防水層施工是鐵路有砟軌道橋面工程建設的重要內容，做好該項工作能保證橋面防水性能，避免出現積水現象，為橋梁工程有效運行創造良好條件。文章結合襄渝鐵路益家河大橋防水施工情況，闡述橋面防水層施工技術，主要包括施工準備、基層面處理、基層處理劑涂刷、高聚物改性瀝青防水材料鋪設、混凝土保護層鋪設、橋面電纜槽防水施工等內容。介紹具體的施工質量控制對策，提出施工中需要注意的問題，類似鐵路有砟軌道橋面防水層施工可從中得到指導與參考。

從施工實踐看；防水層施工容易產生各種質量問題；從而影響鐵路橋梁的正常使用；本文以國電泰安熱電聯產機組工程鐵路專用線工程為例；歸納了有砟軌道鐵路橋面防水層面施工中產生的各種問題；并有針對性地提出對策；以利于提升鐵路橋面防水層面的施工質量；

以客運專線板式無砟軌道橋面聚脲防水層施工為研究內容,通過對聚脲防水層施工每一道工序的工藝進行了闡述,著重分析了聚脲防水層材料性能、施工工藝、控制要點和檢測方法,對實際施工有指導作用。

橋面防水層施工應用實踐——本文全面介紹了20世紀1990年代以來hut-1與hug-13結合而成的剛柔相濟的橋面防水層及其配套產品在研究、生產和施工等方面的技術標準、施工要求和相關技術。系統地總結了橋面防水從產品到施工技術的要點和關鍵技術。

淺談橋面防水層施工——本文簡要介紹了1990年以來hut-1與hug-13結合而成的剛柔相濟的橋面防水層及其配套產品在科研、生產和施工等方面的技術標準、施工要求和相關工藝。較為系統地總結了橋面防水施工技術的要點和重點。

無砟軌道橋面防水層與保護層 施工技術交底 第1頁/共13頁 無砟軌道橋面防水層與保護層施工技術交底 1.編制依據 (1)《常用跨度梁橋面附屬設施》通橋（2008）8388a; (2)《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（tb10424-2010）; (3)《纖維混凝土結構技術規程》(cecs38:2004); (4)《聚氨酯防水涂料》(gt/t19250-2003); (5)《氯化聚乙烯防水卷材》（gb12953-2003）; (6)《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基[2007]56 號）; (7)《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010）; (8)《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10754-2010）; (9)《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》(鐵建設[2010]241

無砟軌道橋面防水層與保護層施工技術交底 1.編制依據 (1)《常用跨度梁橋面附屬設施》通橋（2008）8388a; (2)《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（tb10424-2010）; (3)《纖維混凝土結構技術規程》(cecs38:2004); (4)《聚氨酯防水涂料》(gt/t19250-2003); (5)《氯化聚乙烯防水卷材》（gb12953-2003）; (6)《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基[2007]56號）; (7)《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010）; (8)《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10754-2010）; (9)《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》(鐵建設[2010]241號)。 2.工程概況 2.1工程概況 2.2防水體系結構 （1）無

本文作者針對以往施工工藝要求卷材類防水層鋪設后，均需設置保護層加以防護的規定狀況，詳細闡述了橋上鋪設ii型板式無砟軌道，底座板與橋面間設置滑動層后，防水層上不再鋪設保護層，選擇噴涂材料作為橋上鋪設ii型板式無砟軌道的防水方式，對今后類似施工提供了借鑒。

根據京滬高速鐵路四標段無砟軌道橋面(純)聚脲防水層的施工,探討了(純)聚脲防水層施工技術,以期使橋面聚脲防水層施工工藝更加規范化、標準化。

本文作者針對以往施工工藝要求卷材類防水層鋪設后,均需設置保護層加以防護的規定狀況,詳細闡述了橋上鋪設ⅱ型板式無砟軌道,底座板與橋面間設置滑動層后,防水層上不再鋪設保護層,選擇噴涂材料作為橋上鋪設ⅱ型板式無砟軌道的防水方式,對今后類似施工提供了借鑒。

試述鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術 引言 隨著當前我國鐵道工程項目的發展，其相應建設質量也越來 越受到人們的關注，為了促使相應鐵道工程項目較為理想的運 營，還需要重點加強對于各個環節和不同區域的具體優化管控， 促使其各個方面均能夠發揮出較為理想的可靠性效果。在鐵道工 程中，有砟軌道橋面是比較重要的組成部分，也是比較容易出現 問題的關鍵所在，因此，必須要加強對于該方面的關注，不僅僅 要確保其承載力和堅固度較為理想，還需要保障其具備理想防水 性效果，切實加強防水層施工水平。 一、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工準備工作 對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體施工建設而言，需 要切實針對相應防水層進行有序處理，促使防水層能夠具備較為 理想的防滲漏效果，在該有砟軌道橋面防水層施工處理中，其需 要重點把握好準備工作的一些核心要點，其中比較關鍵的內容如 下： （一）了解施工操作基本規

砟軌道橋面防水層施工技術是指對鐵路工程建設中的混凝土表面進行防水處理,以同時實現橋梁結構耐久堅固性的提高、鋼筋銹蝕的避免和橋面滲水的防止,進而實現鐵路工程中橋梁使用壽命的延長.

以南廣鐵路5標二分部管段內的23座橋橋面防水施工為實例,總結了設計時速為250km的有砟軌道鐵路橋面防水施工的過程容易出現的問題以及采取的對策和取得的經驗。為后續的鐵路橋面防水施工提供參考。

高速鐵路有砟軌道橋面防水層施工技術 摘要：以南廣鐵路5標二分部管段內的23座橋橋面防水施工為實例，總結 了設計時速為250km的有砟軌道鐵路橋面防水施工的過程容易出現的問題以及 采取的對策和取得的經驗。為后續的鐵路橋面防水施工提供參考。 關鍵詞：高速

鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術 在我國鐵道工程的施工過程中，要想工程能夠順利進行，就 要保證工程質量。在工程的具體實施階段，要嚴格把控施工流程。 對于有砟軌道橋面，防水工作至關重要。因此，要采用科學的施 工方法做好工程防水工作。只有這樣，才能有效避免鋼筋被銹蝕 等問題，而且橋面板滲水問題也得到了解決。 1工程項目案例 某新建鐵路屬于有砟軌道，同時，它也是國家ⅰ級干線。對 于這條鐵路，其軌道雙線力求實現電氣化，整條線路長約586.7 km，設計運行時速為250km。在整條鐵道線上，某段的情況較 為復雜，有21座橋。在設計橋面時，橋面寬11.5m，橋梁跨度 分別為26m和35m。鑒于此，要做好電纜槽的防水工作，增強 道砟槽板的防水性能。在施工過程中，可以在相關部位涂刷聚氨 酯，以保護橋面。對于有砟槽板，同樣也需要做好防水層的施工 工作。因此，要先涂刷

交通運輸是一個國家經濟發展和綜合實力的重要標志,近年來,隨著經濟的發展和人們生活水平的不斷提高,交通壓力隨之增大,高速鐵路的修建及推廣緩解了這一問題,有砟軌道橋面防水層施工是高鐵施工的重要環節,本文對其施工技術的相關問題進行了分析和探討,并提出了優化建議,希望能為同行們提供一定的借鑒和參考。

橋面防水層施工工藝介紹 1、工程概況 中鐵十九局承建的西成客專xczq-7標段文川河特大橋橋面防 水工程起訖里程：dk218+521.96--dk242+313.87，全長23.791km。 防水體系構造為：1、無砟軌道橋面防護墻外側的電纜槽中涂刷 聚氨脂防水涂料。2、防護墻內側（除軌道底座板外）鋪設高聚物改 性瀝青防水卷材。3、聚氨酯防水涂料及防水卷材上覆蓋纖維混凝土 保護層。主要施工內容有：基面處理、防水涂料及基層處理劑涂刷、 卷材鋪設、貫通地線鋪設、混凝土保護層澆筑。 2% 防 護 墻 防水涂料 保護層 b 墻 a 墻 涂料封邊 防水卷材 涂料封邊 防水卷材 保護層 線 路 分 界 線 線 路 中 心 線 2500（2300）19001350200 650350350100 2% 防 護 墻 防水涂料 保護層 b 墻 a 墻 涂料封邊 防水卷材 線 路 中 心 線

中國人口眾多、內陸深廣,解決大規模人口流動問題,最安全、最快捷、最經濟、最環保、最可靠的交通方式是高速鐵路,中國鐵路決定把發展客運高速作為實現現代化的一個主要方向,要解決客運高速鐵路結構耐久、可靠的有效方法之一是如何解決砼結構的防水問題,目前在高速客運鐵路上正在被日趨成熟運用的是聚脲防水涂料,該材料是一種全新的混凝土防水材料,在國內建筑施工領域是一項全新技術,本文對客運專線防水層施工工藝作了較為明確的闡述.

橋面防水層施工技術探討——主要介紹了徽杭高速公路用fyi橋面防水涂料作為橋面防水層的施工工藝，及在施工中遇到的問題和處理方法，并對其它類型的橋面防水層作了簡要介紹。

（三）、封層及橋面防水層的施工 1．施工放樣 恢復中線，每10～20m釘點樁，互通區因設計平曲線半徑小考慮加密，點樁 統一設在下面層設計底邊線外5～10cm處，并用白漆或白色涂料聯成連續狀虛 線，以確定熱噴瀝青灑布范圍。 2．原材料 根據業主要求，下封層采用熱噴sbs改性瀝青封層，熱噴sbs改性瀝青封層 的瀝青采用sbs改性瀝青，相應技術指標滿足《公路瀝青路面施工技術規范》 （jtgf40-2004）的要求；集料采用s14規格，其數量以不粘輪為標準，每千平 方米用量5～8m3，噴灑sbs改性瀝青每平方米用量1.6～1.8kg。 3．準備水穩碎石基層 水泥穩定碎石基層經檢查驗收合格，且養護完成后，方具備路面下封層的施 工條件。 a．清掃 組織專門小組，采用禿頭竹掃帚，下力氣將基層表面所有雜物及松散材料 清掃路基以外，必要時鐵銑配合。 b．吹塵 組織專門人員，共計3人，

. . 橋面拋丸、防水層施工方案 一、工程概述 恩來恩黔高速公路路面二標起訖樁號為k34+375～k86+033.346， 全長51.6km。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度采 用80公里/小時，路基寬度24.5米（分離式路基12.25m）。全線橋 涵設計汽車荷載等級采用公路－ⅰ級。 全線有橋面拋丸施工348051m 2 。 二、施工準備 1、橋面板質量應滿足規范或設計要求。 2、橋面（包括防護墻根部）應平整、清潔、干燥，不得有空鼓、 松動、蜂窩、麻面、浮碴、浮土、脫模劑和油污；表面強度達到規定 要求。 3、進場原材料已經取樣并檢驗合格； 4、足夠的工人、容器等工具。 三、施工部署 、主要管理人員表 一．管理人員 姓名職務、部門主要職責 魏遵廣經理工程總指揮 汪海生副經理協調各工序 蔣兵總工技術管理 陳超安全總監安全管理 林勝施

橋面系防水層施工 （防護墻內側剩余部分） 施工方案 編制： 審核： 批準： 中國交通建設股份有限公司 京滬高速鐵路土建六標項目經理部 二○一○年十月 中交第四航務工程局有限公司上海嘉定制梁場防水層施工作業指導書 2 目錄 一、橋面系防水層概述.............................................................................................................................1 二、施工工藝流程圖...........................................................................................................................1 三、防水層施工質量控