為避免高速公路改擴建中由于新舊路基不均勻沉降導致路面病害,文中以某高速公路典型路段新老路基處理為依托,分析新老路基差異沉降與路面應力的關系；引入瀝青路面結構服役后的疲勞特性,分析高速公路改擴建工程加寬路基與原舊路基之間容許差異沉降控制標準,得出該高速公路改擴建新老路基容許差異沉降以半幅橫坡改變量2‰為控制標準。

拓寬道路工后差異沉降控制標準——為了防止道路拓寬工程中過大的差異沉降引起路面縱向裂縫和路基失穩，以河南安新(安陽-新鄉)拓寬道路工程為實體依托工程，采用有限元方法，從路面結構對差異沉降的力學響應、平整度對差異沉降指標的要求、行車荷載對差異沉降指...

當前；我國高速公路交通量日益增長；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進行工程改擴建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現路基差異沉降問題；甚至會影響行車安全；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機理的基礎上；結合工程實例；對高速公路拓寬路基試驗段施工要點及沉降觀測進行了分析與探究.

以安新高速改擴建拼接試驗段為工程背景,采用土工離心模型試驗,對新老路基拼接時以土工格室為主的多種土工合成材料加筋方案進行預測與對比,分析了拓寬高速公路老路基固結沉降和新老路基拼接后表面沉降的變化規律。試驗結果表明:對新老路基,填筑期的路基沉降在半年內總沉降中均占相當大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基頂面最大和最小沉降均分別發生在新路基路肩邊緣和老路基中心;由于地質條件良好,總體沉降并不大,各加筋方案之間的沉降無明顯差異,均保持在較小水平,最小和最大沉降分別為1.67cm與3.33cm,最大差異沉降為1.66cm。可見,加筋能均衡路基的不均勻沉降,并在一定程度上減小地基的總沉降。

結合佛（山）開（平）高速公路拓寬工程，運用有限單元法分別模擬計算了高速公路拓寬工程新老路基發生差異沉降時瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面兩種路面結構的應力狀態，對差異沉降引起的路面結構層不同位置、水泥穩定碎石層中的附加拉應力和剪應力進行分析，并提出了新老路基差異沉降控制標準。

在山地較多的地區對高速公路進行修建,一般會有高填路基的情況,相比較一般路基來說,高填路基有比較大的沉降,同時有較長的沉降時間。本文首先對山區高填路基差異沉降機理和影響因素進行分析,然后對差異沉降標準進行討論,并對差異沉降控制技術進行探討,以有效控制路基沉降,可供參考。

我國高速公路建設目前已逐步從東部地區發展到中西部等山區。山區高速公路的建設必然會引發高填筑的路基問題。與普通路基相比,高填方路基具有沉降量大、沉降時間長等特點,然而在我國現行法規中沒有特殊要求。山區高填筑路基的沉降,尤其是不均勻沉降,一旦得不到合理處置,將導致路基和路面病害的發生。由于現階段我國對山區高填方路基差沉降的理論研究還不夠透徹,很大程度上限制了工程質量和施工后的長期使用性能。文章首先對差異沉降影響因素進行分析,然后對高填路基差異沉降標準進行討論,最后重點對差異沉降控制技術進行探討,減少了因高填地基沉降差異造成路面沉降問題的發生概率。

將路面、路基和地基作為完整系統建立有限元整體分析模型,通過路面結構在差異沉降下的力學響應分析,建立了佛開高速公路單側拓寬工程老路基施工期和拓寬路基工后差異沉降控制標準。有限元分析結果表明:施工期老路基差異沉降呈拋物線形分布,拓寬路基工后差異沉降呈"馬鞍形"分布。可以取橫向變坡率變化0.55%作為老路施工期差異沉降控制標準和拓寬路基工后差異沉降控制標準。

為滿足車輛通行需要,緩解高速公路面臨的交通壓力,對路基路面進行拓寬是一種可行方案。結合高速公路拓寬實際情況,介紹拓寬施工方案,分析差異沉降控制的意義,介紹差異沉降控制標準,并提出差異沉降控制對策,可為實際工作提供指導。

文章主要介紹了高原高寒凍土區半填半挖路基地段施工方法及施工工藝。

針對高速公路路基差異沉降引起的路面破壞問題,經過路面結構力學響應分析,建立差異沉降控制標準,對路基施工質量進行控制,防止路面開裂。通過對路面結構有限元模型施加初始位移邊界條件,模擬差異沉降對路面結構的影響;對不同差異沉降作用下路面結構附加應力進行分析,綜合考慮路面材料抗彎拉強度與結構層抗疲勞破壞性能,提出了基于路面破壞響應的差異沉降控制標準。結果表明:只考慮路面材料抗彎拉強度時,以變坡率0.23%作為沉降控制標準;考慮結構層抗疲勞破壞性能時,以變坡率0.58%作為差異控制標準,綜合考慮二者共同影響時,以變坡率0.37%作為差異控制標準,相應的路基橫向與縱向沉降控制值分別為4.5cm和7.5cm。

高速公路拓寬差異沉降控制技術——通過分析造成差異沉降的病害原因，對新老路基差異沉降的處理措施加以介紹，對于有效地控制改擴建高速公路新老路基的差異沉降．保證高速公路的行車安全和舒適具有十分重要的意義。

通過分析造成差異沉降的病害原因,對新老路基差異沉降的處理措施加以介紹,對于有效地控制改擴建高速公路新老路基的差異沉降,保證高速公路的行車安全和舒適具有十分重要的意義。

軟土地區新老高速公路拼寬路段的差異沉降控制是最近幾年高速公路建設一個重要的研究課題,結合嘉紹高速公路3個新老路交通樞紐的拼寬路段沉降動態監測數據,同時參考實際工程中出現的路基路面開裂問題,從沉降量與沉降速率兩方面進行對比分析,得到復合地基處理拼寬段軟基可以很好的控制差異沉降。通過分析提出適用于嘉興地區拼寬工程的\"三重\"沉降控制標準:施工期沉降速率控制標準、新老路堤差異沉降控制標準以及橫坡比變化控制標準。通過該標準的控制可以有效減小高速公路軟基拼寬段差異沉降,結論對類似工程地質條件的工程提供一定的參考價值。

介紹了青藏鐵路高含冰量半填半挖路基開挖、換填、保溫板鋪設、復合土工膜鋪設、擋水捻、u形水溝施工技術。

半挖半填路基是山區公路一種常見的修筑方式,工程實例對半填半挖式路基穩定性分析,采用半填半挖路基的工程措施、質量控制以及施工監測,達到了工程預期目的。

總結了現有差異沉降控制指標的研究成果,在容許路面縱坡坡差0.4%的基礎上,研究過渡段路面縱坡坡差與地基差異沉降的關系,建立了軟土地基過渡段差異沉降的計算模型,應用plaxis有限元軟件進行計算,結合數值計算結果探討了過渡段差異沉降與過渡段的路堤填筑高度、模量的關系,分析得到不同路堤高度時過渡段的路面縱坡坡差與地基差異沉降的關系式,提出軟土地基過渡段的差異沉降控制標準.經與江蘇省連鹽高速公路過渡段實測沉降資料的對比表明,計算差異沉降控制指標是合理的、可靠的,對高速公路軟土地基路段修筑過渡段具有實用價值.

山區高速公路路基差異沉降數值分析——為了確定路基差異沉降規律，結合河北某高速公路具體工程實際，選取路基建設中有代表性的路基斷面建立有限元模型．分別對橫向半填半挖式、高填方及縱向填挖交界處等三種情況下的沉降狀況進行了數值分析。結果表明：路基差異...

公路的存在必須有著可靠穩定的路基，路基是代表著公路的使用壽命，因為路面所要承受的各種各樣壓力都會經過路面而傳遞至路基。所以，一段公路的工程路基的施工是關系到該段公路的使用周期壽命的。本文以公路工程半填半挖路基施工技術為分析的重點，對該工程的施工的工藝流程做簡單的分析。

公路的存在必須有著可靠穩定的路基，路基是代表著公路的使用壽命，因為路面所要承受的各種各樣壓力都會經過路面而傳遞至路基。所以，一段公路的工程路基的施工是關系到該段公路的使用周期壽命的。本文以公路工程半填半挖路基施工技術為分析的重點，對該工程的施工的工藝流程做簡單的分析。

半填半挖路基病害產生的潛在因素眾多,文章對半填半挖路基在設計與施工中應注意的幾個關鍵點,尤其對半填半挖路基的穩定、不均勻沉降以及結構物的設置進行較為詳細闡述。在此基礎上,結合象山某具體工程實踐,從穩定、沉降等方面從理論上進行分析,針對半填半挖路基的上述設計關鍵采取了綜合處置方案,并通過精心的施工,最終取得良好工程實踐效果。

半填半挖路基專項工程施工方案 一、編制依據 1）現有的施工路基工點設計圖。 2）《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80+1-2004）。 3）《公路路基施工技術規范》（jtgf10-2006）。 二、工程概況 1.路基概況 本標段全線半填半挖路基斷面根據設計圖，按要求將半填斷面原 地面表面翻松或挖成臺階。 嚴禁直接利用爆破崩塌填筑路基，嚴禁從高處倒土石方，從低處 往高處，按要求分層碾壓。 采用重型振動壓路機進行壓實，特別要注意填、挖交界處的拼接， 做到填挖交界處的拼接密實無痕跡，以免因填筑不當而出現路基縱向 裂縫。 陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一側寬度不足一幅行車道時， 應將路床嘗試內的原有土質全部挖除換填，以保證行車道內的土基的 均勻性。 半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經監理 工程師檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面。 半填半挖地段路基概況表 類