武漢市軌道交通聲屏障的研究與設計 雷彬 （鐵道第四勘察設計院環工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實測數據及森林小

武漢市軌道交通建設運營暫行辦法 第一章總則 第一條為了促進我市軌道交通建設，保障軌道交通運營安全和運營秩序， 維護乘客和軌道交通建設、運營單位的合法權益，根據國家有關規定，結合本市 實際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統中大運量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。 本辦法所稱軌道交通設施，是指為保障軌道交通系統正常安全運營而設置的 軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、風亭、風井、車 輛段與維修基地、車站設施、車輛及機電設備系統等設施。 第三條本辦法適用于本市行政區域內軌道交通的建設、運營及其相關管理 活動。 第四條市軌道交通管理機構按照市人民政府規定的職責，負責本市軌道交 通建設的綜合管理、協調和軌道交通運營的監管工作。 市發展改革部門負責本市軌道交通建設的項目報批工作。 市規劃行政主管部門負責本市軌道交通建設的規

嘗試用視覺景觀和生態學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區城市景觀的影響進行分析,并根據武漢市城市總體特點提出改善景觀、美化環境的措施建議。

在用視覺景觀和生態學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區城市景觀的影響進行分析的基礎上，并根據武漢市總體特點提出了改善景觀、美化環境的措施建議。

本文從投入產出角度構建了北京市軌道交通運行效率評價指標體系,并在此基礎上運用dea模型,分別從綜合技術效率、純技術效率、規模效率和規模報酬四個方面對北京市在2000年~2014年間的軌道交通運行效率進行縱向評價,同時對處于非dea有效的決策單元進行投影分析。結果表明：2004年、2005年、2007年、2009年~2012年和2014年北京市軌道交通運行效率相對較低,其投入資源存在不同程度的冗余,以及現有產出還有提升的空間。

城市軌道交通是一種快捷、高效、節能環保的大容量城市客運交通方式,而且對于沿線房地產的開發具有巨大的帶動作用。本文定性分析了城市軌道交通對房地產價值的影響機理,并采用地價影響函數模型,對武漢城市軌道交通1號線地價影響函數相關參數進行了標定,定量研究證實了城市軌道交通對房地產價值的拉動作用,最后提出了武漢市軌道交通與房地產聯合開發策略。

為了精準評估武漢市軌道交通運行現狀、科學輔助編制軌道交通線網規劃與建設規劃、探尋運營組織中的潛在問題,通過對全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數據的融合與挖掘,從全網、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發展歷程和客流時空分布特征。在此基礎上建立職住辨識模型,用于獲取典型居住和就業區域的空間分布信息。基于此分析通勤群體的出行時間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過群體出行規律分析城市空間布局。最后對城市軌道交通發展提出建議:建立多樣化運營模式,大力發展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開發利用和配套設施建設,加強各行政區協同發展和鼓勵就近就業等。

分析了武漢軌道交通運營中存在的問題;剖析了香港軌道交通運營的成功經驗;以漢西一路站的建設為例,指出站點綜合體建設是解決武漢市軌道交通虧損狀況的有效途徑;最后闡述了梅苑小區站的建設背景及意義。

結合武漢市城市快速軌道交通線網規劃,分析總結了其規劃研究過程的一些方法和特點,以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網規劃的科學思路

為了精準評估武漢市軌道交通運行現狀、科學輔助編制軌道交通線網規劃與建設規劃、探尋運營組織中的潛在問題,通過對全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數據的融合與挖掘,從全網、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發展歷程和客流時空分布特征.在此基礎上建立職住辨識模型,用于獲取典型居住和就業區域的空間分布信息.基于此分析通勤群體的出行時間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過群體出行規律分析城市空間布局.最后對城市軌道交通發展提出建議:建立多樣化運營模式,大力發展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開發利用和配套設施建設,加強各行政區協同發展和鼓勵就近就業等.

城市軌道交通以其快速、舒適、大運量的特點,已成為大都市公共交通的主要方式。根據《城市軌道交通2016年度統計和分析報告》,截至2016年底,中國大陸地區共30個城市開通運營城市軌道交通,共計133條線路,運營線路總長度達4152.8公里。軌道交通在給社會提供運輸供給、提高周邊地區的交通可達性同時,更是促進沿線區域內土地、不動產等資產的增值。而另一方面軌道交通初始投資巨大,政府財政難以負擔,如何合理分配

武漢市軌道交通規劃管理辦法 （送審稿） 第一章總則 第一條為加強我市軌道交通規劃管理，使軌道交通與周邊 地區建設相協調，根據有關法律、法規和規章，結合本市實際， 制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統中大 運量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統，包括地下、地 面、高架部分。 第三條本辦法適用于本市行政區域內的軌道交通及與之 相關建設活動的規劃管理。 第四條市軌道交通管理機構按照市人民政府規定的職責， 負責軌道交通規劃管理的綜合協調工作。 市規劃行政主管部門負責軌道交通的規劃管理工作。 市發展改革、建設、土地等部門按照各自職責做好軌道交通 規劃管理的有關工作。 軌道交通建設單位和運營單位應當配合做好軌道交通規劃 管理的有關工作。 第五條軌道交通及其周邊地區建設規劃應當遵循“以人為 本、整體規劃、功能合理、集約土地”的原則。鼓勵大型建筑、 地下構筑

闡述了武漢市軌道交通線網規劃及3號線,分析了3號線客流物質基礎特征和換乘站設計情況,提出了換乘站設計思路,詳細介紹了3號線換乘站方案設計,以積累換乘站方案設計經驗,更好地方便乘客出行。

武漢市利用p＋r設施攔截小汽車進入中心城區，減少中心區的小汽車流量，達到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實際需求出發，以軌道交通站點為中心，分析不同形式的p＋r設施布局特點，提出武漢市未來以聯合布置式p＋r設施為主導的建議。

武漢市軌道交通管理條例 發布時間：2012-12-2715:26:31來源：本站原創作者： 字體顯示：【大】【中】【小】 （2012年9月25日武漢市第十三屆人民代表大會常務委員會第五次會議通過，2012年 12月3日湖北省第十一屆人民代表大會常務委員會第三十三次會議批準） 第一章總則 第一條為了規范本市軌道交通管理，保障軌道交通安全，維護乘客合法權益，促進 軌道交通事業持續健康發展，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。 第二條本條例適用于本市行政區域內軌道交通的規劃、建設、運營及相關管理活 動。 本條例所稱軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等軌道公共客運系統。 第三條軌道交通是社會公用事業，應當遵循統一規劃、多元投資、配套建設、集中 管理、規范運營、安全便捷的原則。 第四條市人民政府應當加強對軌道交通建設的領導，統籌和協調本市軌道交通規

《武漢市軌道交通規劃管理辦法》（征求意見稿）公開征求意見 發布時間：2010-10-2614:19:12來源：武漢市人民政府法制辦 你是本文第366位瀏 覽者 【評論】【發表評論】【字體：大中小】【打印】【關閉】 我市將制訂《武漢市軌道交通規劃管理辦法》。現將《武漢市軌道交通規劃管理辦法》 （征求意見稿）予以公布，懇請廣大市民和社會各界提出修改建議，并于2010年10月29 日前在網頁上提交建議或來函告之。 地址：武漢市漢口洞庭街127號市人民政府法制辦公室郵編：430014 《武漢市軌道交通規劃管理辦法》（征求意見稿） 第一章總則 第一條為加強我市軌道交通規劃管理，使軌道交通與周邊地區建設相協 調，根據有關法律、法規和規章，結合本市實際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統中大運量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客

基于mishra,welch等提出的(2012)節點連接指數計算武漢市軌道交通現階段軌道站點的連通性、線路連通性與區域連通性,并評價各區域所獲得的軌道交通服務水平,為武漢市軌道交通的未來發展提供更加科學、直觀的決策支持。

軌道交通線網控制中心的設置規劃,將直接影響城市軌道交通線網規劃的實施,并將對今后的運營管理產生重大影響。借鑒國內外軌道交通發達城市的成功經驗,結合武漢市軌道交通線網規劃,從運營管理和工程建設兩方面對運營控制中心的不同設置方案進行比選;結合武漢市軌道交通近期和遠景規劃線路的實施方案,分析其對線路控制中心的需求,進而提出武漢市軌道交通控制中心的建設方案。

針對城市軌道交通的實際投運會對城市電網的電能質量產生影響,尤其是可能會在系統公共連接點（pointofcommoncoupling,pcc）處產生不利于電網安全、穩定運行的高次諧波,本文在考慮地鐵列車牽引、惰行、制動3種具體運行工況的前提下,構建了基于24脈波整流方式的城市軌道交通牽引供電系統及地鐵列車的運行模型,并對地鐵列車投運后在不同運行工況下對電力系統公共連接點處的電能質量進行了仿真測算和諧波分析。分析結果表明,城市電網在列車處于牽引、制動兩種運行工況時的特征次諧波較大,而在列車處于惰行工況時的諧波值較小。該研究不僅精確地展現了列車的行駛狀態,還反映出當列車處于不同運行工況時對網側諧波的影響情況,為今后地鐵系統公共連接點處諧波的精準化治理提供了理論依據。

針對城市軌道交通的實際投運會對城市電網的電能質量產生影響,尤其是可能會在系統公共連接點(pointofcommoncoupling,pcc)處產生不利于電網安全、穩定運行的高次諧波,本文在考慮地鐵列車牽引、惰行、制動3種具體運行工況的前提下,構建了基于24脈波整流方式的城市軌道交通牽引供電系統及地鐵列車的運行模型,并對地鐵列車投運后在不同運行工況下對電力系統公共連接點處的電能質量進行了仿真測算和諧波分析.分析結果表明,城市電網在列車處于牽引、制動兩種運行工況時的特征次諧波較大,而在列車處于惰行工況時的諧波值較小.該研究不僅精確地展現了列車的行駛狀態,還反映出當列車處于不同運行工況時對網側諧波的影響情況,為今后地鐵系統公共連接點處諧波的精準化治理提供了理論依據.

在分析城市軌道交通發展現有問題和面臨挑戰的基礎上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個性需求和更多相關利益者的服務需求,才能實現軌道交通與城市融合發展,提升城市軌道交通服務水平。通過分析現有城市軌道交通發展過程中存在的問題和不足,論述開展城市軌道交通運行服務效果策劃工作的必要性,闡述城市軌道交通運行服務效果策劃工作的內容和方法,并在烏魯木齊城市軌道交通1號線中成功應用,可為其他城市軌道交通發展所借鑒和參考。

此文為城市軌道交通運行管理基于城市軌道交通客運一體化樞紐布設的好壞是整個公共交通系統優化的關鍵。城市軌道交通運營管理內容主要包含有運輸計劃和運輸能力、運行組織和調車工作、客流預測和分析、車站工作組織以及軌道系統運營分析等,并且城市軌道交通的運營管理已經是融合了現代管理學科和城市軌道交通行車、客運實務等,在運營管理的過程中要將理論和實踐進行有效的結合,才能夠更好的在管理過程中更加有效的去進行安全管理。