量是首先要考慮的關鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車站工程的安全和質量。

暗挖地鐵車站在下穿施工時,很容易對已經存在的地鐵隧道產生不利的影響,導致已有地鐵隧道的結構變形,還可能會因為施工過程中的震動和沖擊問題給隧道帶來安全隱患,以至發生安全事故。所以在暗挖地鐵車站時,怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車站的工程的順利實施和安全質量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術的控制進行分析研究。

隨著我國城鎮化的大力發展，越來越多的人涌向了城市，致使城市人口的數量劇增，給城市的交通帶來了很大的壓力，因而地鐵的運行在城市中的作用是顯而易見的。然而，新建的地鐵車站在建設過程中常常會遇到已經在運行的地鐵隧道，與之重合的問題，因而加大了暗挖地鐵車站施工的難度，本文就這一施工控制問題進行了調查和研究。

在地鐵施工的過程中,經常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應用在現有地鐵隧道的基礎之上的,因此要想保證施工質量以及施工效果,掌握相應的方法以及要點是十分必要的.本文重點對這一問題展開了進一步的分析,探究關鍵的施工控制,希望能夠對今后的工程發展與建設提供一定的幫助,為類似地鐵車站的工程建設起到借鑒性作用.

隨著城市經濟的快速發展以及交通建設的不斷發展,不可避免的會出現地鐵線路之間出現交叉和換乘的情況。受到地下空間的限制以及換乘地鐵的需要,在進行新建地鐵工程的施工中經常出現穿越既有地鐵線路的情況。其中暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工的難度是非常大的,并且風險也是非常高的。本文主要根據實例闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制。

"巖溶"地層在廣州地區分布廣泛,在廣州北部的廣花盆地即存在大面積隱伏巖溶區,根據廣州市的軌道交通規劃網,地鐵3號線北延段、2號線延長段、將來的花都線,將穿越大量的隱伏巖溶區。常用地鐵隧道工法有盾構法、礦山法、明挖法等,在隱伏巖溶區進行地鐵隧道施工采用何種工法就顯得尤為重要。

深圳地鐵5號線暗挖段下穿老梅子園密集淺基礎建筑物,該處地層富水軟弱,屬于vi級圍巖,地層變形不易控制。為確保隧道暗挖施工及地表建筑物安全,采用超前大管棚加固地層、旋噴樁連續隔斷墻和地表跟蹤注漿等技術措施控制地層變形。其中,管棚加固用以增加地層支護剛度,減小開挖對周圍土體的擾動;旋噴樁墻限制隧道開挖的橫向影響;地表跟蹤注漿改善土層的力學性能,提高土體的壓縮強度。地表監測表明,上述措施有效控制了暗挖段開挖過程中的地層變形,使隧道得以順利通過該區域。

不同工法在巖溶區地鐵隧道施工的適宜性 作者：魏敏志 作者單位：廣東省地質物探工程勘察院,廣東,廣州,510800 刊名：西部探礦工程 英文刊名：west-chinaexplorationengineering 年，卷(期)：2007，19(11) 被引用次數：0次 參考文獻(3條) 1.gb50021-2001.巖土工程勘察規范 2.gb50307-1999.地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范 3.廣州市軌道交通五號線a標巖土工程勘察技術總結2006 相似文獻(4條) 1.期刊論文黃希強.胡建華廣州地鐵3號線北延段線路選擇和工法建議-西部探礦工程2006,18(7) 廣州地鐵3號線北延段線路經過不同地質單元,地質條件復雜.根據各地質單元的巖土特征,討論了地鐵不同線路和工法將遇到的工程問題,建議了最佳 線路形式和工法選擇. 2.會議論文陳

針對目前地鐵隧道盾構施工過程應用下穿密集民房監測控制技術過程存在的問題,文章從實踐角度出發,分析了監測控制技術的應用要求,并提出了實踐控制的方法策略,其目的是為相關建設者提供一些理論依據。結果表明,只有與工程項目的實際情況進行結合,才能將監測控制技術的應用效果充分發揮出來。