核子密度儀同傳統的技術相比,在檢測路基壓實度方面具有重要優勢。它的使用過程為確定材料的最大干密度、確定量砂密度、檢測施工現場。在使用過程中,我們要關注原材料的性質和用灌砂法標出注意點。注意這兩點有助于我們更好使用核子密度儀。

0引言瀝青路面的壓實度是非常重要的質量指標,許多高速公路發生早期損害大多與壓實度不足有關。目前對壓實度指標的控制觀念,已由原來的單純依賴鉆孔密度控制壓實度轉變為重點控制碾壓工藝,鉆孔只作為輔助性檢驗。這就是說,

現今高等級公路建設事業日新月異,建設速度突飛猛進,常規的灌砂法檢測現場壓實度本身所具有的諸如檢測速度慢、勞動密集、受人為因素的干擾大等弊端不可避免的表現了出來。使用核子密度儀與灌砂法相結合的方法來控制路基壓實度,確保了規范要求的壓實度檢測頻率,有效的控制了路基施工的工程質量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強度,加快了施工進度,取得了良好的經濟社會效益。

通過使用無核密度儀對壓實狀況進行評價的實際案例,研究了機場跑道碾壓施工工藝、密度分布規律和溫度變化規律。根據實測數據得到了碾壓遍數與密度和溫度、溫度與壓實效果的相關關系,以及同一斷面不同位置的壓實情況,研究結論可為同類型施工提供借鑒。

內河碼頭進港公路、場坪及公路工程路基施工,交通部規范要求每層壓實度檢測頻率2000m28點,底基層與基層施工,交通部規范要求每一層壓實度檢測頻率2000m26點。規范要求檢測的壓實度頻率大、工作量大,如果單靠常規的灌砂法檢測現場壓實度,不可能滿足規范頻率的要求,影響施工進度,造成檢測壓實度數據的虛假成份。為滿足施工需要和便于控制進港公路路基與路面底基層、基層及碼頭場坪的工程質量,我們在貴州省大烏江碼頭、赤水河鰱魚溪碼頭進港公路場坪、公路路基施工中,使用核子密度儀與灌砂法相結合來控制路基及路面底基層、基層及場坪的壓實度,有效控制了路基與路面底基層、基層及場坪的工程質量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強度,加快了施工進度。

文章闡述了無核密度儀(pqi)的基本原理及使用pqi進行瀝青路面密度(壓實度)檢測評價的方法;基于pqi測試結果,建立了瀝青混合料密度與施工碾壓遍數的關系;在使用pqi和先進的施工機械瀝青混合料轉運車進行的聯合測試中,得出了使用瀝青混合料轉運車可以明顯地改善瀝青面層的均勻性,以及瀝青混合料轉運車對提高pqi測量精度具有一定的作用的結論。研究結果表明,pqi因其快速、無損的特點,在瀝青路面施工質量控制中具有重要的實用價值和應用前景。

瀝青混凝土路面的非均勻性是其發生早期破壞的重要原因之一,在非均勻性區域極易導致路面上產生局部破損,嚴重影響了瀝青混凝土路面的使用壽命。根據非均勻性的產生根源和特點,將瀝青混凝土路面的非均勻性分為集料離析非均勻性和壓實非均勻性,采用無核密度儀(pqi)快速無損地定量檢測瀝青混凝土路面的密度變化情況,對施工質量進行動態控制和評估,分析了瀝青混凝土路面在橫向和縱向的非均勻性及其原因。同時,研究了溫度對瀝青混凝土路面均勻性的影響,結果表明溫度只要在壓實溫度以上,對非均勻性的影響并不明顯。

壓實度檢測準確性論文 【摘要】通過現場試驗，從試洞齡期、含水量散失、試洞深度以 及土樣的板體性等幾個方面，分析了其對壓實度的影響情況。得出 檢測路基壓實度需在路基壓實后一天內完成；含水量散失造成的影 響在1%-2%；板體性造成的影響在1.5%-3.5%。 【關鍵詞】壓實度；試洞；含水量；板體性 高速公路中路基質量的好壞，一般是以現場路基的壓實度來衡 量。現階段路基壓實度檢測的方法有灌砂法、環刀法、核子密度儀 以及落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀等。其中灌砂法因其能反映 壓實層厚度內的平均密度且操作方便、原理簡單且結果較準確，所 以實際中灌砂法運用較廣泛。但灌砂法在現場測試壓實度時，受到 不少因素影響，如檢測點的位置、試坑深度及形狀、試坑土帶碎石、 測定含水率以及砂密度的標定等[1]，因此現場壓實度的檢測準確 性的問題是值得探討。本文以廣西某段高速公路為依托工程，通過 現場試驗，

路面雷達在瀝青路面密度和壓實度檢測中的應用 摘要:瀝青路面是我國主要路面類型之一,其密度與壓實度是瀝青路面質量控 制的關鍵。因此，瀝青路面的密度和壓實度的檢測，無論是對瀝青路面的施工還 是養護都有重要意義。路面雷達檢測技術，具有高效、快速、連續、無損的特點， 本文就路面雷達在瀝青路面密度與壓實度檢測中的應用進行探討。 關鍵詞:瀝青路面；密度；壓實度；路面雷達；檢測 abstract:theasphaltpavementisoneofthemainroadsurfacetype,itsdensity andthedegreeofcompactionisthekeytothequalitycontrolofasphaltpavement. therefore,thedensityoftheasphaltpavem

壓實度（%)厚度(cm) 壓實度檢測臺帳 序號施工樁號層次 檢測項目 試驗日期試驗結果備注

核子密度儀在檢測中由于土中化學組成與常規材料個別有顯著的不同或被檢測土中含有結合水,以及儀器放射源衰減等,造成檢測結果與正確結果存在偏差,本文結合具體案例通過核子法與環刀法進行對比分析,以修正核子法檢測結果。

道路壓實度實時檢測儀 摘要:本設計采用車載式壓實度檢測儀來測量土壤的壓實程度, 這是一種基于連續壓實控制(ccc-continuouscompactioncontrol) 的系統模型,通過分析”振動壓路機--土壤”的動力學模型,得出 振動壓路機振動加速度與土壤剛度變化的關系,進而通過加速度來 反映土壤的壓實程度可對壓實度進行連續檢測,避免壓實不足或過 分壓實等現象。通過理論分析及試驗結果證明,此壓實度監測儀的 設計是合理的,可以初步滿足道路施工中路基壓實度監測的要求。 關鍵詞:壓實度;車載式;動剛度 一、緒論 近年來,我國公路建設事業取得輝煌成就,然而仍有部分道路的 建設質量(主要是路基路面質量)不能令人滿意。有效的壓實過程是 保證工程質量的一個非常重要的環節。 傳統的檢測方法只能在壓實結束后采取少量的試樣材料進行試 驗,代表性差,描述粗糙,而

隨著對路基路面的質量的高要求和施工快進度,核子儀在公路建設中得到迅速推廣。核子儀在保證壓實效果、提高工程質量與進度方面起到了不可缺少的作用,核子儀做為一項新的技術仍然需要廣泛的實際應用和理論論證。要想得到正確的測試數據必須經過對比試驗,找出偏差修正系數進行修正

核子密度儀在高速公路中的應用

自密實堆石混凝土是砌石體施工的新工藝,具有施工效率高、質量穩定等優點。就采用核子密度儀檢測堆石混凝土的密實度做簡要介紹,試驗證明,在做好核子密度儀與灌水法的校正標定工作的前提下,利用核子密度儀抽檢密實度是可行的。

文中介紹了核子密度儀的工作原理,并結合樂溫(樂化—溫家圳)高速公路工程實例,對核子密度儀與鉆芯法的對比試驗數據進行分析。研究結果表明,把核子密度儀應用在高速公路施工中是可行的。

鄭漯改擴建工程水泥穩定碎石底基層、基層施工中規范要求壓實度檢測頻率為2000m2為6個點,規范要求檢測的壓實度頻率大、工作量大,如果單是靠常規的灌砂法檢測現場壓實度,

在公路工程施工中，壓實度是控制路基施工質量的一項重要指標。用傳統灌砂法測定，效率低，速度慢。根據美制ｍｃ—３型核子密度儀特點與工作原理，經現場對比試驗與結果分析，得出核子密度儀檢測速度快，效率高。能配合機械化施工的進度，有效地控制路基施工質量。

闡述了國外先進檢測設備無核密度儀(pqi)的基本原理。以通平高速上面層sma—13為依托,使用pqi進行瀝青路面密度(壓實度)檢測評價的方法,根據使用pqi對上面層sma—13的測試結果,建立了瀝青混合料密度與施工碾壓遍數之間的關系。因此,pqi因其實時、快速和無損檢測對確保施工質量具有重要意義和較好的應用前景。

無核密度儀是一種可實現大樣本、高效、實時、無損、安全測定瀝青面層壓實度和非均勻性的新型檢測儀器。根據無核密度儀檢測方法的基本原理,分析該法測值精確度的影響因素,并提出現場檢測時的操作建議及注意事項。闡述無核密度儀在瀝青路面壓實過程中的壓實控制、壓實效果評價、壓實方案和工藝比選,提出改善瀝青面層壓實效果的措施,并探討無核密度儀在瀝青面層非均勻性檢測中的應用技術。

核子濕度、密度儀自二十世紀六十年代出現以來由于其使用方便、快捷、無破損的特點,在公路建設中得到了廣泛的應用。但由于其本身的特點及其它因素的影響,使核子濕度、密度儀在使用過程中還存在一定的缺陷。本文對核子濕度、密度儀在測定瀝青混合料密度時產生誤差的因素進行了詳細的分析,提出了減少測試誤差的方法,并通過實例進行了驗證。

介紹了采用核子密度儀進行路面面層檢測的特點，通過核子密度儀的對比試驗，分析了核子密度儀在瀝青路面上面層壓實度檢測中的適用性、可靠性，取得了一些較肓效的方法。