吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結構 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米，分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續變截面箱式結構采用掛藍施工。引橋為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續的結構形式。吳淞江航運比較繁忙，屬于超五級航道，規劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設置的樁號不同，相差近12m左右。四個主墩均位于

路橋集團公路一局 吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 路橋集團公路一局 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結構 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 路橋集團公路一局 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米， 分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續變截面箱式結構采用掛藍施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續的結構形式。吳淞江航運比較繁忙， 屬于超五級航道，規劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與吳淞江成斜交形成角度為55 。 ，其主橋上、下兩幅橋墩設置的樁號不同， 相差近12m左右。四個主墩均位于吳淞江中，距岸邊分別30m和70m，主墩 樁基礎是由

橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結構 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米， 分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續變截面箱式結構采用掛藍施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續的結構形式。吳淞江航運比較繁忙， 屬于超五級航道，規劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與

鋼板樁防滲工程,是將鋼板樁打入原地表透水層下的相對不透水層中,攔截透水層的滲水,形成半封閉或全封閉的防滲墻,從而起到基礎的防滲作用。采用鋼板樁進行基礎防滲加固處理,具有處理深度大、防滲效果好、施工時對相鄰結構物影響小、施工速度快等優點,但工程總體造價較高。鋼板樁施工技術性要求高,只有嚴格控制軸向和法向傾斜偏差,才能使鋼板樁順利打入,保證工程順利進行。

某特大橋橋墩施工采用吊箱圍堰,用大型有限元軟件algor對圍堰結構進行計算,對設計中采用的荷載工況及計算方法作了較詳細的論述,同時給出了詳細的施工步驟及施工過程中的注意事項,保證了施工順利安全進行。

以新建鐵路福廈線閩江特大橋主墩深水高樁承臺施工為例,介紹通過鋼吊箱圍堰各工況的受力分析,進行優化設計鋼吊箱結構。通過側板與底板巧妙設置連接系統,既方便側板拆除,又有效提高回收利用率;利用吊桿作為預埋件減少了封底厚度,大大節省了材料,取得了顯著的經濟效益。

文章以廣州南部快速路珠江特大橋主墩承臺施工為背景,詳細介紹了無封底鋼吊箱圍堰一次性整體吊裝在大型承臺施工中的應用。

以某特大橋64#橋墩雙壁鋼圍堰為例,對鋼圍堰不同工況下的整體抗浮性進行檢算,并利用midascivil軟件計算鋼圍堰各構件強度,結果表明,鋼圍堰整體抗浮性和強度均滿足規范要求.對鋼圍堰施工過程中清理河床、鋼圍堰下沉、灌注水下混凝土封底等關鍵工序采取相應的技術措施,確保施工順利完成,為同類工程的設計和施工提供有益的參考.

某特大橋雙壁鋼圍堰設計與施工 某特大橋雙壁鋼圍堰設計與施工某特大橋雙壁鋼圍堰 設計與施工劉暢(中鐵六局集團石家莊鐵路建設有限公司， 河北石家莊050000)摘要：以某特大橋64#橋墩雙壁鋼 圍堰為例，對鋼圍堰不同工況下的整體抗浮性進行檢算，并 利用midascivil軟件計算鋼圍堰各構件強度，結果表明， 鋼圍堰整體抗浮性和強度均滿足規范要求。對鋼圍堰施工過 程中清理河床、鋼圍堰下沉、灌注水下混凝土封底等關鍵工 序采取相應的技術措施，確保施工順利完成，為同類工程的 設計和施工提供有益的參考。關鍵詞：雙壁鋼圍堰；結構 設計；有限元模型；橋梁施工；精確定位現代橋梁建設中， 部分橋梁需跨越水深流急區域河流，而這些橋梁需要在河流 中修建深水橋墩基礎，如何克服深水的影響是修建橋梁深水 橋墩基礎的關鍵[1]。施作雙壁鋼圍堰作為深水施工常采用的 技術，具有明顯的優勢：①雙

以蘇通大橋近塔墩主6號承臺鋼圍堰工程實踐為基礎,介紹該橋深水雙壁鋼圍堰設計、施工的關鍵技術。

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針對順德水道特大橋20.5m水深和軟基的基礎施工,采用了強化內支撐受力體系的鋼板樁圍堰,即框構式內圍囹和網式支撐相結合的支撐體系,并對深水鋼板樁自身圍堰、圍囹、封底混凝土和基坑穩定進行了設計計算。在施工中針對超長鋼板樁和深水封底混凝土的施工難點,采取了先安裝圍囹后插打鋼板樁及一些相應措施,同時對封底混凝土采用了分倉澆筑的方法。結論為:圍堰的封底混凝土和基坑穩定均滿足要求;計算得到的30m長深水軟基鋼板樁圍堰最大應力為142.9mpa,最大變形為13.8mm,均滿足要求;施工安全順利并且節約了成本、保證了工期。

結合李家沙大橋工程所在地的水文地質條件,對其z3號、z4號承臺方案進行了比選,確定采用圓形鋼板樁圍堰施工,具體闡述了承臺分步施工的方法和步驟,并總結了設計和施工過程中的體會,以期指導類似工程施工。

鄱陽湖特大橋主橋墩基礎承臺為高樁大體積混凝土結構,介紹基礎施工采用的單壁鋼吊箱圍堰方案。

通過對武廣客專線新廣州站流溪河特大橋161#墩深水基礎雙壁鋼圍堰的設計與制造的介紹,闡述了雙壁鋼圍堰設計方法和制造的一般工藝。

銅玉鐵路錦江特大橋14號墩為深水基礎,且河床陡峭,覆蓋層薄,給施工方案選擇帶來了難度。為此在進行鋼板樁圍堰、雙壁鋼吊箱圍堰和雙壁鋼套箱圍堰等多方案比選論證的基礎上,結合工程特點提出采用斜底雙壁鋼套箱圍堰、二次封底的施工方案,收到了較好的工程效果,可為同類工程提供參考。

太倉市港口開發區玖龍路上七浦塘大橋主墩基礎工程中,采用雙壁圍堰法進行施工。介紹了雙壁圍堰的設計及平臺水下施工的關鍵技術,如鋼圍堰預拼裝平臺、下沉著床填壁混凝土與封底混凝土及施工控制等,可為類似工程提供參考和借鑒。

橋梁深水基坑雙排鋼板圍堰設計與施工

以廣西河池東江大橋基礎施工為例,介紹雙壁鋼圍堰的設計、施工工藝及施工要點。工程實踐表明,該鋼圍堰設計合理,能滿足工程的需要。

以貴廣鐵路思賢窖特大橋水中超厚覆蓋層主墩承臺為例,介紹雙排鋼板樁圍堰的設計理念和具體施工工藝,經過現場施工證明,為橋梁深水基坑圍堰設計、施工提供了很好的借鑒經驗。

新白沙沱長江特大橋3號主塔墩基礎采用雙壁鋼套箱圍堰施工。為滿足雙壁鋼套箱圍堰在施工各階段的結構安全,分別對圍堰拼裝、封底、承臺及塔座施工等各階段的施工工況進行建模計算分析,以確保結構安全可靠,各工序順利進行。施工中采用鉆孔樁與圍堰同步施工技術,達到了快速施工、安全優質、節約成本的目標,確保了雙壁鋼套箱圍堰的渡洪安全,為全橋的工期目標打下了基礎。

通過理論計算確定鋼板樁圍堰的實際受力,介紹蘭渝鐵路南充嘉陵江特大橋鋼板樁圍堰的施工工藝和經驗。由于河床地質結構復雜,鋼板樁打拔施工中常遇到難題,遇上大的石塊或其他障礙物,導致鋼板樁打入深度不夠,采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物;鋼板樁沿軸線斜度較大時,采用異形樁來校正,異形樁一般為上寬下窄的板樁,在插打過程中要加強測量監控。