昌贛客運專線位于江西省中南部,北連江西省會南昌市,南接江西重鎮贛州市,銜接昌九城際、滬昆客專、昌福、井岡山、贛龍等鐵路,輻射贛中南主要大中城市；是規劃京九客運專線的重要組成部分。該線路橋隧比75.9%,且隧道主要集中在江西省南部。隧道所經的主要地貌單元為贛撫中游河谷階地與丘陵區、贛中南低中山與丘陵區。隧道巖性主要變質砂巖、板巖、砂巖、泥質砂巖、鈣質砂巖、砂礫巖、長石砂巖等以及玄武巖、花崗巖侵入體,大部分地層為軟質巖層。隧道范圍主要的不良地質為贛南山區的崩塌、落石、滑坡、泥石流以及花崗巖的放射性等不良地質。為實現高速快捷、減少施工干擾、加快施工進度的目標,通過探索帶有仰拱模板和行走設施的一體步行式仰拱棧橋,加快了仰拱施工進度,提高了工程質量,降低了交叉作業安全風險,取得了良好的經濟和社會效益。

隧道仰拱棧橋施工方案 (3)

隧道仰拱棧橋施工方案 (2)

1 仰拱棧橋方案 編制： 復核： 審批： 云桂鐵路ⅳ標段中鐵十局項目部三分部 二0一0年九月 2 仰拱棧橋施工方案 一、工程概述 隨著施工進度要求，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工，為 了保證仰拱施工連續進行并且隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰 拱開挖的影響，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工，待 已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后，即強度達到設計強度 的100%，方可移走棧橋，到下一隧底開挖槽上，依次循環使用。 二、仰拱棧橋的選型 按照我公司以往施工經驗和現場施工實際情況，并按照盡早開挖 盡快封閉成環的原則，一般仰拱施工段落為6米。根據現場工字鋼的 供應情況，并保證棧橋結構的強度剛度滿足整個隧道施工循環內相關 車輛通行的要求。擬選擇采用2根25a#工字鋼上下翼緣焊接為一組， 棧橋每邊采用三組并排，頂部用φ22螺紋鋼筋連成整體，縱向間距 10

近年來,公路建設發展迅猛,深埋、長大山嶺隧道日漸增多.隧道穿越地層的復雜程度加劇、建設難度更大,傳統的以人工為主的施工方式已滿足不了現代化建設的需求,機械化施工成為隧道施工的發展方向,公路隧道仰拱做為襯砌結構的重要組成部位,傳統仰拱施工時,通常采用半幅開挖或搭設簡易鋼棧橋全幅開挖施工,施工周期長,安全隱患多,工程質量難以保證.因此如何提高仰拱施工質量,保證仰拱與二襯快速成環封閉,是確保隧道整體施工質量的關鍵技術難題之一.本文結合自行式移動棧橋在隧道仰拱施工中的應用情況,具體闡述了自行式移動棧橋隧道施工中的重要作用.

新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程jsjjsg-6標東伍嶺隧道出口專項施工方 案 中交一航局城市交通工程有限公司 中交第一航務工程局有限公司 東伍嶺隧道 仰拱棧橋施工作業指導書 編制人： 審核人： 技術負責人： 中交一航局京沈京冀客運vi標段指揮部二工區 二〇一四年八月十九日 新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程jsjjsg-6標東伍嶺隧道出口專項施工方 案 中交一航局城市交通工程有限公司 目錄 1、工程概況........................................................................................................................1 2、施工方案...........................................

新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程jsjjsg-6標東伍嶺隧道出口專項施工方 案 中交一航局城市交通工程有限公司 中交第一航務工程局有限公司 東伍嶺隧道 仰拱棧橋施工作業指導書 編制人： 審核人： 技術負責人： 中交一航局京沈京冀客運vi標段指揮部二工區 二〇一四年八月十九日 新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段站前工程jsjjsg-6標東伍嶺隧道出口專項施工方 案 中交一航局城市交通工程有限公司 目錄 1、工程概況........................................................................................................................1 2、施工方案...........................................

建設周期短、安全風險大的高速鐵路隧道雙線隧道開挖面積達140～170m2,要解決隧道仰拱施工過程中運輸與施工相互干擾的問題,加快施工進度,降低勞動強度,提高勞動生產率,則需使用移動棧橋施工技術,并解決仰拱棧橋安全、快捷移動、承載力大、跨度大的難題,移動棧橋施工技術有效解決了這一難題。

新建吉林至琿春鐵路jhsk-ⅰ標項目經理部 仰拱棧橋設計驗算書 新建吉林至琿春鐵路jhsk-ⅰ項目經理部四工區 二o一二年九月四日 一、概況 為確保隧道施工暢通，并保證掌子面與仰拱同時施工的需要，經 研究決定在施工仰拱時，臨時架設一副棧橋。 從結構可靠性、經濟性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮， 仰拱棧橋采用8片i40a工字鋼作為主梁，4片為一組，兩組工字鋼間 凈距60cm，工字鋼上橫向滿鋪φ22螺紋鋼（間距0.05m）。設計棧橋承 載不小于40噸（不含棧橋自重，隧道施工用車中最大重量為35噸）。 二、荷載分析 根據現場施工需要，棧橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q，及車輛 荷載p兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1所示： p q 圖1 為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集 中荷載考慮。以單片工字鋼受力情況分析確定q、p值。

簡易仰拱棧橋

在隧道工程施工過程中,仰拱的開挖和支護是非常重要的一個環節,對隧道施工質量有比較大的影響.文章以實際工程為例,對隧道仰拱施工中對移動式棧橋的應用進行了分析和探討,對移動式棧橋在隧道仰拱施工中的注意事項和應用效果進行了分析,在保證隧道仰拱施工質量、提高仰拱隧道施工效率方面意義重大.

研究目的:仰拱棧橋方案在很多隧道施工中都應用過,但往往不太理想,特別是客運專線上馬后對仰拱混凝土施工又提出了更高的要求。施工中如何在保證質量的前提下提高仰拱襯砌速度一直是困擾我們的難題。施工工通過彩此技術以解決上述難題。研究結果:武廣客運專線sdii標大瑤山1~#隧道通過采用此項技術,不但解決了混凝土整體灌注的難題,而且極大地提高了仰拱混凝土的襯砌速度。

清涼山隧道在工期緊、斷面大且要求步距達標的條件下,利用現有資源對仰拱棧橋進行自行設計,通過機構建模計算確定棧橋安全系數,按照已確定的加工尺寸自行加工.通過普通棧橋與長棧橋在人員配置、施工時間、施工效益等對比,確定長棧橋施工的可行性,并通過實踐證明長棧橋在隧道施工中能成功應用的實例.

隨著社會經濟的發展，人們對隧道的安全性、耐久性、防水性的要求越來越高，在隧道仰拱施工時，不僅要求全幅施工，而且還不能留下施工縫，為了滿足這些要求，那么在對隧道仰拱施工時一般采用液壓移動式仰拱棧橋的施工方法。近幾年來，隨著施工機械化的不斷發展，傳統簡易棧橋已遠遠不能滿足人們生產生活的需要，其逐漸被液壓移動式仰拱棧橋代替，這也就需要有更高的施工要求。本文就對液壓移動式仰拱棧橋在隧道仰拱施工中的應用進行了分析。

[論文]隧道仰拱棧橋設計與計算——本資料為【論文】隧道仰拱棧橋設計與計算，共7頁。為提高結構的耐久性，改善受力狀態，仰拱超前、一次性全幅施工，已經成為隧道施工的基本要求，為此，自行設計制造成本低、易制造、移動快捷、輕便的片式移動仰拱棧橋在隧道施...

結合具體工程實例,介紹了液壓移動式仰拱棧橋在隧道仰拱施工中的應用,分別對棧橋的改造及施工步驟進行了闡述,并指出了液壓移動式棧橋的優點和使用注意事項,以促進移動式仰拱棧橋在隧道工程中的應用。

1.概況隨著我國隧道施工技術的快速發展,為提高結構的耐久性,改善結構受力狀態,解決隧道滲漏水等病害,仰拱超前、一次性全幅施工已經成為隧道施工的基本要求。但仰拱全幅施工必然會影響掌子面掘進,為解決此矛

海上鋼棧橋施工技術 1、前言 橋梁施工沿線一般都要設施工便道輔助施工，由于橋梁施工環境的特殊性，必須采用 相應的措施，保證橋梁正常施工。海域橋梁基礎施工一般都采用搭設鉆孔平臺輔助施工的 方法進行，在海灘環境可采用吹填的施工方法構筑施工便道，跨河跨海橋梁施工便道可采 用鋼棧橋的形式，針對跨納潮河特大橋施工環境特點，并綜合考慮施工進度與工程造價問 題，最終設計鋼棧橋與鉆孔平臺輔助主橋施工，鋼棧橋施工便道不僅能夠解決海上橋梁施 工沒有合適的操作空間的技術難點，而且還提供了安全、舒適的海上施工作業平臺，同時 對于海域環境沒有污染，橋梁建成后容易恢復沿線海域環境，并不影響設計通航。 1.2工程概況 納潮河特大橋位于曹妃甸島后淺灘，處于曹妃甸煤碼頭通路路基工程公路段以南，曹 妃甸綜合服務區圍海造地二期工程以北，已建成通車的通島路河規劃一港池之間，灘面高 程約-1.0m～0.7m，因周邊工程取砂

鋼管貝雷梁棧橋廣泛應用于水中橋梁的輔助施工,具有施工效率高、對環境破壞小、可重復利用等優勢,在巖質河床水位較高的環境中應用較少。結合蘭溪市金角大橋水中棧橋施工項目,對巖質河床高棧橋結構形式、方案實施及質量控制等進行論述,闡述貝雷棧橋在巖質河床且水位較高的環境中應用的合理性。

水上棧橋施工是水上橋梁施工各種物資運輸、人員通行和機械設備使用的生命線,棧橋的施工快慢影響著橋梁施工的工期,從棧橋的選型、機械設備的配置、人員的組織和施工平臺的選擇等方面研究棧橋施工技術,將有利于組織棧橋施工,縮短橋梁施工工期。

工程土方開挖采用深基坑裝配式鋼棧橋施工技術,解決了場地狹小的問題,相比原設計方案加快了出土速度,節省了成本。

隧道仰拱施工方法較多,由于客運專線鐵路隧道比以往隧道安全性、耐久性和防水性等要求更高,如將以往的施工方法應用在客運專線鐵路隧道施工中將不能滿足其特殊性要求。為滿足客運專線鐵路特殊性及《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》的要求,通過采用隧道仰拱棧橋施工技術很好地解決了以往仰拱施工方法的不足,提高了隧道仰拱施工速度,滿足了隧道工期要求,同時解決了混凝土整體澆筑的難題。