公路有著較多的地質(zhì)災(zāi)害種類,這些災(zāi)害的成因較為復(fù)雜,特別是一些特殊地段,處理難度較大。研究表明,斜撐梁支撐固定法在公路特殊地質(zhì)災(zāi)害路段的處理具有一系列優(yōu)勢(shì),值得重視。簡(jiǎn)要分析了斜撐梁支撐固定法在公路特殊地質(zhì)災(zāi)害路段在應(yīng)用,以供參考。

干線公路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕傻?直接關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)血脈發(fā)展的流暢性,也牽連著億萬(wàn)百姓的日常工作和生活.與此同時(shí),考慮到干線公路接承載著支線公路匯聚而來(lái)的車流量,因此,為了確保干線公路在高負(fù)荷車流量通行的安全穩(wěn)定性,必須對(duì)其加以養(yǎng)護(hù)和管理.本文主要對(duì)公路工程中干線公路的養(yǎng)護(hù)及管理進(jìn)行了分析和研究,旨在提高干線公路養(yǎng)護(hù)管理效率,確保公路質(zhì)量.

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們出行所需的交通路線越來(lái)越多,對(duì)公路的要求也越來(lái)也高,所以,我國(guó)需要不斷加強(qiáng)在公路方面的合理建設(shè),不斷完善道路養(yǎng)護(hù)方面的措施。文章將圍繞我國(guó)公路干線的養(yǎng)護(hù)與管理以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述。

分析干線公路現(xiàn)狀及存在問(wèn)題、快速化改造提出的背景,結(jié)合相關(guān)案例研究干線公路快速化主要解決的問(wèn)題,以及目前公路快速化在公路與城市道路兩套標(biāo)準(zhǔn)體系下,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選取存在的矛盾及處理建議.

天山公路由于其特殊的復(fù)雜地形、地質(zhì)條件及降雨等因素,嚴(yán)重影響其正常通行。因此,借助于gis新技術(shù)手段優(yōu)勢(shì),建立一套適合于天山公路特殊區(qū)域的評(píng)價(jià)決策支持系統(tǒng),就顯得尤其重要。天山公路地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)與決策支持信息系統(tǒng)的建立,首先在詳細(xì)分析天山公路地質(zhì)病害原理的基礎(chǔ)上,收集公路沿線已有的基礎(chǔ)地理、地學(xué)等資料,對(duì)照實(shí)地工作成果和遙感成果,結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)及遙感圖像處理技術(shù),按數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)則進(jìn)行相應(yīng)的綜合、整理、篩選、歸納及轉(zhuǎn)換,建立以arcgis為數(shù)據(jù)平臺(tái)的多源信息數(shù)據(jù)庫(kù)。然后基于arcengine平臺(tái),開(kāi)發(fā)一套集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、管理、檢索、圖形編輯、空間模型分析、線路區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、公路地質(zhì)選線,以及三維可視化飛行成果圖形生成及輸出為一體的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)與決策支持信息系統(tǒng)操作應(yīng)用平臺(tái)。系統(tǒng)整合不同類型的數(shù)據(jù)資料和多媒體信息,實(shí)現(xiàn)了基于三維的空間信息查詢和分析功能,勢(shì)必為國(guó)土資源和交通建設(shè)管理部門提供一種可靠的決策管理應(yīng)用平臺(tái)。

附件2： 江蘇省干線公路建設(shè)從業(yè)單位合同履約信譽(yù)考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（施工標(biāo)） 被考核單位：江蘇中瑞路橋建設(shè)有限公司 項(xiàng)目名稱：秦三線合同段：qsxd2 考核時(shí)間：2010年12月29日考核單位：灌南縣交通運(yùn)輸局 項(xiàng) 目 考核內(nèi)容分值 建設(shè)單位 評(píng)分 公路處 評(píng)分 加權(quán) 得分 質(zhì) 量 施工、檢測(cè)設(shè) 備到位情況* （12分） 主要設(shè)備未按投標(biāo)承諾配備，每少一件扣3分。1212/ 人員的持證、到 位及變更情況* （12分） 1、項(xiàng)目經(jīng)理、總工、主要施工負(fù)責(zé)人、檢測(cè)人員每變更1名扣3分。一般技術(shù)人員每變更 1名扣2分。 64 / 2、施工期間施工勞務(wù)隊(duì)伍更換頻繁影響工程質(zhì)量、進(jìn)度，每發(fā)現(xiàn)1次扣2分。66 試驗(yàn)、檢測(cè)情況* （20分） 1、工程一次報(bào)驗(yàn)合格率應(yīng)大于或等于95%，每低1%扣2分。66 / 2、原材料質(zhì)量不符合

干線公路路面典型病害調(diào)查與分析——通過(guò)對(duì)陽(yáng)泉市主要煤炭集疏出省干線公路路面使用狀況的調(diào)查，從橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、車轍等方面分析了干線公路路面典型病害的原因，以期制定出好的路面保護(hù)措施，提高路面服務(wù)質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)半柔性路面基層材料試驗(yàn)研究,探討了乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)、性能試驗(yàn)、半柔性基層路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、施工工藝。結(jié)果表明:采用骨架嵌擠級(jí)配、振動(dòng)壓實(shí)法確定最佳含水量、干濕劈裂強(qiáng)度確定最佳乳化瀝青用量的乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石半柔性混合料設(shè)計(jì)方法,混合料具有較好的物理、力學(xué)性能、高溫穩(wěn)定性、低溫柔性、抗疲勞性能;采用乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石基層代替半剛性基層,可降低路面最大豎向剪應(yīng)力,提高路面抗裂能力;試驗(yàn)路應(yīng)用表明乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料具有均勻性好、易壓實(shí)的特點(diǎn)。

淺析甘肅省公路地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)——甘肅省地域遼闊，地形、地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，這使得甘肅公路工程地質(zhì)災(zāi)害異常嚴(yán)重。本文主要闡述甘肅省公路工程設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中遇到的主要地質(zhì)災(zāi)害類型的特點(diǎn)及分布范圍，以幫助公路建設(shè)者快速合理地開(kāi)展工作。

甘肅省是中國(guó)地質(zhì)災(zāi)害特別發(fā)育的地區(qū)之一。主要的公路地質(zhì)災(zāi)害有:地震、滑坡、泥石流、濕陷性黃土、風(fēng)沙、鹽漬土、凍土等,嚴(yán)重威脅公路工程的安全與穩(wěn)定,是確定甘肅省公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)方案和技術(shù)措施的重要因素。甘肅省公路地質(zhì)災(zāi)害區(qū)劃分為7個(gè)區(qū),17個(gè)亞區(qū),50個(gè)小區(qū)。

通過(guò)對(duì)山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的種類及形成特點(diǎn)的分析,提出了山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防措施和治理建議。

為保證公路持久發(fā)揮應(yīng)有的作用,減少公路的損失,讓其為社會(huì)提供便利,間接地協(xié)助國(guó)家實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的目標(biāo),是當(dāng)前國(guó)家關(guān)心的問(wèn)題.重視公路的護(hù)養(yǎng)問(wèn)題,對(duì)管理方面的不足提出改進(jìn)措施,并把措施落實(shí)于公路的整個(gè)管理過(guò)程,才能保證公路的使用時(shí)間延長(zhǎng),公路質(zhì)量更佳.

國(guó)省道干線公路是我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心組成,其是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素.本文對(duì)國(guó)省道干線公路養(yǎng)護(hù)管理中普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行探析,并且提出了有效的改善措施,供相關(guān)人士參考.

公路是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹鞲汕?也是一個(gè)國(guó)家的命脈。隨著近年來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,國(guó)內(nèi)各主干公路的交通量也在不斷增大,于是如何能夠?qū)愤M(jìn)行有效的管理與養(yǎng)護(hù),延長(zhǎng)公路的使用壽命,使其更好地服務(wù)于社會(huì),推動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,成為業(yè)界的核心課題,現(xiàn)今我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)管理工作中依然存在著注重建設(shè)輕視養(yǎng)護(hù)、缺乏完善管理體制以及設(shè)備配套性不足等問(wèn)題,這些都是需要相關(guān)部門及企業(yè)加以重視的核心問(wèn)題,也是影響公路工程質(zhì)量及使用壽命的最主要因素。所以現(xiàn)在的公路施工企業(yè)只有對(duì)公路養(yǎng)護(hù)與管理工作加以重視,并針對(duì)隱患找出有效的解決措施,貫徹到公路養(yǎng)護(hù)與管理工作的每個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中,才能避免公路管理養(yǎng)護(hù)工作的隱患,有效延長(zhǎng)公路的壽命,確保公路設(shè)施能夠?yàn)樯鐣?huì)民眾與交通運(yùn)輸提供更好、更長(zhǎng)久的服務(wù),進(jìn)而推動(dòng)公路事業(yè)以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

針對(duì)川藏公路沿線的地理環(huán)境選取了公路沿線災(zāi)害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質(zhì)構(gòu)造等10個(gè)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo),采用專家系統(tǒng)法賦值,通過(guò)層次分析方法確定指標(biāo)權(quán)重,據(jù)此提出了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型。在gis技術(shù)支持下,建立了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)。把川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型與地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合,將公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分為危險(xiǎn)區(qū)、高易發(fā)區(qū)、中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū),分別占路線總長(zhǎng)的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實(shí)施川藏公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了科學(xué)依據(jù)。

本文以gz40公路安康至紫陽(yáng)段為例,在收集野外資料,詳細(xì)分析研究區(qū)環(huán)境地質(zhì)背景及地質(zhì)災(zāi)害類型及成災(zāi)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,合理選取地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo),建立指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法計(jì)算各評(píng)價(jià)因子相對(duì)權(quán)重,建立模糊關(guān)系矩陣,采用三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法計(jì)算出評(píng)價(jià)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性等級(jí)。評(píng)估結(jié)果,研究路段地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性程度不等,主要以危險(xiǎn)性輕度為主。危險(xiǎn)性中等級(jí)及高危險(xiǎn)等級(jí)區(qū)段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危險(xiǎn)性斜坡等災(zāi)害分布密集帶和溝谷地帶。

針對(duì)目前干線公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的養(yǎng)路人員流失,養(yǎng)護(hù)投資體制不順,養(yǎng)護(hù)措施不到位等問(wèn)題進(jìn)行了分析,從養(yǎng)護(hù)管理體制改革和積極采取養(yǎng)護(hù)措施兩方面提出了相應(yīng)對(duì)策,以期指導(dǎo)實(shí)踐,促進(jìn)公路可持續(xù)發(fā)展。

由于普通干線公路主要為半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),型式較為單一且由于結(jié)構(gòu)自身缺陷經(jīng)常過(guò)早地出現(xiàn)損壞,故應(yīng)對(duì)普通干線公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行補(bǔ)充和完善。交通量及交通軸載作用次數(shù)是路面結(jié)構(gòu)過(guò)早出現(xiàn)損壞的主要外部因素,因此在提出典型路面結(jié)構(gòu)型式前應(yīng)充分了解普通干線公路交通荷載情況。通過(guò)對(duì)某省不同片區(qū)14條干線公路（共17個(gè)路段）進(jìn)行調(diào)研并進(jìn)行軸載換算共得出85個(gè)樣本參數(shù),據(jù)此對(duì)普通干線公路進(jìn)行交通量等級(jí)劃分,以為典型路面結(jié)構(gòu)的提出和現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的完善打下良好基礎(chǔ)。

國(guó)省干線公路作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)用},其養(yǎng)護(hù)管理工作的好壞,不僅影響著干線公路的運(yùn)營(yíng)效益,更影響著我省市之間的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。所以加強(qiáng)國(guó)省干線公路的管理養(yǎng)護(hù)與民眾生活息息相關(guān),需要相關(guān)部門要通過(guò)不斷完善公路養(yǎng)護(hù)管理,努力提高公共服務(wù)能力,為民眾和社會(huì)創(chuàng)建更好的交通條件。

本文研究?jī)?nèi)容以輕型監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)研究輕型健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)低功耗嵌入式現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)、有線無(wú)線混合組網(wǎng)等技術(shù),并形成面向工程需求的干線公路橋梁輕型監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案,研究成果在無(wú)錫市二干河橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)施中予以應(yīng)用,具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。

闡述了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置中存在的問(wèn)題,依據(jù)駕駛員認(rèn)讀標(biāo)志的一般過(guò)程,建立了基于駕駛員有效視野范圍的認(rèn)讀標(biāo)志模型,推導(dǎo)出了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置位置公式,對(duì)我國(guó)干線公路交通標(biāo)志設(shè)置具有指導(dǎo)作用。

在公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中,中修工程是改善道路狀況、提高公路通行能力和服務(wù)水平的有效手段,因此中修工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要。加強(qiáng)中修工程質(zhì)量控制應(yīng)從調(diào)查病害、嚴(yán)控材料、強(qiáng)化過(guò)程管理和過(guò)程檢查、壓實(shí)設(shè)備、提高機(jī)械化、選擇時(shí)機(jī)等七個(gè)方面入手。