地鐵車站建筑、結構概述——本資料主要內容是：車站建筑形式、車站附屬設施和車站結構及施工。形式以文字加圖解，簡潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側式站臺車站結構剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

施工現場臨時設施建設標準 1、圍場內全部硬化，場地設臵排水坡。 2、現場圍墻高度2.5m，砌磚基礎高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設專值門衛登記進出人車，平時大門關閉， 有人車進出時開啟。 4、沿圍墻設臵環向排水溝，水溝內側間隔1.5米設臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場地內設臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網蓋。水溝設臵縱 向排水坡，工地排水經三級沉淀后排入市政管網。 5、離開工地車輛經洗車臺清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設臵供水主管路和用電主電纜，用水點（用電點）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設臵。 7、現場用電：變壓器至一級電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區域設 臵一級電箱，自一級電箱接送到二級電箱，手提電箱或設備連接二級電箱， 嚴格做到一機一閘一保護；各用電設備必須接地，接地線嚴禁用螺線；設 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現場各功能區在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽區漢陽大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側有漢陽商場、新世界百貨、家樂福等大型商場，閩東國際城、都市 蘭亭等新建住宅小區，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場，此外，還有湖北省保 險公司、中國工商銀行漢陽支行、中國電信武漢分公司鐘家村分局、中國銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現狀：漢陽大道和鸚鵡大道均是漢陽的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過街天橋連通四個路口，而規劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規劃道路紅線寬40m，漢陽大道規劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區間均采用盾構法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構到 達。根據現階段限界條件，車站無法提供盾構調頭及過站條件，只能采用盾構吊 出。車站有效站臺中心里程右dk11+817.000，4號線右線線路中心線對應車站有 效站臺中心處坐標：x=381374.3016，

word格式 完美整理 附件1： 貴州理工學院本科生畢業設計（論文）開題報告表 論文(設計)名稱貴陽地鐵二號線馬王廟車站結構設計 設計（論文）來 源 生產（社會） 實際 設計（論文） 類型 工程設計指導教師徐桂弘 學生姓名陳書杰學號2013092527班級道橋134 一、研究或設計的目的和意義： 地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運量大、快速、正點、低能耗、 少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。發達國家的應驗表明， 地鐵是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對于21世紀實現城市持續發展 有非常重要的意義，已成為城市交通現代化的重要標志之一。 通過本次畢業設計，加深在學校學習的理論知識，把書面上的知識結合實 際應用起來，對地鐵車站的施工方法等有更好的認識。畢業設計是土木工程教 學中的重要的實踐性教學環節，是對四年來所學知識的總結和實踐，是提升專

頁眉去掉 天津地鐵六號線某車站結構設計 linesixoftianjinmetrostationforstructuredesign 專業名稱：城市地下空間工程 指導教師：張彥（講師） 土木工程學院 2014年06月日 · 獨創性聲明頁眉去掉 本人聲明所呈交的畢業設計（論文）是本人在指導教師指導下進行的研究工作和取 得的研究成果，除了文中特別加以引用標注之處外，論文中不包含其他人已經發表或撰 寫過的研究成果，沒有偽造數據的行為。 畢業設計（論文）作者簽名：簽字日期：年月日 畢業設計（論文）版權使用授權書 本畢業設計（論文）作者完全了解學校有關保留、使用論文的規定。同意學校保留 并向有關管理部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授 權天津城建大學可以將本論文的全部或部分內容編入有關數據進行檢索，可以采用影 印、

1 1、編制依據..............................................................................................3 2、工程概況..............................................................................................3 3、本工程測量主要內容..........................................................................4 4、各項測量方案設計..............................................................................4 4.1、

論文內容：北京地鐵車站調查 所在院系：北京城市學院信息學部 年級專業：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿站調查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿站高峰時段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設置，多次發生因為早晚人多而導致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環亦有“北窯橋”（今 國貿橋），而后因90年代初國貿修建更名，國貿全稱中國國際貿易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設施組成。 一號地鐵線路國貿站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

地鐵車站造價分析

1編制說明 1.1編制目的 編制實施性施工組織設計是為了科學、規范、有計劃的指導現場施工生產， 提前作好施工生產資源配置。 1.2編制依據 ?深圳地鐵5號線bt項目指導性施工組織設計。 ?根據中國中鐵深圳地鐵5號線bt項目公司施工任務劃分情況進行編制。 ?《深圳地鐵5號線工程初步設計》（送審稿或部分施工圖設計資料）。 ?國家現行有關施工及驗收規范、規則、質量技術標準，以及深圳市在安 全文明施工、環境保護、交通組織等方面的規定。 ?國家、建設部和地方政府關于安全、環境保護、水土保持、勞動保護、 醫療衛生保障的法律、法規、條例。 ?現場調查資料和根據前期征拆、管線改移、交通疏解進展情況。 ?根據地質詳勘資料。 ?根據我單位在深圳地鐵施工經驗、科技成果、工法成果和現有人員構成、 設備配備等實際情況。 ?《深圳地鐵5號線bt項目及相關工程協議書》。 1.3編

杭州地鐵工程資料用表 （地鐵車站工程） 杭州地鐵集團有限公司 二008八年四月 目錄 一、地鐵車站施工記錄及驗收表格編制說明 二、地鐵車站工程的劃分和驗收 三、地鐵車站施工記錄及驗收統表（統表一～統表八） 四、施工單位資料通用表（a-1～a-19） 五、監理單位資料通用表（b-1～b-7） 六、原材料、構配件出廠合格證書及進場檢（試）驗報告（c-1～c-6） 七、施工試驗報告及見證檢測報告（d-1～d-8） 八、地鐵車站施工質量驗收匯總表（e-1～e-5） 九、隱蔽工程驗收記錄表（f-1） 十、車站土建工程驗收表格（g-1～g-33） 十一、地鐵車站施工原始記錄表（h-1～h-52） 一、杭州地鐵車站工程施工質量驗收用表編制說明 （一）適用范圍和主要內容 該施工質量驗收用表（土建篇）主要用于杭州地鐵已開工的一號線工程的明挖、 蓋挖區間和地下車站等土建施工項目質量驗收。

該文介紹了地鐵車站施工對運營中地鐵車站保護的施工措施,并通過工程實例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

哈爾濱市地鐵車站開挖與支護方案——哈爾濱市地鐵基坑開挖，與南方地質完全不同，又有冬季施工，最困難的是地下到處是人防工程防空洞，洞中布滿軍用光纜，開挖起來難度更大　　車站圍護結構設計采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護型式，并在樁底做壓漿處理。圍護結構鉆...

地鐵車站防火封堵設計要求

優質參考文檔 優質參考文檔 車站火災應急疏散預案 1目的 為了在車站發生火災事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災事故的影響 范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。 2適用范圍 本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內發生火災事故,且火勢較大、車站力量無 法撲滅時的應急處理。 3基本原則 3.1集中領導、統一指揮原則。車站火災事故發生后，應急指揮部全權負責 對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應急指揮部的統一調動指揮。 3.2協同作戰、統一行動原則。撲救車站火災，各部門既要各司其職又要加 強協同，做到整個滅火救援現場一盤棋相互之間要密切配合、協調一致，提高滅 火救援效能。 3.3加強第一時間出動原則。發生火災事故時，各崗位迅速行動，積極搶險， 力爭將火災事故損失降到最低程度。 3.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確 處理救人和其他滅火救援

淺談地鐵車站防火設計 摘要：為了完善現有地鐵車站防火系統，根據目前地鐵車站防火設計，從煙氣控 制、安全疏散和應急處置等地鐵火災防災減災的三方面，論述了地鐵車站防火的 應急處置流程和地鐵火災應急預案性能化設計思想。 關鍵詞：地鐵火災；煙氣控制；安全疏散；應急預案 地鐵車站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場所，其防災減災是地鐵安全 控制的首要問題。目前，北京地鐵車站主要有島式車站、雙層車站、側式車站和 換乘車站等形式。根據火源位置的不同，車站火災可分為站臺火災、站廳火災、 設備間火災等，并按照同一時刻僅一處發生火災考慮。根據車站的結構形式、防 火分區、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合 多種火災工況，相應的通風排煙模式、人員疏散方式和應急預案也不盡相同。這 就提高了對火災時煙氣控制、人員疏散和應急處置等防災減災的關鍵環節的要求。 1

車站火災應急疏散預案 1目的 為了在車站發生火災事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災事故的影響 范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。 2適用范圍 本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內發生火災事故,且火勢較大、車站力量無 法撲滅時的應急處理。 3基本原則 3.1集中領導、統一指揮原則。車站火災事故發生后，應急指揮部全權負責 對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應急指揮部的統一調動指揮。 3.2協同作戰、統一行動原則。撲救車站火災，各部門既要各司其職又要加 強協同，做到整個滅火救援現場一盤棋相互之間要密切配合、協調一致，提高滅 火救援效能。 3.3加強第一時間出動原則。發生火災事故時，各崗位迅速行動，積極搶險， 力爭將火災事故損失降到最低程度。 3.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確 處理救人和其他滅火救援行動的關系，把保障乘客、

地鐵是現代交通產業的杰出代表,是在近十年當中發展最為迅速的交通工具,隨著地鐵在我國大中等城市的普遍開通,地鐵出行已成為我國城市居民最為主要的交通方式。地鐵作為城市公共交通的重要組成部分,由于其特殊的環境,大部分地鐵處于地下的封閉區間,對外通信聯絡較困難。一旦發生意外事故,傷亡損失往往非常慘重。本文將通過地鐵火災特征研究以及對于地鐵火災下安全疏散的分析,在戰術和裝備上研究地鐵火災下的安全疏散方式,提出了建設性的對策和建議,能夠對地鐵火災的救援提供一定的指導。

為更好地設計出符合廣州地鐵特點的合理、經濟和可靠的集成方案,本文通過結合廣州地鐵二號線機電設備監控系統(emcs)的工程項目,總結了實時監控方面的理論知識和工程經驗。

隨著我國經濟的不斷發展,對能源的需求在不斷地增加,而目前我國所用的大多數資源是不可再生資源,由地球經過上億年的作用而成,不可再生能源的儲量在急劇地減少.因此,節約能源的觀念開始受到人們的關注,通過節能的優化設計,可以減少在生活中不必要的能源浪費,在一定程度上,緩解目前能源問題嚴峻的現狀.主要討論地鐵車站環控系統運營節能措施,通過對地鐵車站環控的系統管理、設備設施提出節能的優化措施,為地鐵車站的節能設計提供思路.

在如今這樣科學迅速發展的社會,能源一直是眾多研究者所最關注的問題,眾所周知,地球的自然資源是有限的,并不是取之不盡用之不竭的,將有限的資源最大程度上的利用,從最根本的環節開始研究,進行成本的節約,才是最符合當今時代發展主題的生產觀念。

地鐵車站機電設備的監控系統

高原特殊的環境對高壓細水霧滅火系統的泵組流量特性和噴霧特性有不可忽視的影響。根據昆明地鐵工程實際情況,對地鐵細水霧滅火系統進行選型,并結合實例詳細介紹了高壓細水霧滅火系統用于軌道交通時的設計參數與控制系統。