本文結合北京輸水隧洞下穿地鐵15號線，運用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構施工過程的模型，對盾構推進及變形進行仿真模擬，系統分析研究了盾構施工過程中引起既有盾構隧道的變形情況，得出盾構穿越施工時已建隧道隨進尺開挖的沉降規律及施工影響特點，并根據實測反饋數據進行了對比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術保護措施的選擇提供可靠的依據。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據。

為研究基坑對鄰近既有地鐵盾構隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區基坑工程為案例,通過有限元數值模擬,對既有地鐵盾構隧道的雙基坑工程施工進行仿真分析,得到基坑卸荷對鄰近既有地鐵隧道結構的變形和穩定性的影響規律,可確保其安全正常運行,可為類似基坑工程設計和施工提供參考.

某項目鄰近既有地鐵盾構隧道,針對基坑施工對地鐵盾構隧道的影響展開研究。首先,根據地質條件和工程特點,通過數值模擬分析施工對既有地鐵線路的影響,預判地鐵結構的變形量及變形特征,并參照相關規范提出控制指標;然后制定監測方案并組織現場監測工作;最后,通過對現場監測數據與數值分析結果進行比較分析,從而綜合判斷基坑開挖對既有地鐵隧道結構的影響。研究結果表明,在正常施工條件下,既有地鐵隧道結構的變形均在控制范圍之內;隨著基坑開挖卸載,既有地鐵隧道結構道床有隆起趨勢,基坑開挖至設計深度后,變形趨于收斂,而隨著主體結構的施工變形有所回落。

表1土層的物理力學參數 石家莊地鐵一號線北宋站~談固站區間隧道土層的物理力學參數 計算原則： （1）設計服務年限100年； （2）工程結構的安全等級按一級考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計算； （4）滿足施工階段，正常運營階段和特殊情況下強度計算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應的范圍內； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規范： （1）《混凝土結構設計規范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術規范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗收規范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質量驗收統一標準》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》（gb50308-1999）； （6）《盾構法隧道施工與驗收規范》（gb50446-20

針對上海虹橋綜合交通樞紐工程地鐵2號線和10號線地鐵盾構隧道穿越對西航站樓樁基礎的影響問題,采用兩階段分析方法對盾構隧道穿越對建筑物樁基礎的影響進行分析研究。分別采用簡化分析方法和位移控制有限元方法,對單隧道工況和多隧道工況下盾構隧道穿越對phc樁基礎的影響進行分析。結合分析結果提出相關工程設計措施,采用位移控制有限元方法進行多隧道工況下考慮工程措施的影響分析,并在實際工程中應用。盾構隧道穿越過程的相關監測結果表明,盾構穿越對西航站樓基礎結構的影響都在安全可控的范圍內。

以無錫地鐵某盾構隧道區間穿越既有鐵路隧道為工程實例,基于ansys數值軟件建立3維力學模型,從盾構隧道施工過程中的盾構推力、注漿壓力、施工工況、相鄰隧道間距4個方面對盾構隧道施工引起的既有鐵路隧道的結構變形和受力規律進行了數值模擬,并分析了既有隧道變形的機理和影響因素。

地鐵盾構隧道旁高架橋樁基施工控制技術

當前城市化進程隨著飛速發展的經濟而逐漸加快,發展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴重、土地及能源告急等情況越來越嚴重,因此對地下空間進行有效的利用和發展逐漸成為有效的解決途徑。地鐵以快速、安全、大客運量等優勢快速發展,現階段還缺乏有價值的、先進的高鐵隧道盾構下穿具體實例經驗提供參考,給地鐵的設計和施工帶來了較大的影響,所以選擇對既有高鐵隧道盾構下穿的施工進行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價值。

當前城市化進程隨著飛速發展的經濟而逐漸加快,發展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴重、土地及能源告急等情況越來越嚴重,因此對地下空間進行有效的利用和發展逐漸成為有效的解決途徑.地鐵以快速、安全、大客運量等優勢快速發展,現階段還缺乏有價值的、先進的高鐵隧道盾構下穿具體實例經驗提供參考,給地鐵的設計和施工帶來了較大的影響,所以選擇對既有高鐵隧道盾構下穿的施工進行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價值.

文章以上海運營地鐵盾構隧道結構維護工作為研究背景,分析了導致盾構隧道病害的影響因素,統計了地鐵盾構隧道各類型病害占比,并對隧道病害特征進行了分析。結果表明,上海地鐵盾構隧道滲漏水病害相對較多,占比接近60%,結構損傷病害占比為33%,且較多表現為管片角部細裂縫或破損。

文章簡單分析了地鐵盾構施工質量控制,針對地鐵盾構施工常見問題和處理進行了深入研究分析,促使地鐵施工能夠順利有效開展。

隨著城市建設不斷發展,交通壓力逐漸增大,為了改善交通壓力,城市地鐵工程在不斷建設.在進行地鐵工程施工中,為確保質量、安全和工期,對施工技術提出了更高的要求,而盾構法施工技術的應用,就為地鐵盾構施工控制奠定了良好的基礎條件.在分析盾構法施工原理和特點的基礎上,通過具體案例就地鐵盾構施工控制技術進行分析,希望可滿足地鐵施工的質量與安全要求.

在城市地鐵施工建設過程中,經常會出現地鐵隧道下穿建筑物的現象。為研究地鐵隧道下穿建筑物對建筑物的影響,依托某地鐵區間隧道工程,采用數值模擬的方法,對注漿加固前和注漿加固后盾構掘進(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承臺沉降及樁基變形進行分析。通過分析得知,重疊隧道在隧道開挖過程中,應采取注漿加固等手段,來控制各項變形指標,減小盾構開挖對建筑物的影響。

盾構隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運行,甚至造成運營事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數值分析方法對雙管并行盾構隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規律及其控制技術進行了研究。在交叉段采用cfg樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠小于10mm的保護要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內力相應則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開挖和襯砌施作使樁產生沉降和背離隧道的側移,但量值均很小可忽略。

第30卷增刊2巖土力學vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者簡介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生導師，主要從事地下工程的設計和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章編號：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地鐵盾構隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 徐干成1，李成學1，王后裕1，趙月2，胡萍1 (1.空軍工程設計研究局，北京100068；2.鐵道部第三勘查設計院集團有限公司，天津300251) 摘要：以北京地鐵14號線馬家堡東路站–永定門外大街站盾構區間隧道為背景，對隧道施工中的特級風險源——區間下 穿京津城際鐵路段的施工過程進行了三維

以西安地鐵3號線某區間盾構隧道下穿既有建筑物工程為背景,采用flac數值模擬軟件對盾構施工引起建筑物變形規律進行預測,計算結果表明盾構施工影響建筑物安全使用。在采取相關減災技術措施后,保證了盾構施工過程中建工金華酒店的安全穩定,表明盾構下穿建工金華酒店時的減災技術是合理有效的。

地鐵盾構隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析_徐干成 (2)

地鐵盾構隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析_徐干成

地鐵盾構隧道施工對拱橋橋墩的影響分析——以成都地鐵區間盾構隧道近距離側穿老式磚拱橋為對象，采用三維有限元方法研究了隧道開挖對拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結果表明，隧道開挖將會引起拱橋各橋墩產生不均勻沉降，而且在隧道掘進過程中，相鄰橋墩之間還...

新建盾構隧道近距離穿越既有隧道時,會對既有隧道結構產生影響。針對地鐵盾構隧道下穿大直徑越江隧道,在充分考慮襯砌的橫觀各向同性性質、盾構施工開挖面的支撐力、同步注漿壓力、擾動層厚度等因素的基礎上,應用三維有限元數值方法,研究了新建盾構隧道施工引起既有越江隧道的變形以及內力的變化規律,同時獲得了越江隧道的影響范圍。研究結果表明,越江隧道的最大沉降及側移發生在對稱面上,并且對側移的影響較小;越江隧道經歷了加載、卸載、再加載的過程;影響范圍集中在垂直于越江隧道軸線方向盾構穿越前2d、穿越后2d的范圍內。