公路有著較多的地質災害種類,這些災害的成因較為復雜,特別是一些特殊地段,處理難度較大。研究表明,斜撐梁支撐固定法在公路特殊地質災害路段的處理具有一系列優勢,值得重視。簡要分析了斜撐梁支撐固定法在公路特殊地質災害路段在應用,以供參考。

干線公路作為我國交通運輸的主要干道,直接關系著國民經濟血脈發展的流暢性,也牽連著億萬百姓的日常工作和生活.與此同時,考慮到干線公路接承載著支線公路匯聚而來的車流量,因此,為了確保干線公路在高負荷車流量通行的安全穩定性,必須對其加以養護和管理.本文主要對公路工程中干線公路的養護及管理進行了分析和研究,旨在提高干線公路養護管理效率,確保公路質量.

隨著經濟的快速發展,人們出行所需的交通路線越來越多,對公路的要求也越來也高,所以,我國需要不斷加強在公路方面的合理建設,不斷完善道路養護方面的措施。文章將圍繞我國公路干線的養護與管理以及發展現狀進行闡述。

分析干線公路現狀及存在問題、快速化改造提出的背景,結合相關案例研究干線公路快速化主要解決的問題,以及目前公路快速化在公路與城市道路兩套標準體系下,設計標準選取存在的矛盾及處理建議.

天山公路由于其特殊的復雜地形、地質條件及降雨等因素,嚴重影響其正常通行。因此,借助于gis新技術手段優勢,建立一套適合于天山公路特殊區域的評價決策支持系統,就顯得尤其重要。天山公路地質災害評價與決策支持信息系統的建立,首先在詳細分析天山公路地質病害原理的基礎上,收集公路沿線已有的基礎地理、地學等資料,對照實地工作成果和遙感成果,結合數據庫及遙感圖像處理技術,按數據庫規則進行相應的綜合、整理、篩選、歸納及轉換,建立以arcgis為數據平臺的多源信息數據庫。然后基于arcengine平臺,開發一套集基礎數據的采集、存儲、管理、檢索、圖形編輯、空間模型分析、線路區域穩定性評價、公路地質選線,以及三維可視化飛行成果圖形生成及輸出為一體的地質災害評價與決策支持信息系統操作應用平臺。系統整合不同類型的數據資料和多媒體信息,實現了基于三維的空間信息查詢和分析功能,勢必為國土資源和交通建設管理部門提供一種可靠的決策管理應用平臺。

附件2： 江蘇省干線公路建設從業單位合同履約信譽考核評分標準（施工標） 被考核單位：江蘇中瑞路橋建設有限公司 項目名稱：秦三線合同段：qsxd2 考核時間：2010年12月29日考核單位：灌南縣交通運輸局 項 目 考核內容分值 建設單位 評分 公路處 評分 加權 得分 質 量 施工、檢測設 備到位情況* （12分） 主要設備未按投標承諾配備，每少一件扣3分。1212/ 人員的持證、到 位及變更情況* （12分） 1、項目經理、總工、主要施工負責人、檢測人員每變更1名扣3分。一般技術人員每變更 1名扣2分。 64 / 2、施工期間施工勞務隊伍更換頻繁影響工程質量、進度，每發現1次扣2分。66 試驗、檢測情況* （20分） 1、工程一次報驗合格率應大于或等于95%，每低1%扣2分。66 / 2、原材料質量不符合

干線公路路面典型病害調查與分析——通過對陽泉市主要煤炭集疏出省干線公路路面使用狀況的調查，從橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、車轍等方面分析了干線公路路面典型病害的原因，以期制定出好的路面保護措施，提高路面服務質量。

通過對半柔性路面基層材料試驗研究,探討了乳化瀝青-水泥穩定碎石混合料設計、性能試驗、半柔性基層路面結構力學分析、施工工藝。結果表明:采用骨架嵌擠級配、振動壓實法確定最佳含水量、干濕劈裂強度確定最佳乳化瀝青用量的乳化瀝青-水泥穩定碎石半柔性混合料設計方法,混合料具有較好的物理、力學性能、高溫穩定性、低溫柔性、抗疲勞性能;采用乳化瀝青-水泥穩定碎石基層代替半剛性基層,可降低路面最大豎向剪應力,提高路面抗裂能力;試驗路應用表明乳化瀝青-水泥穩定碎石混合料具有均勻性好、易壓實的特點。

淺析甘肅省公路地質災害特點——甘肅省地域遼闊，地形、地貌、地質條件復雜多樣，這使得甘肅公路工程地質災害異常嚴重。本文主要闡述甘肅省公路工程設計、施工及養護過程中遇到的主要地質災害類型的特點及分布范圍，以幫助公路建設者快速合理地開展工作。

甘肅省是中國地質災害特別發育的地區之一。主要的公路地質災害有:地震、滑坡、泥石流、濕陷性黃土、風沙、鹽漬土、凍土等,嚴重威脅公路工程的安全與穩定,是確定甘肅省公路建設、養護方案和技術措施的重要因素。甘肅省公路地質災害區劃分為7個區,17個亞區,50個小區。

通過對山區公路地質災害的種類及形成特點的分析,提出了山區公路地質災害的預防措施和治理建議。

為保證公路持久發揮應有的作用,減少公路的損失,讓其為社會提供便利,間接地協助國家實現社會主義現代化的目標,是當前國家關心的問題.重視公路的護養問題,對管理方面的不足提出改進措施,并把措施落實于公路的整個管理過程,才能保證公路的使用時間延長,公路質量更佳.

國省道干線公路是我國交通運輸網絡的核心組成,其是促進地區經濟發展的重要因素.本文對國省道干線公路養護管理中普遍存在的問題進行探析,并且提出了有效的改善措施,供相關人士參考.

公路是我國交通運輸的主干渠道,也是一個國家的命脈。隨著近年來國家經濟的不斷發展,國內各主干公路的交通量也在不斷增大,于是如何能夠對公路進行有效的管理與養護,延長公路的使用壽命,使其更好地服務于社會,推動國家的經濟發展,成為業界的核心課題,現今我國的公路養護管理工作中依然存在著注重建設輕視養護、缺乏完善管理體制以及設備配套性不足等問題,這些都是需要相關部門及企業加以重視的核心問題,也是影響公路工程質量及使用壽命的最主要因素。所以現在的公路施工企業只有對公路養護與管理工作加以重視,并針對隱患找出有效的解決措施,貫徹到公路養護與管理工作的每個環節當中,才能避免公路管理養護工作的隱患,有效延長公路的壽命,確保公路設施能夠為社會民眾與交通運輸提供更好、更長久的服務,進而推動公路事業以及國家經濟的發展。

針對川藏公路沿線的地理環境選取了公路沿線災害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質構造等10個地質災害危險性評價指標,采用專家系統法賦值,通過層次分析方法確定指標權重,據此提出了川藏公路地質災害危險性評價模型。在gis技術支持下,建立了川藏公路地質災害危險性評價數據庫。把川藏公路地質災害危險性評價模型與地質災害危險性評價數據庫相結合,將公路沿線的地質災害危險性分為危險區、高易發區、中易發區和低易發區,分別占路線總長的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實施川藏公路地質災害風險評估提供了科學依據。

本文以gz40公路安康至紫陽段為例,在收集野外資料,詳細分析研究區環境地質背景及地質災害類型及成災特點的基礎上,合理選取地質災害危險性評價指標,建立指標體系,運用層次分析法計算各評價因子相對權重,建立模糊關系矩陣,采用三級模糊綜合評價法計算出評價區地質災害危險性等級。評估結果,研究路段地質災害危險性程度不等,主要以危險性輕度為主。危險性中等級及高危險等級區段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危險性斜坡等災害分布密集帶和溝谷地帶。

針對目前干線公路養護管理中存在的養路人員流失,養護投資體制不順,養護措施不到位等問題進行了分析,從養護管理體制改革和積極采取養護措施兩方面提出了相應對策,以期指導實踐,促進公路可持續發展。

由于普通干線公路主要為半剛性基層瀝青路面結構,型式較為單一且由于結構自身缺陷經常過早地出現損壞,故應對普通干線公路瀝青路面典型結構型式進行補充和完善。交通量及交通軸載作用次數是路面結構過早出現損壞的主要外部因素,因此在提出典型路面結構型式前應充分了解普通干線公路交通荷載情況。通過對某省不同片區14條干線公路（共17個路段）進行調研并進行軸載換算共得出85個樣本參數,據此對普通干線公路進行交通量等級劃分,以為典型路面結構的提出和現有路面結構的完善打下良好基礎。

隨著國省干線公路建設的不斷發展,交通運輸業對國省干線公路運營質量要求越來越高。為用路人提供良好的路況,便成為工程養護的一項主要職責。本文通過了對國省干線公路養護管理特點的分析,結合本人工程實際,提出了我省國省干線公路養護管理存在的問題,并對我省國省干線公路養護管理發展對策進行了探討。

結合g109線養護維修工程中瀝青路面冷再生技術的應用，簡述了瀝青路面就地冷再生施工方法，可為以后的瀝青路面

國省干線公路作為經濟和社會發展的重要動脈,其養護管理工作的好壞,不僅影響著干線公路的運營效益,更影響著我省市之間的經濟持續發展。所以加強國省干線公路的管理養護與民眾生活息息相關,需要相關部門要通過不斷完善公路養護管理,努力提高公共服務能力,為民眾和社會創建更好的交通條件。

本文研究內容以輕型監測系統的建立為出發點,通過研究輕型健康監測系統頂層設計、開發低功耗嵌入式現場控制系統、有線無線混合組網等技術,并形成面向工程需求的干線公路橋梁輕型監測系統解決方案,研究成果在無錫市二干河橋健康監測系統的建設與實施中予以應用,具有重要的理論意義和工程實用價值。