監理單位 試驗編號 拉力計編號 平均 (kn) 72 錨 桿 位 置 示 意 圖 2752#k61+806.6~k61+809.6上斷面 3713#為k61+806.6~k61+809.6下斷面 試驗 次數 壓力表讀數 x（mpa） 抗拔力y（kn）錨桿位置 1691#k61+800~k61+803上斷面 錨桿類型中空注漿 錨桿直徑 （mm）ф25 錨桿長度 （m）3 設計抗拔力 （kn）≥50報告日期2006.04.15 儀器型號bt-30b20041103 錨桿拉力試驗報告 小磨高速公路第十一合同段 承包單位湖南郴州公路橋梁建設有限責任公司北京中通公路橋梁工程咨詢發展有限公司 工程名稱隧道工程 2#,k61+806.6~k61+80 1#k61+800~k61+80 2#k61+806.6~k61+809. 隧道立面 試

巷道名稱(試驗地點)試驗時間試驗巷道 長度(m) 錨桿總數 (根) 托板松動率 (%) 試驗拉力錨 桿數(根) 錨桿拉力情況 (kn) 合格率 (%)試驗人簽名現場監督人簽名 錨桿拉力試驗記錄表

錨桿拉拔力試驗記錄表 合同名稱：陵川縣桑家坪水庫應急專項除險加固工程土建標 合同編號：lcxsjpskyjzxcxjg-jz-tj-001（2014） 部位名稱m7.5漿砌石重力壩工程試驗編號sjp-2014-001 試驗地點壩下游面試驗時間2014年5月10日 設計值（mm）125kn合格標準（％）≥90％ 序 號 錨桿長度 （mm） 錨桿直徑 （mm） 孔徑 （mm） 錨固長 度 （≥mm） 錨固劑 實測拉拔力 （kn） 平均值 12000ф25（螺紋）251000水泥砂漿 22000ф25（螺紋）251000水泥砂漿 32000ф25（螺紋）251000水泥砂漿 試驗記錄：使用xxxxxx拉拔機（量程＞200kn、分辨率≤1.0kn）進行試驗，拉拔試驗在錨桿安 裝后2后小時進行，試驗時緩慢均勻地操作手

第1頁共5頁 行業資料：________ 錨桿拉力試驗工操作規程 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第2頁共5頁 錨桿拉力試驗工操作規程 一、一般規定 第1條上崗前必須經過專門培訓并考試合格，取得本工種崗位操作 資格證書。 第2條認真學習作業規程的有關內容，熟悉錨桿支護施工工藝，具 有一定的現場施工經驗和自保、互保的意識和能力。 第3條錨桿拉力試驗工應了解拉力計的結構性能，熟練掌握其使用 方法。 二、操作準備 第4條工作環境安全檢查：認真檢查試驗地點的頂板支護、通風、 設備等安全狀況，排除安全隱患，停止影響錨桿拉力試驗的一切工作。 第5條設備檢查： 1.檢查油量：逆時針方向打開拉力計手壓泵的卸荷閥，使千斤頂中

ldz/s型礦用錨桿拉力計（錨桿拉拔儀）使用說明書 中煤集團-程冬梅18660761387 一、用途 煤礦用錨桿拉力計是用于檢測、評判錨噴支護工作中錨桿的強度、錨固力、錨固質 量的專用機具。廣泛應用于煤礦錨桿支護、國防、交通等場所。煤礦用錨桿拉力計具有體 積小、重量輕、攜帶方便、操作簡單、安全可靠的特點。 二、型號含義 ldz/s200 主要參數：額定張拉力值，單位千牛（kn） 第二特征代號：z指針式/s數顯 第一特征代號：d單油路 產品類別代號：錨桿拉力計 三、技術參數 表1基本性能參數 型號 項目 ldz/s-100ldz/s-200ldz/s-300ldz/s-500 整 機 額定張拉力（kn）100200300500 千斤頂額定壓力（mpa）60606060 適應錨桿公稱直

支撐軸力、錨桿及土釘拉力監測日報表（）第頁共頁 第次 工程名稱：報表編號：天氣： 測試者：計算者：校核者：測試時間：年月日時 點號本次內力（kn）單次變化（kn）累計變化（kn）備注點號本次內力（kn）單次變化（kn）累計變化（kn）備注 工 況 當日監測的簡要分析及判斷性結論： 工程負責人：監測單位：

預應力對拉錨桿技術是在滿足2個基坑間小凈距地塊情況下,保證支護結構本身的安全,確保周圍建(構)筑物的安全和正常使用的支護方式。從設計原理、施工工藝、工程應用3個方面闡述了深基坑采用預應力對拉錨桿技術。該技術能很好地解決小凈距基坑間地塊無法適用常規斜錨索(桿)技術帶來的支護難題。

錨桿設計中現在都假定錨固段與土體的粘結力是均勻分布的,而實際工程中的實測數據表明粘結力不是均勻分布的。論文提出錨固段與土體的有限元計算模型,考慮界面的非線性特性,編制了相應的計算程序,得到各級拉力荷載作用下的錨固段與土體之間的粘結力沿錨固段長度的分布情況,這些計算結果與實測數據進行比較,兩者結果較為吻合,其結果都顯示,隨著張拉力的增加,土-錨桿粘結應力峰值逐漸向遠端轉移,從而驗證了數值模型的正確性。

北京市二環內某工程緊鄰已有地上17層、地下2層居民住宅樓,最近處相距13.5m,周邊環境復雜,開挖深度14.0m;17層住宅樓2003年基坑開挖深度10.5m,采用上部摘帽土釘墻,下部懸臂樁支護;常規基坑支護設計的難題是由于樓間距太小從而導致預應力錨桿長度不足。本工程設計時將常規錨桿拆分成預應力短錨桿,增加錨桿布設密度,改良基坑后巖土體,提高其整體性,限制基坑變形;施工中對坡頂水平位移、沉降、周邊樓座沉降、錨桿軸力、深層土體位移分別進行監測。監測數據表明：護坡樁樁身呈現懸臂樁傾斜特征,水平位移最大不超過5mm,錨桿軸力監測數據小于鎖定荷載,其它各項數據均正常;最終基坑成功實施,目前已經回填完畢。本工程可供類似工程借鑒參考。

文章對某高層建筑深基坑支護設計施工中的要點難點以及錨桿支護施工工藝及施工中常見問題進行了探討,并提出了具體解決措施。僅供參考。

本文對高層建筑深基坑支護設計施工中的要點難點以及錨桿支護施工工藝及施工中常見問題進行了探討，并提出了具體解決措施，僅供參考。

深基坑工程講義講稿9土層錨桿——4.1錨桿的發展與應用　　錨桿是一種新型受拉桿件，它的一端與工程結構物或擋土樁墻聯結，另一端錨固在地基的土層或巖層中，以承受結構物的上托力、拉拔力、傾側力或擋土墻的土壓力、水壓力，它是利用地層的錨固力來達到維持結...

淺談土層錨桿在基坑圍護中的應用 作者：吳志軍 單位：富陽市水利建筑工程有限公司 時間：二00五年七月八日 水利學會 交流材料 淺談土層錨桿在基坑圍護中的應用 摘要：基坑支護工程是隨著我國建設事業的發展而出現的一種較新類型的巖土工程， 發展至今，量多面廣的基坑工程已經成為城市巖土工程的主要內容之一。典型基坑工程 可以是由地面向下開挖的一個地下空間，基坑周圍一般為垂直的擋土結構。既涉及土力 學中典型強度與穩定問題，又包含了變形問題，同時還涉及到土與支護結構的共同作用。 關鍵詞：土層錨桿性能應用 一、土層錨桿應用原理 基坑工程一般位于城市中，地質條件和周邊環境條件復雜，有各種建筑物、構筑物、 管線等，一旦失事就會造成生命和財產的重大損失。因此，在基坑支護工程的設計和施 工過程中，一定要做到以下幾點： 1、對地質條件和周邊環境進行充分考察，根據周邊環境的要求制定出經濟合理的支 護方

通過實際工程的拉力型錨桿現場抗拔力試驗研究,探討了影響拉力型錨桿極限承載力的因素,為拉力型錨桿的設計計算提供了理論依據。

在測力錨桿現有研究的基礎上,對電阻式測力錨桿軸向力和彎曲角度實時監測技術進行了研究。結果表明：測力錨桿彎曲角度傳感器采用了電阻應變片對測力錨桿的軸向力和彎曲角度進行測量;對測量得到的軸向力信號和彎曲角度信號進行信號處理,采用rs485有線通訊或zigbee無線通訊,通過分站數據上傳,可以實現電阻式測力錨桿軸向力和彎曲角度數據的實時監測。

傳力桿和拉力桿 【提問】傳力桿、拉桿的作用和使用場合都有什么不同？ 1、傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中 央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑 動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺。 2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央 布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。傳力桿 的作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝 土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝 土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。在外部荷重 情況下，荷重的位置不同，產生的應力也就不同。同樣的荷重，在混 凝土板邊緣所引起的應力要比中部為大。 拉桿的平縫形式的縱向施工縫： 帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫： 一般情況橫縫采用傳力桿，是光圓鋼筋，允許板塊前后移動，但不允

結合實際工程,通過錨桿現場試驗,就常壓灌漿和二次高壓灌漿兩種灌漿工藝對富水土層中預應力錨桿承載力的影響進行了對比分析,認識到在富水土層中二次高壓灌漿工藝有效提高土層預應力錨桿承載力。

深基坑工程噴錨支護錨桿無損檢測試驗研究

承包單位：合同段：監理單位：合同段： 123456789101112平均、代表值合格率（%）權值實得分 1符合設計要求2 2±201 3符合設計要求2 4符合設計要求2 5△ 抗拔力平均值≥設 計，最小抗拔力≥ 0.9設計值 3 = 減分 減分 基本要求：1、混凝土所用的水泥、石、水和外摻劑的規格和質量應符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。2、地基強度應符合設計要求。3、錨桿、拉桿或晉帶的強度 、質量或規格，必須滿足設計和有關規范的要求，根數不得少于設計數量。4、筋帶須理順，放平拉直，筋帶與面板、筋帶與筋帶連接牢固。5、混凝土不得有露筋和空洞現象 。

1 2 3 4 5 承包人技術負責人：檢查人：記錄人：年月日 注：檢查方法參照公路工程質量檢驗評定標準 工程部位 檢查結果 12 云南麗江機場高速公路改擴建工程（麗江機場～關坡段） 錨桿、拉桿檢查表 第二合同段施工單位:湖南省懷化公路橋梁建設總公司監理單位:云南云路工程監理咨詢有限公司表6.4.2-2編號: 里程樁號分項工程名稱所屬分部工程名稱 456 基本要求詳見檢驗評定標準對該分項工程的基本要求 項 次 檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率 實測值或實測偏差值 平均、 代表值 合格 率(%) 錨桿、拉桿長度 （mm) 符合設計要求尺量：每20m檢查5根 789103 錨桿、拉桿間距 (mm) ±20尺量：每20m檢查5根 錨桿、拉桿與面 板連接 符合設計要求目測：每

錨桿支護技術在深基坑工程中的應用——1基坑支護設計方案：本工程基坑采用單排鉆孔灌注樁，結合3層鋼筋混凝土內支撐作為圍護結構的受力體系，如圖所示。止水止土采用雙排的水泥攪拌樁。2實際施工情況3結語

深基坑工程中錨桿支護施工工藝——某工程占地面積1548m2,擬建一幢地上19層主樓和一幢5層裙樓相連的建筑物，設3層地下室，地坪標高-0.50m，設計地下室底板標高-14.1m基坑開挖深度約為14.5m?！　」こ淌┕るy點：①基坑開挖深度為杭州市深基坑開挖之一，且工程質...