某大橋橋型為連拱拱橋,其拱圈和橋面板結(jié)構(gòu)均采用無支架纜索吊吊裝施工,其余拱上結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆施工。文章對該橋的纜索吊系統(tǒng)設(shè)計方案進(jìn)行了描述,同時對纜索吊系統(tǒng)的施工做了闡述,供各位同行交流參考。

纜索吊裝系統(tǒng)主要用來完成鋼桁梁及橋面板的空間運送和就位,是整個施工設(shè)施的關(guān)鍵部件之一,也是施工技術(shù)中難度較大的一個問題,因此,有必要對纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的分析與計算。

介紹了杉木塘特大橋所采用的纜索吊施工方案,進(jìn)行了實例計算。

湘潭市湘江大橋為斜拉飛燕式鋼管拱橋,它集拱、梁、索三種結(jié)構(gòu)于一體,設(shè)計新穎、造型美觀、科技含量高,橋型屬國內(nèi)首創(chuàng),為同型橋梁的世界之最。本文通過湘潭市湘江大橋鋼管拱吊裝的施工實踐,詳細(xì)介紹了大跨徑橋梁無支架纜索吊裝系統(tǒng)的施工技術(shù)。

針對宜萬鐵路落布溪大橋起重及運輸?shù)那闆r,結(jié)合工程實際情況,闡述了主索后錨即預(yù)應(yīng)力索式錨碇的設(shè)計和施工,確定了主索錨碇的結(jié)構(gòu)形式,錨索的長度及深度;施工過程中主要的工序及質(zhì)量控制要點等;總結(jié)了預(yù)應(yīng)力索式錨碇的優(yōu)缺點。

根據(jù)浙江千島湖1號橋主橋纜索吊裝系統(tǒng)的設(shè)計與施工的各個環(huán)節(jié)的實施情況,對吊裝系統(tǒng)的主塔布置,主索系統(tǒng),地錨,風(fēng)纜等根據(jù)現(xiàn)場條件和施工條件進(jìn)行設(shè)計,并根據(jù)各部件受力情況從工程安全的角度進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化改善了結(jié)構(gòu)的受力性能。對該橋的纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行了總結(jié)與分析,可為類似的鋼管拱橋吊裝工程施工提供一定參考價值。

普立特大橋是普(立)宣(威)高速控制性工程,是國內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋,全橋長1040米,主跨628米,為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋,塔身頂高至山谷400多米,鋼箱梁共53個節(jié)段。由于地形陡峭、氣候復(fù)雜和山谷橫風(fēng),施工場地布置無法展開,吊裝困難,安全風(fēng)險大。承擔(dān)大橋施工的中鐵大橋局通過科技攻關(guān),研究并采用\"纜索吊機旋轉(zhuǎn)架深法\"實施吊裝。

西江特大橋雙壁鋼吊箱設(shè)計與施工——結(jié)合西江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工實例，采用結(jié)構(gòu)分析軟件msc-patran對鋼吊箱的整個施工過程進(jìn)行計算，并且對吊箱結(jié)構(gòu)的整體屈曲和抗沉浮進(jìn)行了分析，計算結(jié)果表明，吊箱結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形滿足要求，為安全施工提供必要保證。

結(jié)合西江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工實例,采用結(jié)構(gòu)分析軟件msc-patran對鋼吊箱的整個施工過程進(jìn)行計算,并且對吊箱結(jié)構(gòu)的整體屈曲和抗沉浮進(jìn)行了分析,計算結(jié)果表明,吊箱結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形滿足要求,為安全施工提供必要保證。

南岳高速公路大源渡湘江特大橋主橋為(56+5×90+56)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。橋址處水面標(biāo)高常年處于+50.00m左右,水中設(shè)計20根橋墩系梁,系梁頂面至河床面距離9～14m。由于工期緊,需投入6套吊箱進(jìn)行水中系梁施工,周轉(zhuǎn)次數(shù)少,若采用鋼結(jié)構(gòu)吊箱,底模投入量大,水下工作量大,造價高。為了避免水下作業(yè)、減少投資,設(shè)計了鋼-混組合結(jié)構(gòu)吊箱。吊箱底板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),側(cè)模采用鋼結(jié)構(gòu),側(cè)模與底板采用32精軋螺紋拉桿連接。通過現(xiàn)場20根系梁的順利施工,證明了鋼-混組合結(jié)構(gòu)吊箱設(shè)計方案合理、可行。

第1期施工技術(shù)論文集-市政橋梁總師辦 錢江四橋纜索吊系統(tǒng)設(shè)計與安裝 摘要：纜索吊系統(tǒng)是錢塘江四橋上部結(jié)構(gòu)安裝的關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)，該系統(tǒng)跨徑大、起吊 重量大、安全要求高。通過對纜索吊系統(tǒng)主纜、塔架、后錨等結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計研究，以期 達(dá)到安全、可靠、符合實際使用的要求。 關(guān)鍵詞：吊裝系統(tǒng)；主纜；塔架；后錨 摘自：施工技術(shù).2007.第11期 杭州市錢江四橋為目前國內(nèi)最長的多 跨雙層組合拱橋，其主橋為多跨雙層組合鋼 管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)，跨徑組合按計算跨 徑為（2×85+190+5×85+190+2×85)m。其 中2孔190m跨為下承式和中承式系桿組合 析架式鋼管混凝土拱橋，每條拱肋由4根φ 95cm×（22～24)mm鋼管組成，拱肋高4.5m， 寬2.6m，左右兩條拱肋中線距離為29.4m。 9孔85m跨為下承式和上承式系桿組合鋼管 混凝土拱橋

闡述了山區(qū)高速公路高彎斜特大橋的典型代表——懷新(懷化—新晃)高速公路第十四合同段杉木塘特大橋采取的下構(gòu)施工吊裝方案,并進(jìn)行了受力分析;介紹了高彎斜特大橋施工中纜索吊裝的技巧和方法。

杭州錢塘江四橋采用無支架纜索吊裝方案進(jìn)行上構(gòu)安裝,纜索吊裝索跨組合為250+692郾25+650郾75+250m,連續(xù)4索跨結(jié)構(gòu),總設(shè)計吊裝質(zhì)量為130t。分別介紹了該纜索吊的纜索系統(tǒng)、主塔架系統(tǒng)、扣掛系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)的設(shè)計、計算及施工方法。

貴州省務(wù)川縣米家山大橋為箱型拱橋,主橋橋跨布置為(16+125+16)米。采用鋼拱架拼裝、立模現(xiàn)澆主拱圈的施工方法,本文主要概述鋼拱架施工過程中纜吊系統(tǒng)的設(shè)計與安裝施工工藝。

以新建鐵路福廈線閩江特大橋主墩深水高樁承臺施工為例,介紹通過鋼吊箱圍堰各工況的受力分析,進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計鋼吊箱結(jié)構(gòu)。通過側(cè)板與底板巧妙設(shè)置連接系統(tǒng),既方便側(cè)板拆除,又有效提高回收利用率;利用吊桿作為預(yù)埋件減少了封底厚度,大大節(jié)省了材料,取得了顯著的經(jīng)濟效益。

文章以廣州南部快速路珠江特大橋主墩承臺施工為背景,詳細(xì)介紹了無封底鋼吊箱圍堰一次性整體吊裝在大型承臺施工中的應(yīng)用。

結(jié)合新建漢宜鐵路彭市漢江特大橋主橋棧橋的設(shè)計與施工實踐,介紹了棧橋設(shè)計及施工過程,并給出了棧橋設(shè)計參數(shù)及相關(guān)計算,結(jié)果表明,該棧橋設(shè)計合理、施工順利,取得了良好的效益。

以玻璃溝大橋為背景,對工作主索、起重索、錨梁、牽引索的設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的分析計算,并介紹了吊運纜索吊機承重主索的工作原理,對高原上類似橋梁的施工具有一定的參考價值。

介紹大型臨時起重設(shè)備簡易纜索吊車的錨碇,在特殊地理環(huán)境中采用巖錨技術(shù)進(jìn)行固定的設(shè)計思路和施工方法。

本文描述了纜索吊裝設(shè)備的構(gòu)成，總結(jié)了包括拱箱吊裝、肋間系梁吊裝、拱上混凝土的現(xiàn)澆、立柱與柱間系吊裝、蓋梁和橋面板吊裝在內(nèi)的纜索吊裝施工技術(shù)，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗，在跨徑橋梁的無支架纜索吊裝體系領(lǐng)域做一些闡述，以供參考。

位于u形峽谷的西寧河大橋是采用纜索吊裝施工的拱橋。根據(jù)不同的地質(zhì)條件,其錨碇系統(tǒng)設(shè)計成前置式錨梁及錨碇樁與永久結(jié)構(gòu)橋臺組合受力。利用數(shù)值分析方法對該橋整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗證,驗證結(jié)果表明,其具有安全、經(jīng)濟、可靠的使用效果。

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