高速公路中修中的交通組織設(shè)計(jì)——通過(guò)京秦高速公路中修罩面工程施工中交通組織方式的實(shí)踐，證明了“改變交通流方向，單向封閉施工，對(duì)向雙向通行”的交通組織方式適用于工程規(guī)模較大、涉及路段里程較長(zhǎng)、交通量較大的路段。

一、編制說(shuō)明及指導(dǎo)思想 1、編制依據(jù) 1.1、依據(jù)建設(shè)單位的工程量清單 1.2、公司的機(jī)械、人員、技術(shù)的情況和資源的調(diào)配能 力。 1.3、公司對(duì)施工各工序有關(guān)的規(guī)定及操作標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量 控制標(biāo)準(zhǔn)。 1.4、建設(shè)單位提供的圖紙。 1.5、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察了解的情況。 2、編制說(shuō)明 2.1、該工程施工組織設(shè)計(jì)，本著安全文明第一，質(zhì)量 信譽(yù)至上，經(jīng)濟(jì)合理，科學(xué)組織，確保工期，采用分段交 差作業(yè)的方法施工。 2.2、工程質(zhì)量目標(biāo)，達(dá)到驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行全員、 全過(guò)程、全方位的質(zhì)量控制。 2.3、積極采用新技術(shù)，提高質(zhì)量，降低成本，增加效 益，加快工期。 二、工程概況 1、工程名稱：xx某河整治工程。 2、建設(shè)地點(diǎn)：xx某河環(huán)山路-海濱路段。 3、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn) 4、計(jì)劃開(kāi)工

5、交通組織方案和交通組織保證措施 5.1工程概況 本工程線路起于黃河路—西安路互通，采用全高架形式沿黃河路一路向東連 續(xù)跨越西壩路、北京北路、鞠通路、淮海北路、銀川路、承德北路，終點(diǎn)止于承 德北路東側(cè),含西安路里程xak1+525～xak2+558.4。 5.2工程周邊環(huán)境調(diào)查 (一)現(xiàn)狀道路情況 （1）西安路現(xiàn)狀 現(xiàn)狀西安路道路兩側(cè)以居住用地為主，道路沿線主要建筑物包括金泰公館、 商業(yè)住宅樓等。西安路為現(xiàn)狀雙向四車道。 西安路現(xiàn)狀圖 西安路與黃河路交叉口 （2）黃河路現(xiàn)狀 1）黃河路（西安路-北京北路段） 現(xiàn)狀西安路—北京北路段道路兩側(cè)以居住用地為主，并分布有少量的商業(yè)用 地。道路沿線主要建筑物包括北京如意國(guó)際花園、五洲龍灣等。西安路—北京北 路段現(xiàn)狀為雙向四車道，斷面寬度40m。 黃河路現(xiàn)狀橫斷面圖（西安路—北京北路段） 2）黃河路（北京北路—銀川路段） 現(xiàn)狀北京

對(duì)城市綜合體進(jìn)行系統(tǒng)的、合理的交通組織設(shè)計(jì),構(gòu)建良好、高效的交通體系,實(shí)現(xiàn)高效、便捷的對(duì)外交通聯(lián)系和有序的內(nèi)部交通組織。以城市綜合體的交通組織設(shè)計(jì)為研究對(duì)象,提出交通組織設(shè)計(jì)的概念,并從城市綜合體的交通特性出發(fā),總結(jié)交通組織設(shè)計(jì)的原則,提出不同業(yè)態(tài)的交通組織設(shè)計(jì)要點(diǎn),最后結(jié)合某城市綜合體項(xiàng)目實(shí)例,闡述了交通組織設(shè)計(jì)的方法和流程。

第1章總論....................................................................................................................2 1.1、項(xiàng)目背景...........................................................................................................2 1.1.1．項(xiàng)目名稱.................................................................................................2 1.1.2．承辦單位概況.......................

**高速***********路 *********專項(xiàng) 交 通 組 織 設(shè) 計(jì) ************有限公司 2018年5月 2018年度專項(xiàng)施工交通管制措施 一、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游 過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。 ⑴警告區(qū)：警告區(qū)長(zhǎng)度大于1600m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo) 志，第一個(gè)警告標(biāo)志到下一個(gè)警告標(biāo)志的間距大于300m，最后一個(gè)標(biāo)志離上游 過(guò)渡區(qū)的第一個(gè)渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。 警告區(qū)內(nèi)設(shè)置限速標(biāo)志、前方車道變窄標(biāo)志、禁止車輛通行標(biāo)志。 ⑵過(guò)渡區(qū)：過(guò)渡區(qū)分上游過(guò)渡區(qū)和下游過(guò)渡區(qū)。當(dāng)車輛行駛至上游過(guò)渡區(qū) 時(shí)，車速應(yīng)小于40km/h。該區(qū)長(zhǎng)度位65－100m。在上游過(guò)渡區(qū)前設(shè)置禁止駛?cè)?標(biāo)志，在上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置作業(yè)標(biāo)志車，車尾朝著車流方向，車尾掛有尋向性標(biāo)

交通組織技術(shù)是養(yǎng)護(hù)大中修工程施工組織設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要編制指標(biāo),交通組織技術(shù)中的中的施工前準(zhǔn)備工作、施工中的保通措施、應(yīng)急預(yù)案是編制交通組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,也是工程保質(zhì)保量、按時(shí)安全完成施工任務(wù)的關(guān)鍵。

市政工程施工期交通組織措施首先應(yīng)遵循一般交通組織措施的原則,再根據(jù)工程施工交通組織特點(diǎn),本文分別從\"工點(diǎn)\"及\"區(qū)域路網(wǎng)\"進(jìn)行交通組織分析,并提出相應(yīng)的解決措施。

結(jié)合北京市昌平區(qū)立水橋東路工程設(shè)計(jì)實(shí)例,介紹了交通組織設(shè)計(jì)方面的重點(diǎn)內(nèi)容——城市道路、被交道路、軌道交通三者之間節(jié)點(diǎn)交叉口形式綜合比選及確定最優(yōu)方案方面的內(nèi)容,并結(jié)合該工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題,對(duì)北京市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面提出了相關(guān)意見(jiàn)與建議。

環(huán)島東路立交工程主要服務(wù)于橫琴口岸,為橫琴口岸的主要進(jìn)出口。由于橫琴口岸的24小時(shí)通關(guān)要求,施工期間的臨時(shí)交通組織則尤為重要。科學(xué)、合理地進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì),將施工的影響降至最低。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及高速公路建設(shè)的發(fā)展,高速公路網(wǎng)絡(luò)日益完善。原有需要進(jìn)行改擴(kuò)建的高速公路在施工過(guò)程中存在交通組織設(shè)計(jì)的問(wèn)題。該文通過(guò)對(duì)改擴(kuò)建高速公路的交通組織設(shè)計(jì)研究,結(jié)合施工過(guò)程中的工點(diǎn)提出交通組織方案及緊急預(yù)案,針對(duì)項(xiàng)目具體情況制定信息發(fā)布系統(tǒng)。

城市道路是城市道路交通系統(tǒng)的重要組成部分,是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活所依賴的重要基礎(chǔ)設(shè)施.城市道路交通組織設(shè)計(jì)是在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中對(duì)道路交通流的方向預(yù)先進(jìn)行組織設(shè)計(jì),把城市各級(jí)道路所組成的“區(qū)域路網(wǎng)”作為一個(gè)不停運(yùn)行的“有機(jī)整體”來(lái)考慮.本文就城市道路交通組織設(shè)計(jì)的必要性、設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法等幾個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行探討.

通過(guò)對(duì)廣東省佛山市魁奇路改造工程(嶺南大道—佛山大道段)施工期間交通組織設(shè)計(jì)的介紹,系統(tǒng)的論述了合理進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)對(duì)保證道路順利施工的重要性,具有一定指導(dǎo)意義。

通過(guò)對(duì)華翔路改建工程施工期間交通組織設(shè)計(jì)的介紹,從目的、原則、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了城市道路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)。

城市道路施工組織設(shè)計(jì)比較特殊,涉及的因素比較多,需要掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn),按照相關(guān)規(guī)范要求落實(shí).在道路施工期間,相對(duì)應(yīng)的交通影響范圍比較大,為了突出安全和暢通的設(shè)計(jì)要點(diǎn),如何做好交通組織設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要.以某道路施工案例為研究對(duì)象,對(duì)如何做好設(shè)計(jì)要點(diǎn)規(guī)劃工作進(jìn)行分析.

·2011年第7期（總第242期） transportstandardization．2011，issue7（no.242） 1引言 我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，城市化進(jìn)程加快，城市 空間快速拓展，城市人口不斷增加，交通需求呈幾 何級(jí)數(shù)快速增長(zhǎng)，而道路卻無(wú)法完全按需同步建 設(shè)，或超前或滯后，交通供需水平具有階段性特 征，是一個(gè)不斷發(fā)展、變化的過(guò)程。因此，在不同 的城市發(fā)展階段，交通組織方案必須與時(shí)俱進(jìn)，實(shí) 時(shí)調(diào)整，通過(guò)科學(xué)合理組織交通流，達(dá)到均衡交通 負(fù)荷、提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率的目的。 2城市交通發(fā)展階段及特征 在城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)和管理過(guò)程中，城市交通遵 循著“道路交通設(shè)施大建設(shè)→交通需求迅速增長(zhǎng)→ 交通擁堵→交通供需動(dòng)態(tài)平衡”等四個(gè)發(fā)展階段。 城市建設(shè)初期，基礎(chǔ)設(shè)施先行，成批的道路交 通設(shè)施建成后，道路交通容量增幅明顯，交通

介紹了該工程冷熱源的選擇、空調(diào)水系統(tǒng)的設(shè)置、高大展廳的全空氣空調(diào)系統(tǒng)的cfd模擬以及機(jī)房的選擇。結(jié)合會(huì)展建筑的特點(diǎn),闡述了大型會(huì)展建筑中進(jìn)行暖通空調(diào)節(jié)能設(shè)計(jì)的思路、要點(diǎn)和方法。

在對(duì)常熟三環(huán)區(qū)域路網(wǎng)格局、道路功能、現(xiàn)狀交通流量等調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市道路施工期間交通組織的原則及要求，分析分流方案并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)，采用微觀交通組織方法，保障施工的順利進(jìn)行和交通流的順暢運(yùn)行。

巴南區(qū)八公里片區(qū)雨污分流工程 交 通 組 織 方 案 重慶永柱建筑工程有限公司 二〇一六年八月二日 目錄 第一章工程背景........................................1 一、工程概況............................................................1 二、占道施工區(qū)域道路的基本情況.....................................1 三、占道施工編制依據(jù)..................................................2 第二章占道施工交通影響分析.............................2 一、占道施工計(jì)劃及序安排,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、道路交通占道的面積和占道時(shí)間,,,,

　文章編號(hào):0451-0712(2008)07-0284-04　　　　中圖分類號(hào):u418.8　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 改建工程施工期交通組織設(shè)計(jì)探討 馬曉力 1 ,柳銀芳 2 ,林宣財(cái) 2 ,李　紅 2 (1.廣東清連公路發(fā)展有限公司　清遠(yuǎn)市　511515;2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司　西安市　710075) 摘　要:我國(guó)早期建設(shè)的公路因交通量急劇增長(zhǎng)而不得不進(jìn)行改擴(kuò)建,但改擴(kuò)建工程的實(shí)施對(duì)高速公路的車 輛通行往往有很大影響。保持高速公路本身的正常安全運(yùn)營(yíng)是改擴(kuò)建工程的前提條件,也是改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中所 必須考慮的基本原則。通過(guò)對(duì)清連一級(jí)公路改擴(kuò)建工程施工期交通組織的分析探討,提出了各種交通組織方案,為 今后改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)提供參考。 關(guān)鍵詞:改擴(kuò)建工程;交通組織;設(shè)計(jì) 1　交通組織設(shè)計(jì)

廣州花城廣場(chǎng)位于城市新中軸線的中心,作為廣州21世紀(jì)中央商務(wù)區(qū)的內(nèi)核,規(guī)劃定位為\"城市客廳\"和國(guó)際都市形象的窗口。由于其土地開(kāi)發(fā)利用強(qiáng)度高,密度大,使該區(qū)域商業(yè)、辦公功能與城市交通相輔相成、協(xié)調(diào)發(fā)展,成為影響和制約該區(qū)域發(fā)展成敗的重要因素。本文針對(duì)大城市cbd地區(qū)交通的特殊性和重要性,在闡述花城廣場(chǎng)區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)的構(gòu)思、原則、組織規(guī)劃及交通布局的基礎(chǔ)上,對(duì)該區(qū)域交通系統(tǒng)投入使用的效果進(jìn)行分析,對(duì)存在的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行成因思考。

跨繞城高速公路特大橋交通組織方案 中鐵一局滬杭鐵路客專七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 呂梁環(huán)城高速第十一合同段 跨307國(guó)道交通組織方案 按照呂梁環(huán)城高速建設(shè)施工計(jì)劃，年月日至年月 日，呂梁環(huán)城高速公路第十一合同段項(xiàng)目部將在307國(guó)道處進(jìn)行呂 梁環(huán)城高速上跨307國(guó)道匝道橋施工，根據(jù)施工的特點(diǎn)，呂梁環(huán)城高速第 十一合同段項(xiàng)目部本著?保安全、保暢通、保施工進(jìn)度?的指導(dǎo)思想，按 照國(guó)道交通管制的要求，并結(jié)合307國(guó)道附近實(shí)際情況，特制訂以下交通 組織方案。 一、呂梁環(huán)城高速第十一合同段概況 1、單位介紹 1）建設(shè)單位：北京公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 2）設(shè)計(jì)單位： 3）施工單位：北京路橋集團(tuán)呂梁環(huán)城高速第十一合同段項(xiàng)目部 4）監(jiān)理單位： 5）施工樁號(hào)： 2、工程概況 二、保通組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 北京路橋集團(tuán)呂梁環(huán)城高速第十一合同段項(xiàng)目部成立?呂梁環(huán)城高速 上跨307國(guó)道工程保通領(lǐng)導(dǎo)小