12月28日,中鐵大橋院勘察、設計、監理的世界跨度最大三塔四跨懸索橋-武漢鸚鵡洲長江大橋正式通車運營。湖北省委常委、市委書記阮成發出席通車儀式。鸚鵡洲長江大橋是武漢市長江上第八座長江大橋,位于武漢長江大橋上游約2公里,是規劃的新內環線重要組成部分。大橋全長3.42公里,其中主橋長2.1公里,雙向8車道,設計時速60公里,跨度為(200+2×850+200)米,系世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋,同時也是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋。

鸚鵡飛來化作橋，昔時古渡彩虹飄。珠連曲線姿猶舞，索扭直弦琴欲操。驚鶴臨江尋故地，穿云抱廈醉今朝。衡君若至當高興，千古留名笑爾曹。

鸚鵡洲長江大橋主橋長2100m,采用（200＋2×850＋200）m三塔四跨鋼板結合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽江灘護坡上,地表標高12.0-21.0m,高差起伏較大,基礎施工對岸坡影響大,采用了＂前排樁＋錨桿＂的結構形式以保證大堤穩定。1#墩基礎采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過80m,采用筑島、雙排防護樁施工方案。1#塔塔柱高達126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護的相互配合、承臺大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點與難點。

武漢鸚鵡洲長江大橋3號塔位于武昌鲇魚套汽渡碼頭處，在長江武昌防洪大堤內坡腳處。基礎施工采用先平臺后圍堰，即先完成鉆孔樁施工，再進行圍堰法承臺施工。經過比選，圍堰采用鎖口鋼管樁圍堰。本文詳細介紹了武漢鸚鵡洲長江大橋3號塔圍堰施工全過程，為相似橋梁工程圍堰施工提供經驗參考。

在分析武漢鸚鵡洲長江大橋所在的武橋水道河道條件、航道條件、港口布局以及與武漢長江大橋之間距離要求基礎上,從通航的角度,對擬建的武漢鸚鵡洲長江大橋選址進行分析、對通航凈寬進行計算,并結合橋區航道條件,論證通航凈寬尺度。

主纜作為懸索橋的關鍵承力結構，是各方關注的焦點。筆者作為武漢鸚鵡洲長江大橋施工方測量第一責任人，主持編

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+850+850+200)m三塔鋼-混結合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺為圓端矩形,長70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺\"的總體施工方案。在圍堰浮運定位前,先在河床面鋪設軟體排進行主動防護,以減少基礎施工對河床的沖刷;底節圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統定位,通過向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺進行鉆孔樁施工;最后進行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進行承臺施工。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為（200＋2×850＋200）m三塔四跨懸索橋，上部結構加勁梁為鋼一混凝土結合梁。加勁梁采用5o0t液壓提升式纜載吊機分節段起吊安裝，最大節段重約450t；邊跨節段起吊前，將橋面板與鋼梁結合成整體；中跨節段起吊前，將橋面板與鋼梁臨時固定，然后一起起吊安裝，直至全橋合龍后再澆筑橋面濕接縫。全橋共投入4臺纜載吊機，先在2個中跨各布置2臺，吊裝完成每個中跨約3／4的梁段，然后分別倒用1臺至邊跨，再共同完成剩余梁段的吊裝。邊塔下橫梁頂無吊索梁段采用新型對拉式墩旁托架支撐。對拼裝場地受限的特殊梁段，利用永久吊索配合纜載吊機進行無水平牽引力“蕩移”施工。加勁梁吊裝過程中，索鞍設置預偏量并通過頂推復位。結合加勁梁節段的吊裝順序，航道采用動態布置。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,上部結構加勁梁為鋼-混凝土結合梁。加勁梁采用500t液壓提升式纜載吊機分節段起吊安裝,最大節段重約450t;邊跨節段起吊前,將橋面板與鋼梁結合成整體;中跨節段起吊前,將橋面板與鋼梁臨時固定,然后一起起吊安裝,直至全橋合龍后再澆筑橋面濕接縫。全橋共投入4臺纜載吊機,先在2個中跨各布置2臺,吊裝完成每個中跨約3/4的梁段,然后分別倒用1臺至邊跨,再共同完成剩余梁段的吊裝。邊塔下橫梁頂無吊索梁段采用新型對拉式墩旁托架支撐。對拼裝場地受限的特殊梁段,利用永久吊索配合纜載吊機進行無水平牽引力\"蕩移\"施工。加勁梁吊裝過程中,索鞍設置預偏量并通過頂推復位。結合加勁梁節段的吊裝順序,航道采用動態布置。

研究目的：鸚鵡洲長江大橋3號墩位于武昌江岸坡腳，墩位處江岸坡度較大，承臺基坑尺寸大且深，采用常規方法進行樁基施工或放坡進行基坑開挖將破壞長江堤防，危及堤防安全?；诖?，對3號墩基礎的武昌側防護進行研究，以找出最為經濟、有效的防護方式與計算方法。研究結論：根據鸚鵡洲長江大橋項目的地質條件，對支擋結構型式進行了研究，通過方案比較，證明3號墩采用“樁頂設胸墻單排樁”對大堤進行防護，是最經濟、有效的結構型式。且經施工實踐檢驗，證明了防護樁按m法，輔以電算，計算樁身截面的彎矩、剪力、變形，以及樁側土壓力的方法，是科學合理的，可以保證其安全性。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,主纜橫向布置2根,每根主纜由114股索股組成,每根索股由127絲直徑為5.25mm的鍍鋅高強鋼絲組成。單根索股無應力長度2285.4m,重49.3t。貓道是懸索橋主纜施工的重要施工措施結構,該橋采用了四跨連續貓道結構布置,往復式架設施工技術;主纜采用ppws施工工法施工,平面小循環架設施工技術。

鸚鵡洲長江大橋為(200+850+850+200)m三塔四跨懸索橋為世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋,加勁梁采用結合梁,單個節段吊重超過400t。本文介紹了加勁梁架設方案的比選確定,加勁梁具體吊裝方案、纜載吊機及掛梁吊具的研制等內容。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為三塔四跨結合梁懸索橋,加勁梁跨徑布置為(200+2×850+200)m。該橋南錨碇基礎經多方案比選采用圓形嵌巖地下連續墻基礎。地下連續墻外徑68m、壁厚1.5m,底板厚6m,頂板厚14.5m。導墻由2個l形鋼筋混凝土墻組成,墻間距1.6m;帽梁總寬4.0m、高2.5m;內襯厚1.5~2.5m;在地下連續墻外圍設置環形防滲帷幕。采用\"理正深基坑軟件\"分析地下連續墻施工全過程的受力,進行結構配筋。采用軟件flac3d建立基坑及周圍土體三維模型,分析基坑開挖對長江大堤變形的影響,分析結果表明,正常施工時,周邊建筑及長江大堤的安全可以得到保證。

2012年8月16日8點，由中鐵大橋局承建的武漢鸚鵡洲長江大橋3號塔上橫梁混凝土澆筑順利結束（見圖1），標志著大橋三塔（1、3號塔為混凝土塔，高129．2m，2號塔為鋼混結合塔，高152m）混凝土部分施工全部結束。

8月16日上午8點，由中鐵大橋局承建的武漢鸚鵡洲長江大橋3號塔上橫梁混凝土澆筑順利結束，標志著大橋三塔混凝土部分施工全部結束。武漢鸚鵡洲長江大橋三號塔橋址位于武昌區原鯰魚套渡口處，主體結構為鋼筋混凝土結構，塔高129．2米。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為（200＋2×850＋200）m三塔鋼-混凝土結合梁懸索橋。為保證該橋的成橋線形和結構受力安全滿足設計要求,主纜架設時,提出了考慮溫度、跨度和塔頂高程影響的基準索股跨中位置參數影響公式,并采用索股分層定位技術架設一般索股;吊索無應力下料長度計算結果采用正裝和倒拆2種計算手段相互驗證;加勁梁采用4臺纜載吊機,按照“從兩中跨靠近中塔開始架設,而后再從邊塔向邊墩、跨中方向架設”的順序吊裝;混凝土橋面板采用“工廠預制、橋上結合”的方式施工;在加勁梁所有梁段就位、節段間正式連接后,再澆筑混凝土濕接縫;在兩主跨各吊裝27個加勁梁節段后,主索鞍共分6次頂推到位。采取以上監控技術后,該橋的成橋線形及橋塔偏位均滿足要求。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+2×850+200)m三塔鋼-混凝土結合梁懸索橋。為保證該橋的成橋線形和結構受力安全滿足設計要求,主纜架設時,提出了考慮溫度、跨度和塔頂高程影響的基準索股跨中位置參數影響公式,并采用索股分層定位技術架設一般索股;吊索無應力下料長度計算結果采用正裝和倒拆2種計算手段相互驗證;加勁梁采用4臺纜載吊機,按照\"從兩中跨靠近中塔開始架設,而后再從邊塔向邊墩、跨中方向架設\"的順序吊裝;混凝土橋面板采用\"工廠預制、橋上結合\"的方式施工;在加勁梁所有梁段就位、節段間正式連接后,再澆筑混凝土濕接縫;在兩主跨各吊裝27個加勁梁節段后,主索鞍共分6次頂推到位。采取以上監控技術后,該橋的成橋線形及橋塔偏位均滿足要求。

武漢鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游側約2km處，是規劃中明確的主要過江通道之一，主橋2#墩位于江中間，承臺砼施工前的鋼圍堰下沉，下沉工序復雜，地質條件復雜，下沉控制要點較多，是整個武漢鸚鵡洲長江大橋的控制重點。

武漢鸚鵡洲長江大橋正橋工程 錨碇工程施工監理 北錨碇沉井封底、填芯 《監理實施細則》

介紹了采用先進纜載吊機進行鋼梁架設時的方案制定、關鍵技術的解決和施工過程管理.

【本刊訊】近日,由中鐵大橋局承建的武漢鸚鵡洲長江大橋主體的承重結構完成,創目前世界在建同類型橋梁沉井規模之最,施工難度居世界同類首位。福田雷薩混凝土裝備作為工程的主力軍,特別是其48米泵車作為泵車的主力陣容,憑借其rz型5節臂靈活臂架,泵送效率高的特點,加之\"全

結合武漢鸚鵡洲長江大橋南錨碇工程實例,對地連墻基礎施工技術進行闡述。地連墻槽段接頭采用\"銑接頭\