武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為（200＋2×850＋200）m三塔鋼-混凝土結合梁懸索橋。為保證該橋的成橋線形和結構受力安全滿足設計要求,主纜架設時,提出了考慮溫度、跨度和塔頂高程影響的基準索股跨中位置參數影響公式,并采用索股分層定位技術架設一般索股;吊索無應力下料長度計算結果采用正裝和倒拆2種計算手段相互驗證;加勁梁采用4臺纜載吊機,按照“從兩中跨靠近中塔開始架設,而后再從邊塔向邊墩、跨中方向架設”的順序吊裝;混凝土橋面板采用“工廠預制、橋上結合”的方式施工;在加勁梁所有梁段就位、節段間正式連接后,再澆筑混凝土濕接縫;在兩主跨各吊裝27個加勁梁節段后,主索鞍共分6次頂推到位。采取以上監控技術后,該橋的成橋線形及橋塔偏位均滿足要求。

2016年2月21日,武漢青山長江大橋南橋塔墩最后一個鉆孔樁灌注完成(見圖1),標志著南橋塔墩60根鉆孔灌注樁全部施工完成。武漢青山長江大橋橋塔墩樁基礎為變截面鉆孔灌注樁(直徑ф3m變ф2.5m),雙層鋼筋籠,樁長94m,鉆孔深度107m,結構形式復雜,施工難度大。采用大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝,通過理論研究和試樁試驗,成功實現了該工程樁基礎的旋挖鉆施工工藝,80d完成了橋塔樁基鉆孔施工。

日前,中國中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋南主塔墩60根鉆孔樁在21日全部澆筑完成,累計澆筑混凝土30000余方。武漢青山長江大橋為主跨938米,橋寬47米的斜拉橋,是目前世界上同類寬度橋梁中跨度最大的,也是長江上最寬的大橋。全長7.5476千米,其中主橋1.638千米。主橋設19號、20號兩個主塔墩,每個主墩各設鉆孔樁60根;主橋施工難

介紹武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋上部結構施工方案,包括主塔施工、鋼梁架設、斜拉索安裝、橋面板安裝以及塔梁同步施工技術。

隨著我國經濟實力的增強和橋梁技術水平的提高,特大型橋梁日益增多,橋型也越加豐富,橋梁結構更加合理。文章以重慶朝天門長江大橋為例,就如何選址橋位、確定橋型及在確定的技術標準及荷載條件下如何開展結構設計、考慮施工因素提出設計思路。

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南京大勝關長江大橋主橋上部結構設計——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為主跨336m的連續鋼桁拱橋，設計速度目標值300km／h，設計荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節點，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

2015年10月29日,武漢楊泗港長江大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠順利入槽。10月30日,位于漢陽側的大橋北錨碇第一根水泥攪拌樁也順利完成。至此楊泗港大橋2個錨碇基礎進入全面施工階段。大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠長達65.25m、重120t,采用2臺履帶吊機緩緩放入預先開挖好的槽段(見圖1)。

泰州長江公路大橋是國內外首座千米級雙主跨三塔懸索橋,綜述該橋上部結構安裝施工的技術方案。中塔主索鞍由鋼塔柱節段起吊安裝設備吊裝,邊塔主索鞍、散索鞍采用門架懸臂式起吊系統安裝;貓道為四跨連續形式,主跨貓道承重索采用托架法空中間接架設;主纜索股采用雙線往復式牽引系統和門架拽拉式牽引方式施工,主纜緊纜完成后,根據主纜空纜線形進行索夾坐標計算,根據計算的坐標進行索夾的放樣和安裝。主纜用s形鋼絲纏繞,然后進行涂裝防護;鋼箱梁利用液壓提升跨纜吊機,采用小節段吊裝方案進行吊裝作業。

武漢長江大橋等橋堅強受追捧被撞70 余次仍無恙 2011年08月04日04:40新京報[微博]朱柳笛我要評論(0) 字號：t|t 轉播到騰訊微博 寧波靈橋 轉播到騰訊微博 南京長江大橋 轉播到騰訊微博 武漢長江大橋 ■關注焦點 “橋脆脆”，看看人家“橋堅強” 7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經。7月15日，通車14年的杭州第三 錢塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月 11日，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌??年輕的橋，紛紛 倒下。對應“橋脆脆”，一些歷經風雨依然堅挺的橋，被網友追捧，稱之為“橋 堅強”。 這些堅強的橋，有的建于清末，有的建設于民國戰亂年代，有的建于大饑荒 年代，那時的技術、建材和資金都難與現在相提并論。這些橋因何堅強？現在的 橋又怎么了？“橋堅強”其實本是“橋正常”。

在分析武漢鸚鵡洲長江大橋所在的武橋水道河道條件、航道條件、港口布局以及與武漢長江大橋之間距離要求基礎上,從通航的角度,對擬建的武漢鸚鵡洲長江大橋選址進行分析、對通航凈寬進行計算,并結合橋區航道條件,論證通航凈寬尺度。

武漢陽邏長江大橋主橋為主跨1280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴大基礎實腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護開挖深埋圓形擴大基礎框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續墻加內襯的支護結構型式;在國內首次采用“無粘結可更換”預應力錨固系統。本文概述了錨碇的總體構造、基坑工程、錨體及錨固系統的結構設計及技術特點

1957年3月7日，劉少奇一行到達武漢。不顧旅途勞累，聽取了湖北省委的工作匯報。南下調查以來，由于工作勞累和南北溫差大，劉少奇患了重感冒，嗓子嘶啞，鼻塞難忍。醫生只能定時給他喉頭噴藥和滴鼻藥水。湖北省委領導再三勸他休息兩天，但均被婉拒了。他仍一個會議接一個會議地開，會后又聽取了一些匯報。日程排得滿滿當當，腦子更是沒日沒夜地運轉。

世界上跨度第二大的懸索橋、武漢首座雙層公路長江大橋——武漢楊泗港長江大橋擬于2012年年底開工建設,即日起對該工程開展環評公示。楊泗港大橋位于已建成的白沙洲長江大橋下游約3km、長江大橋上游約5.3km處,工程采取一跨過江、主跨為1700m的懸索橋方案,設計行車

重慶菜園壩長江大橋主橋上部結構為剛構與鋼箱提籃拱、鋼桁梁組合結構體系橋梁,主跨420m,技術含量高,施工難度大。著重介紹該橋的剛構、鋼箱提籃拱與鋼桁梁的施工方案、關鍵施工技術及施工控制要點。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+850+850+200)m三塔鋼-混結合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺為圓端矩形,長70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺\"的總體施工方案。在圍堰浮運定位前,先在河床面鋪設軟體排進行主動防護,以減少基礎施工對河床的沖刷;底節圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統定位,通過向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺進行鉆孔樁施工;最后進行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進行承臺施工。

韋成07 武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天 塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第 一座復線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南 北經濟的發展起到了重要的作用。武漢長江大橋建于1955年9月1日， 于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯 專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯政府 就全部撤走了專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之后， 將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。從全國的宏觀角度來看，大橋 的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。 毛澤東的詩詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫武漢長江大橋的氣勢和 重要作用。大橋自建成以來，一直都是

2015年12月23日，武漢市第11座長江大橋——青山長江大橋正式開工。據介紹，青山長江公路大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，起點位于化工區八吉府大街新集村附近，終點位于黃陂區漢施公路以北，對接四環線北段。

2015年12月23日，武漢市第11座長江大橋——青山長江大橋正式開工。據介紹，青山長江公路大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，起點位于化工區八吉府大街新集村附近，終點位于黃陂區漢施公路以北，對接四環線北段。

鸚鵡洲長江大橋主橋長2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽江灘護坡上,地表標高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎施工對岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結構形式以保證大堤穩定。1#墩基礎采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過80m,采用筑島、雙排防護樁施工方案。1#塔塔柱高達126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護的相互配合、承臺大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點與難點。

扼要介紹了武漢陽邏長江大橋施工貓道的設計,采用ansys的link10與beam4單元計算了貓道這一柔性空間索桁結構在空索狀態及成形狀態的線形。在靜力驗算時,貓道中間標高處等效靜陣風風速取為50.4m/s,由于主要承重結構鋼絲繩彈性模量為索力的函數,本文參考國內多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實測值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態驗算了貓道的靜風穩定性驗算。

武漢某長江大橋首輪桿件試裝驗收評審——第一章工程概況　　武漢***大橋是湖北省武漢市與鐵道部合作建設的公鐵兩用長江大橋，為國家“十五”重點建設項目，工程總投資為110.6億元。該橋位于武漢長江二橋下游9.5公里處的***分汊河段上，正橋全長4657m，斜拉橋...