盾構在無水砂卵石地層施工

盾構刀具在切削土體的過程中不斷與土體摩擦、碰撞,是盾構設備最易磨損的部件。施工中常根據施工經驗計算出需要進行刀盤檢修的位置,進行檢修的方式有豎井檢修、加壓開艙、常壓開艙,檢修前需進行土體加固。實際施工中由于地質情況的復雜性,刀具的檢修位置常有一定的不可預見性,有些位置不具備地面加固條件,需進行艙內加固。簡要介紹下常壓開艙艙內加固施工方法,相對于帶壓開艙和地面加固后常壓開艙,開艙位置更為靈活,對地面影響更小,土體加固更為經濟。

北京地鐵4號線國家圖書館站至動物園站盾構區間隧道總長1339.8m,為全斷面無水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設計最小曲線半徑為350m。施工中通過采取對土體塑流化改良,盾構掘進參數優化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時,各項指標均達到優良工程標準。

針對成都地鐵富水砂卵石地層中盾構施工渣土改良進行了室內試驗研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過現場應用確定砂卵石地層盾構施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構施工渣土改良提供一種參考。

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富水砂卵石地層盾構施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構施工技術 成都地鐵地質情況描述： 盾構隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實為主，部分 密實，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風化的巖漿巖、變質巖、砂 巖等硬質巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細砂及圓礫。 引言：隨著中國經濟的快速增長、城市人口數量迅速膨脹，機動 車輛的數量呈級數比例增長，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創造良好的生活和投資環境，國內各主要城市 均選擇修建地鐵工程來提升城市形象和投資環境。隧道是地鐵

通過加泥式土平衡盾構在無水砂卵石地層中,在鐵路不慢點不限速的條件下,以r350m曲線成功穿越永豐線和京山線的工程實踐,詳述了盾構法施工技術中的盾構選型、盾構姿態控制以及地面隆沉控制技術等關鍵技術問題。

以成都地鐵一號線盾構4標(火車南站-省體育館區間隧道)工程為依托,介紹了針對成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構施工的關鍵技術。

以蘭州軌道交通1號線奧體中心站—世紀大道站區間右線盾構試驗段為工程背景,分別采用泥水平衡盾構機和土壓平衡盾構機自兩端車站始發,直至中間風井匯合進行到達接收,兩盾構機全程穿越富水大粒徑砂卵石地層,地質環境復雜、施工難度大。通過盾構機掘進參數、盾構施工難點及監測數據進行對比分析,得到了富水大粒徑砂卵石地層盾構施工兩種盾構工法的不同點及盾構選型依據。

由于地鐵工程大多數建設在地下，地下隧道施工可能存在卵石土層，卵石中含有大量的水分，且卵石顆粒比較大，施工環境復雜。在掘進的時候，可能對周圍建筑物和地面交通造成影響，因此采用盾構法施工。但是盾構機型多，如何結合實際施工環境，選擇合適的盾構機是富水大粒徑砂卵石地層的重點和難點。本文主要探討了盾構施工法的優點并結合地鐵隧道實際情況進行了探討，在考慮盾構機適應性的時候要考慮到具體施工環境，以及卵石層的各項參數。

富水砂卵石地層盾構施工渣土改良研究_馬連叢

烏魯木齊市軌道交通1號線三工站-宣仁墩站區間采用礦山法修建,開挖斷面主要穿越無水砂卵石地層.以此為背景,在對無水砂卵石地層特性分析的基礎上,對礦山法隧道施工中的暗挖初支關鍵工序制訂了針對性的技術措施,經現場實踐,較好地實現了工程目標,為類似地層礦山法隧道施工提供了有益參考.

富水砂卵石地層渣土改良技術講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術講義，共39頁概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構掘進所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構成功穿越大量老舊民房過程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

富水砂卵石地層盾構刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設監理咨詢有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學四川綿陽621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構施工難度大，刀具磨損情況嚴重，一直是制約地鐵施工進度的一大難 點，而盾構刀具的配置決定了地鐵開挖速度。本文根據成都地鐵幾種刀具配置實例，通過技術經濟等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關鍵詞：盾構刀盤刀具配置開口率 1引言 成都地質條件以高富水、高含量卵礫石著稱，使用何種配置的盾構刀具更能適合成都這 種地質，一直是大家爭論和研究的焦點。根據成都地鐵1號線施工過程中存在刀盤消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機磨損嚴重等實際問題，分析盾構設備的優缺 點，提出將刀盤的開口率增大、螺旋輸送機由軸式改變為帶式、對卵石的處理方式由破碎為 主變為排出為主，可以大大

成都屬富水砂卵石地層,盾構施工難度大,刀具磨損情況嚴重,一直是制約地鐵施工進度的一大難點。根據成都地鐵1號線施工過程中刀盤消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機磨損嚴重等實際問題,提出適合成都地層的刀具配置

介紹北京地鐵10號線二期17標火器營站-終點站區間及長春橋站-火器營站區間無水砂卵石地層盾構施工采取的措施,展示了無水砂卵石地層對盾構刀具的磨損情況,討論了刀具磨損的規律及刀具磨損與施工參數的關系。施工前對刀盤進行合理改進,施工中嚴格控制掘進參數,有效控制地表沉降、維持開挖面穩定,減小刀具磨損,最終使盾構順利完成無水砂卵石地層施工,并對今后盾構在此類地層中施工提供借鑒。

盾構施工誘發周邊地表振動已成為突出的環境振動問題.依托蘭州某砂卵石地層盾構施工標段,通過隧道-地表同步采集三向振動加速度,研究盾構施工誘發振動在地表50mx50m范圍內的時域、頻域傳播規律.結果表明:①地表自由場地加速度隨距離的傳播呈現先放大后急劇衰減的趨勢.x向會出現局部放大反復的現象.②橫斷面最大峰值為0.33m/s2,但盾構施工誘發振動將對敏感的古建筑產生不利影響.③50m范圍內地表頻率主要以4～80hz為主,各頻段振動級并非隨振源距離的增加單調衰減,與場地土層卓越頻率接近的頻段存在較大的反彈現象.④在盾構誘發環境振動的評價中應考慮三向振動的影響.

城市地鐵盾構隧道施工過程中,由各種原因誘發的地面塌坑或塌陷事故時有發生,嚴重影響了城市地鐵施工安全。以成都地鐵7號線為工程依托,采用現場測試等手段對典型斷面的盾構隧道上方地層的分層沉降進行歸納總結和分析,得出的主要結論有:將砂卵石地層中盾構隧道施工引起的地層變形形態主要可歸納為5種情形；當分層沉降曲線基本呈豎直線并有一定的波動趨勢時,不需采取任何措施；當曲線呈逐漸增大的趨勢且可以測到地層下方的沉降值時,應對松散地層加強注漿,避免變形繼續發展；當曲線呈驟然變大且不能測到地層下方的沉降值時,應該停止施工,加強開挖面支護措施,并對空洞進行注漿回填密實,避免變形繼續發展；當曲線出現向左邊彎曲的狀態時,應該勘測出具體位置,進行注漿充填；當監測出的分層沉降曲線逐漸增大、驟然增大、向左彎曲時,施工方應及時作出相應的處理措施來阻止地層破壞的持續發展,避免出現坍塌的事故。

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現了頂拱坍塌現象,通過采取塌方空腔回填、超前管棚支護等多種措施,最終取得良好的效果。

北京地下直徑線工程位于富水砂卵石地層中,穿越諸多建(構)筑物。通過實際監測結果分析,總結掘進參數與地表沉降之間的規律及隧道周圍重要建筑物的變形規律,經與類似工程比較后發現本工程在變形控制上有很大的成效。