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結合宛坪高速公路寧西鐵路分離立交工程施工實際,將原頂進方案變更為架空明挖現澆方案,介紹了線路的架空、基坑開挖及框架梁現澆等施工關鍵技術,進行了相關的分析驗算。實踐表明該施工方案具有安全可靠、進度加快、施工方便等優點。

高速公路立交框架橋頂進下穿既有鐵路,框架橋箱體可先行預制,待鐵路線路加固后再頂入就位。該技術具有施工工期短,不中斷既有鐵路行車等特點。其技術關鍵是通過線路加固,確保鐵路列車安全和鐵路設備以及施工人員、施工設備的安全。文章重點敘述了d24鐵路便梁在線路加固中的應用,著重介紹了施工方案編制和實施步驟。

既有鐵路下方增設框架橋工程施工難度大，風險系數高。為確保工程施工順利進行，施工人員必須采用合理的施工技術。頂進施工是當前該類工程施工中普遍采用的施工技術之一，施工時需結合工程施工現場的實際地質情況來做好施工前的線路加固處理，從而全面確保施工的整體質量和施工過程的安全性。以下穿鐵路框架橋為研究對象，重點就其頂進施工技術進行探究。

對于鐵路建設而言,下穿既有鐵路施工工程十分復雜,其施工過程十分復雜且涉及到各方面的協調,所以對其施工技術進行研究對于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準備以及施工過程中注意事項等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進行了探討,以期為工程的順利進行提供參考.

對于鐵路建設而言,下穿既有鐵路施工工程十分復雜,其施工過程十分復雜且涉及到各方面的協調,所以對其施工技術進行研究對于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準備以及施工過程中注意事項等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進行了探討,以期為工程的順利進行提供參考.

大型鐵路框架橋施工技術 ——南中軸路下穿京山鐵路立交工程混凝土澆筑方案及頂進受力分析 一、工程概況 本工程為南中軸路(xx-xx鐵路北側)改擴建工程ⅱ期的一部分，是整個 南中軸路的控制性工程。東臨永定門外大街，往西延伸為北京南站。該框 架橋下穿京山上行線、京山下行線、到發線、安全線四股線，鐵路里程為 京山線k9+006，京山上行線路中心線與規劃南中軸路地道橋的中心線交角 為80°16′26″。在框架南側預留京津城際客運專線兩股道。 框架結構跨度構成為17.5m+20m+20m+17.5m四孔連續框架橋，橋總高 7.9m，頂板厚度為1.2m、底板厚度為1.3m，邊、中墻厚度分別為1.3m、1.2m， 結構凈高5.4m，竣工后使用凈高主路為4.5m，輔路3.5m。框架垂直于橋體 中線寬度81.2m，順線路中心線方向長度為82.384m；框架主體長度26.987m，

對于鐵路建設而言,下穿既有鐵路施工工程十分復雜,其施工過程十分復雜且涉及到各方面的協調,所以對其施工技術進行研究對于其順利施工意義重大。因此,本文從施工前準備以及施工過程中注意事項等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進行了探討,以期為工程的順利進行提供參考。

國道312線甘肅段清水至嘉峪關高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長城多次立交,在設計上采用了高速公路下穿鐵路線及古長城,采用頂進框架橋設計的施工方案,這在甘肅省公路建設史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談討一下親身經歷及有關方面的見解。

針對鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋施工難度大的特點,詳細介紹了框架橋淺埋暗挖法施工方案,在施工控制和確保施工安全方面取得了較好的效果。

132 751100250751100 26 7 60 0 30 90 15 0 9833550983 55 洞口鋪砌 i=0.1056% 1:1 .5 99.67 97.00 涵底設計標高：89.80 下穿高速公路框架橋“盾構頂進”施工技術的應用 陳鵬 （中鐵四局五公司） 摘要：隨著城市建設不斷擴大，許多城市道路必須穿過既有的高速公路。結合工程實例對“盾 構”下穿高速公路頂進橋施工技術進行簡要介紹。 1前言 近十年來，隨著城市建設不斷擴大，許多城市道路必須穿過既有的高速公路。“盾構頂進”為下 穿高速公路施工的頂進橋提供了一種新的施工技術，該技術可以在不斷道的條件下施工，保證了高 速公路安全暢通，對國家公路建設有著重要的參考借鑒作用。 2工程概況 鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋位于文化北路k4+310m處下穿連霍高速公路，夾角73 °37′，采用兩孔凈

窯街煤電集團新建礦區公路穿越既有鐵路專用線,為立交設跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預先加固既有線路,然后在鐵路路基一側設置工作坑,預制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進,隨頂隨挖除箱內土方,將箱身頂入橋位。其優點是對鐵路運輸干擾小,頂進時間集中,列車慢行時間短。

結合成昆線讀書鋪車站框架橋工程,對某工程下穿既有道路現澆框架橋工程的線路加固處理、線路架空處理、框架橋現澆及線路恢復施工的施工方案及工藝進行了闡述,可為后續同類工程施工提供參考依據.

結合西安鐵路樞紐新豐鎮改擴建工程框架橋頂進施工實例,簡述了鐵路曲線地段斜交頂進涵線路架空的施工技術。

文章介紹了西平鐵路公鐵交叉項目施工的情況,即通過采用蓋挖逆作的施工方法,有效地避免了鐵路下穿高速公路時開挖既有高速公路形成的高邊坡安全隱患,保證半幅通車的要求,大大降低了安全措施費的投入,節約了施工成本,為以后類似工程的施工提供了寶貴的技術支持。

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頂進法是既有線條件下修建平改立或新增立交通道的通常采用的方案,其主要的特點是在保證運輸安全、行車不中斷或限速通過施工地段、基本不修筑便線進行過渡施工、臨時占地比較少,將提前整體預制好的結構物一次或分段頂進,施工工藝可靠、安全性較高。通過框架橋結構頂進過程中實時監測與控制,以掌握頂進施工全過程中橋梁結構各關鍵部位的安全狀態和發展動態,嚴守結構的安全性底線,預防各種可能損傷施工區域結構的事件,保障高速路面的行車安全,為施工過程提供數據指導,因此監測工作尤其重要。

-1- k3+6031-8.0m框架橋 作業指導書 一、工程概況 本涵位于洪洼站內，為平改立道路穿越既有薛棗線路而而設,在 k3+603處新建1-8.0m鋼筋混凝土框架橋，正交設置。 二、施工方法 采用d24m便梁加固線路，現澆法施工。便梁支點采用直徑1.2m 的挖孔樁，標號為c25混凝土，樁深5m。 三、施工工序及工藝 1、施工準備 1.1、認真審核設計文件，掌握設計意圖及施工技術要求，并做 好現場調查工作。 1.2、進行中線控制樁及水準基點的設置和復測，按照《測規》 中的規定，測量精度必須滿足工程施工要求。 1.3、聯系地方政府，處理好臨時用地事宜，修建臨時便道，使 施工現場達到“三通一平”，合理布置好材料堆放點、宿舍、操作平 臺等位置。 1.4、施工前必須聯系工務、電務等設備管理單位，及時到現場 監控。先探明地下電纜和管道設施，在做好防護或遷移后再施工。

漯河市黑河西支下穿華電運煤專線鐵路k0+599.3框架橋施工方案 1 目錄 一、編制依據、原則......................................................................3 二、工程概況..................................................................................3 三、施工計劃..................................................................................5 四、施工方案..................................................................................

第一章　　施工組織設計編制說明及工程概況 第一節施工組織設計編制說明 一、編制依據 （一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文件。 （二）河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設計咨詢院設計圖紙、設計文件、設計資料。 （三）鐵道部、鐵路局頒發的現行規范、規程、規則、驗標等。 （四）進場后踏勘、調查所獲得的有關資料及工程特點。 （五）我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設備，技術能力，以及長期從事鐵、公路建設所積累的豐富的施工經驗。 二、編制范圍 嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主體、主體外兩端各10米引道（不包括路面結構）以及10米引道范圍內鐵路通信、信號、電力、電氣化設備及工務設施的遷移、改造及施工過渡防護。起止點樁號k67+516.18～k67+552.88。 三、編制原則 （一）嚴格遵守合同文件所規定的工

個人資料整理僅限學習使用 1/59 第一章施工設計編制說明及工程簡況 第一節施工設計編制說明 一、編制依據 <一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文 件。 <二）河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設計 咨詢院設計圖紙、設計文件、設計資料。 <三）鐵道部、鐵路局頒發的現行規范、規程、規則、驗標等。 <四）進場后踏勘、調查所獲得的有關資料及工程特點。 <五）我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設備， 技術能力，以及長期從事鐵、公路建設所積累的豐富的施工經驗。 b5e2rgbcap 二、編制范圍 嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主 體、主體外兩端各10m引道<不包括路面結構）以及10m引道范圍 內鐵路通信、信號、電力、電氣化設備及工務設施的遷移、改造及 施工過渡防護。起止點樁號k67+516.18～k67+552.

首先介紹了鐵路既有線下穿框架橋的優點及必要性，然后通過實例分析此施工總體方案及施工工藝，最后對鐵路既有線下穿框架橋現澆施工技術提出了合理性的建議。