廣州新光大橋主墩位于珠江瀝口水道中，承臺施工受珠江水位、潮汐和地質條件的影響較大，通過方案對比，最終采取了單壁鋼板樁圍堰施工，在施工技術含量高、工期緊、交叉作業點多、危險性大等情況下，優化了施工方案，精心組織施工，取得了顯著成效。

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者簡介：高星林（１９７５－），男，湖南益陽人，工程師，從事工程建設管理工作。 １工程概況 容南大橋位于在建的國家重點公路太（原）澳 （門）公路順德至中山段，跨越桂洲水道，主橋基準跨 徑為７８ｍ＋１３５ｍ＋１３５ｍ的預應力混凝土連續梁橋，橋梁 位于半徑２７００ｍ的圓曲線上，橫向分為上下游分離的左 右兩幅橋。為順應主橋彎、斜影響，最大程度的減小橋 墩對水流的影響，主橋水中承臺采用左右幅共用的整幅 式承臺，承臺軸線平行于水道流向。承臺平面尺寸為 ２８ｍ×１２．４ｍ，厚度為４ｍ，另外有１．５ｍ厚的水下封底混 凝土。每個主墩基礎采用１３根!２００ｃｍ的鉆孔灌注樁， 樁長為６８～７７ｍ。主墩５＃、６＃墩位于桂洲水道（ⅳ級航 道），施工期間不能斷航，墩位處平均水深６

介紹永修特大橋主墩鋼板樁圍堰施工中,通過建立力學模型,科學的分析,準確的計算,合理地確定鋼板樁圍堰的結構形式,為圍堰的施工提供安全可靠的理論依據;同時在施工過程中,通過科學、嚴密地組織,精心地施工,保質保期地完成鋼板樁圍堰的安裝任務。

界浦河大橋主墩承臺處于深水航道中，對施工的安全和進度提出了很高的要求，為此主墩施工采用水中承臺鋼板樁圍堰。文章介紹鋼板樁圍堰的結構計算及施工工藝，對類似的圍堰工程具有一定的參考價值。

文中介紹了洛溪大橋2#墩承臺加固維修施工中鋼板樁圍堰的設計方案,并對設計方案進行了受力、穩定性等分析和驗算;說明了鋼板樁圍堰的施工技術。加固后的洛溪大橋2#墩承臺各項指標滿足相關要求,證實此加固鋼板樁圍堰的設計合理。

b ridgeand tunnelengineering 橋隧工程 westernchina communications science&technology 西部交通科技 2010年第11期總第40期47　 文章編號:167324874(2010)11200472006 曹娥江袍江大橋承臺鋼板樁圍堰設計與施工 吳剛剛,李彩霞,張慶譜 (廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司,廣西　南寧　530011) 作者簡介 吳剛剛(1980—),男, 湖北京山人,碩士,從 事路橋施工工作。 摘　要:鋼板樁圍堰由于具有施工速度快、防水性能好、可重復利用等諸多優點,被 廣泛應用于橋梁深水基礎圍堰工程。文章結合曹娥江袍江大橋承臺施工實例,介 紹了鋼板樁圍堰結構設計方案與結構驗算方法,闡述了其施工工藝要點,為橋梁承

鋼板樁圍堰由于具有施工速度快、防水性能好、可重復利用等諸多優點,被廣泛應用于橋梁深水基礎圍堰工程。文章結合曹娥江袍江大橋承臺施工實例,介紹了鋼板樁圍堰結構設計方案與結構驗算方法,闡述了其施工工藝要點,為橋梁承臺鋼板樁圍堰施工提供經驗借鑒。

介紹揚州西北繞城高速公路京杭運河特大橋主墩深水基礎低樁大體積混凝土承臺鋼板樁圍堰的設計與施工，通過對兩種圍水方案的比選，采用了鋼板樁圍堰進行設計施工，取得了工期短、質量高、經濟效益可觀的明顯效果。

拉森鋼板樁作為一種新型的建筑材料被廣泛運用于橋梁深水基礎圍堰工程。本文結合南環高架橋101號承臺施工,重點介紹鋼板樁圍堰施工的相關技術。

通過理論計算確定鋼板樁圍堰的實際受力,介紹蘭渝鐵路南充嘉陵江特大橋鋼板樁圍堰的施工工藝和經驗。由于河床地質結構復雜,鋼板樁打拔施工中常遇到難題,遇上大的石塊或其他障礙物,導致鋼板樁打入深度不夠,采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物;鋼板樁沿軸線斜度較大時,采用異形樁來校正,異形樁一般為上寬下窄的板樁,在插打過程中要加強測量監控。

武荊高速公路漢江特大橋是上海至成都高速公路武漢至荊門段的主要組成部分,全長2434米,主橋為10跨100米連續箱梁,橋面雙幅27米寬,橋墩為空心矩形墩,基礎采用φ2.5米鉆孔灌注樁,樁長65m～75m,一級承臺為六面體,規格為13m×13m×3m,二級承臺為臺體,下底尺寸為10m×4.8m,上底為7.0m×4.3m,高為2m。主橋11個主墩全部位于漢江主河槽內,其中32#～35#四個墩位于主航道內,承臺埋深較大,需采用鋼板樁圍堰創造干地施工條件。本文分析介紹了其設計與施工情況。

九圩港大橋主墩承臺采用單層鋼板樁圍堰方案進行施工,結合現場情況對鋼板樁圍堰的設計、施工作了具體分析。

根據鋼板樁圍堰的實際受力狀況建立力學模型。通過理論計算確定鋼板樁圍堰的實際受力， 并通過實際施工情況驗證該方法的可行性。比規范中采用的經驗算法具有更高的精確性和安 全性，能夠更好的滿足工程施工需要。關鍵詞：鋼板樁圍堰；設計；施工目前，對于鋼板 樁圍堰的設計主要是沿用《公路橋涵施工手冊》和教科書中的經驗算法。由于經驗算法帶有 很大的近似性，并不一定能夠真實反映鋼板樁圍堰的實際受力狀況，有時會出現較大的偏差， 給圍堰的使用帶來很多不安全因素。筆者在洪澤蘇北灌溉總渠大橋施工中，為避免出現較大 的變形，在對鋼板樁圍堰設計時采用了理論算法。經實踐檢驗，理論算法能夠較為精確的反 映圍堰的實際受力狀況，對于合理設置內支撐和減小封底厚度起到了重要的保證作用。 下面就鋼板樁圍堰的設計與施工做詳細論述： 1已知條件1.1承臺尺寸：10.3m（橫橋向）×6.4m（縱橋向）×

1 九曲河特大橋11#墩、12#墩鋼板樁圍堰計算 一、土層地質情況 根據設計圖紙提供的參數，設計洪水位為+5.40m，12#墩河床高程為-2.00m,土層 地質為淤泥質粉質粘土，土性質為：為16.5kn/m3，φ取9.50，c取12.3kpa。 二、支撐布置 圍堰中共設三道支撐，第一點支撐標高為+3.19m，第二支撐標高為+1.19m，第三 道支撐標高為-2.41m,采用h40型鋼進行支撐。以φ400的鋼管進行斜支撐。支撐圖紙 如下圖： h2=5.625 h1=7.4 r3 r2 r1 -2.41 +1.19 +3.19 -7.625 河床標高-2.00 洪水位+5.4 支撐布置圖（單位：m） 三、體系簡化驗算： 主動土壓力系數：ka=tg2(450-9.50/2)=0.717 土壓力：取浮=9n/m3 ea=1/2kah

廈漳跨海大橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰施工。介紹了其主墩承臺的施工工藝,并從施工過程中的3個控制工況對其鋼板樁、圍檁及支撐進行了詳細的設計計算;從基坑坑底涌砂,鋼板樁最小入土深度及基坑抗隆起穩定安全系數3個方面對基坑的穩定性進行了驗算。

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結構 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米，分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續變截面箱式結構采用掛藍施工。引橋為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續的結構形式。吳淞江航運比較繁忙，屬于超五級航道，規劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設置的樁號不同，相差近12m左右。四個主墩均位于

吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工

文章結合宿遷市市府東路特大橋鋼板樁圍堰設計和施工情況,探討了按照理論計算的方法設計鋼板樁圍堰,并通過實際施工對該設計結果進行了驗證,同時根據實際施工情況,淺談了施工中的主要控制點。

針對順德水道特大橋20.5m水深和軟基的基礎施工,采用了強化內支撐受力體系的鋼板樁圍堰,即框構式內圍囹和網式支撐相結合的支撐體系,并對深水鋼板樁自身圍堰、圍囹、封底混凝土和基坑穩定進行了設計計算。在施工中針對超長鋼板樁和深水封底混凝土的施工難點,采取了先安裝圍囹后插打鋼板樁及一些相應措施,同時對封底混凝土采用了分倉澆筑的方法。結論為:圍堰的封底混凝土和基坑穩定均滿足要求;計算得到的30m長深水軟基鋼板樁圍堰最大應力為142.9mpa,最大變形為13.8mm,均滿足要求;施工安全順利并且節約了成本、保證了工期。

合九線豐樂河特大橋鋼板樁圍堰設計與施工

無錫仙蠡橋水利樞紐鋼板樁圍堰長260m,寬6m,鋼板樁入土深8m和12m。本文介紹鋼板樁圍堰施工設計中抗傾覆、抗滑及滲流穩定性計算;振動打樁錘選擇的三項必要條件,并對施工中遇到的問題提出了對策。

廣東省佛山市思賢窖特大橋主橋橋墩深水基礎采用了鋼板樁圍堰的施工方法,在確定施工總體思路和施工順序的基礎上,對鋼板樁圍堰進行了設計和檢算。在確定鋼板樁圍堰尺寸和使用材料后,依據施工過程確定計算工況,并對結構強度和穩定性進行檢算。其中采用ansys和midas軟件分別模擬計算圍堰結構的整體受力情況和圍檁與支撐構件的受力狀況。由于目前采用的檢算方法可能存在較大偏差,存在不安全因素,所以施工過程中對鋼板樁圍堰狀態進行了監測,且復核計算采用了豎向彈性地基梁法,確保了施工安全。