五十鈴輕客后空調(diào)不制冷探因——一輛五十鈴wfr輕型客車，前空調(diào)制冷效果良好，后空調(diào)卻只出風(fēng)而無冷氣，觸摸后空調(diào)高壓管道無燙手感覺。

一臺日本產(chǎn)五十鈴汽車使用近10年,行駛近14萬公里,空調(diào)系統(tǒng)不能向車內(nèi)供給充足的暖風(fēng)和涼風(fēng),甚至在零下5度不能將汽車前風(fēng)擋玻璃上的冰霜吹開,而在炎熱的夏季也感覺不到車內(nèi)有半點涼意。針對空調(diào)的上述故障,我們做了如下檢查:起動發(fā)動機(jī),使其在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),然后將風(fēng)機(jī)控制手柄放在最高轉(zhuǎn)速位置,再將溫度控制

7一轎軍．壺．條銫．越啤④ ◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內(nèi)空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過制冷劑的循環(huán)，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，從而使車內(nèi) 空氣溫度降低，使車內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對該系統(tǒng)定期地進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車空調(diào)裝

美國研制成功了一種高效、對環(huán)境無害且不同于日常空調(diào)設(shè)備的裝置。該新空調(diào)裝置使用的是碳?xì)淅鋮s劑,而不是碳氟冷卻液。與一般空調(diào)設(shè)備相同的是,其冷卻液亦被泵入熱量轉(zhuǎn)換系統(tǒng),從循環(huán)空氣中吸收熱能。但與用高壓將冷卻劑泵入機(jī)內(nèi)的碳氟系統(tǒng)不一樣,該系統(tǒng)有低壓循環(huán)裝置。新系統(tǒng)有3個獨特的優(yōu)點:①所需能量少;②不易壞,保養(yǎng)

八年前,美國洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛德華博士就開始進(jìn)行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒有取得突破,然而,在試驗中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對環(huán)境無害而且又不同于日常空調(diào)設(shè)備的裝置。

介紹了研制的熱泵電動車空調(diào)系統(tǒng),分析了轉(zhuǎn)速對該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)相比,電動車空調(diào)系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

本文通過對空調(diào)系統(tǒng)常見故障進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的解決措施。并結(jié)合實際的工作經(jīng)驗,以25g型車為例,分析了其空調(diào)裝置在運(yùn)用中的故障及處理方法,最后進(jìn)一步的提出了幾點建議,以保障鐵路列車空調(diào)裝置的順利運(yùn)行。

1) 金豐l=sylo41、syio~s輕盈貨車的空調(diào)系統(tǒng)．主 要由通風(fēng)、取暖和制玲三大部分組成。它具有強(qiáng)制通 風(fēng)、除霜、取暖和翻玲等功能，其空調(diào)控制板如圖1所 示． 囝1空調(diào)控■板 1．吹向上半身2．吹向下半身和腳部3．吹向腳部 4吹向擋風(fēng)玻璃5．循環(huán)室內(nèi)空氣6．混合室外空 氣7．引^外部空風(fēng)8．內(nèi)外空氣轉(zhuǎn)換手柄9．吹 出口轉(zhuǎn)換手柄10．溫度調(diào)節(jié)手柄l1．風(fēng)扇開關(guān) 一 、空調(diào)系統(tǒng)的使用 1．冷風(fēng)裝置的使用 r一r☆ 為使暖l風(fēng)裝_置處于一般性取 部通風(fēng)口，并用溫度調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)溫度，風(fēng)扇開關(guān)調(diào) 節(jié)風(fēng)量．使車內(nèi)處于舒適狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)窗玻璃有 霧時．可將政出口手柄置于4處，使熱風(fēng)自防霜囂 畎出。～ (2)頭涼腳熱式取暖 為使睡風(fēng)裝置處于頭涼腳熱式取暖狀態(tài)，可視 情開啟側(cè)部通風(fēng)口，將盤度調(diào)節(jié)手柄放在中間位置． 使熱

五十鈴exz系列重型載貨汽車配備的空調(diào)控制器設(shè)計比較獨特。一是沒有采用處理器之類的芯片,而是使用模式執(zhí)行器內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)和控制器中

臥鋪客車的空調(diào)裝置——為了提高臥鋪客車的舒適性，根據(jù)臥鋪客車的結(jié)構(gòu)特點，研究開發(fā)了臥鋪客車專用雙蒸發(fā)器空調(diào)。雙蒸發(fā)器空調(diào)實現(xiàn)了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

4.制冷空調(diào)裝置電氣系統(tǒng)節(jié)能

組合式簡易農(nóng)用地下輸水管 　　我國農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費(fèi)了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機(jī)械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運(yùn)輸以及安裝方便等特點,從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價 廉實用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機(jī)室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測控制器 　

用有限時間熱力學(xué)方法分析實際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

本文針對當(dāng)前運(yùn)用的空調(diào)旅客列車,介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、組成、運(yùn)用條件。對制冷系統(tǒng)的組成、機(jī)型的選擇、工作原理、控制方式等作了重點介紹和說明。

隨著鐵道車輛制冷和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路客車的舒適性越來越好。鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行和有效維護(hù)是客車舒適性的重要保證，本文主要對鐵路客車空調(diào)的故障進(jìn)行簡要的分析，并總結(jié)故障檢修的方法。

就參加一個凈化空調(diào)工程建設(shè)、調(diào)試、運(yùn)行的全過程。闡述潔凈空調(diào)裝置電氣控制的基本要求,分析主要控制環(huán)節(jié)的功能和控制方案的組態(tài),討論微機(jī)控制系統(tǒng)與設(shè)備選型中需考慮的主要因素及系統(tǒng)器件安裝中應(yīng)注意的問題。

淺論五十鈴汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī) 殼體注塑模的設(shè)計 墅、 湖南阿立并生特有恨奎司(湖南長沙~10153) i制品工藝分析 圈r為五十镥汽車鼓風(fēng)機(jī)右半殼的示意 圖，成型尺寸較大，型腔復(fù)雜，制品精度較高， 主要是分型面止口及幾處風(fēng)門要求較高，它 u63t 、己 將直接影響制品裝配及使用性能。該塑料悼 平均壁厚為2ram，．出模斜度為3o，重約 450g，分型面投影面積為670．(=n2左右．材料 為瑪。 此制品側(cè)面凹凸型孔多．需設(shè)計四處抽 芯結(jié)構(gòu)才能保證制品的脫模．且最大抽芯距 離近80ram。該側(cè)成型面高出制品平均高度， 這將給模具設(shè)計帶來一定的難度。 2模具結(jié)構(gòu)設(shè)計 21．澆道、澆口選擇 考慮到該塑料件的復(fù)雜性，為便于制品 成型，填充流暢和外觀不留明顯痕跡．采用了 點澆口兩點進(jìn)澆，如圖l所示的o】．q兩點．

針對輻射致冷進(jìn)行了可行性研究。首先介紹了輻射致冷的原理和實現(xiàn)方法,然后利用紅外發(fā)射率測定儀測定了碳黑、tio2、nacl晶體、聚酯(pet)薄膜與聚四氟乙烯(ptfe)薄膜的紅外發(fā)射率,并間接測定了低密度聚乙烯薄膜(ldpe)對于不同材料的透過率。最后研制了利用空氣為冷媒介質(zhì)的輻射致冷實驗裝置,進(jìn)行了夜間靜態(tài)和連續(xù)抽氣實驗。實驗結(jié)果表明:分別用pet薄膜和ptfe薄膜作為輻射體,靜態(tài)實驗時,可獲得與環(huán)境的最大溫差分別為11℃和9℃;連續(xù)抽氣實驗時,裝置出口處冷空氣與環(huán)境的最大溫差分別為4.7℃和5.4℃。通過計算,裝置的有效致冷功率為74.5w/m2,故該裝置可實現(xiàn)節(jié)能型建筑夏季夜間的連續(xù)降溫。

旅客列車空調(diào)裝置運(yùn)用故障分析及建議——文章通過時旅客列車空調(diào)裝置運(yùn)用中發(fā)生的制冷故障進(jìn)行統(tǒng)計和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運(yùn)用質(zhì)量的幾點建議。

通過時旅客列車空調(diào)裝置運(yùn)用中發(fā)生的制冷故障進(jìn)行統(tǒng)計和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運(yùn)用質(zhì)量的幾如龜議。

對客車空調(diào)裝置運(yùn)用中發(fā)生的各種制冷故障進(jìn)行了分析,提出了客車空調(diào)裝置使用中的幾點建議。

部分國產(chǎn)叉車裝配日本五十鈴公司的c240pkj型柴油機(jī),有些用戶在使用該機(jī)時運(yùn)轉(zhuǎn)不到1000小時就出現(xiàn)早期磨損。究其原因,主要是使用不當(dāng)所致。根據(jù)長期的工作經(jīng)驗,本文總結(jié)出一些有效延長其使用壽命的建議。