基坑內土體加固對圍護結構變形的影響分析——軟土地區常采用坑內土體加固來達到減少土體側向位移的目的。以彈性地基梁法為基礎建立了基坑的有限元模型，利用得到的模型分析了坑內土體的加固深度及程度對圍護結構變形的影響。結果表明：圍護結構的位移隨加固深度...

交通荷載對地鐵車站施工有較大影響。根據某地鐵車站工程的地質特點和具體條件,對地鐵車站施工過程中的圍護結構變形進行了監測,并對監測結果進行分析,得出了有益的結論和相應措施建議,對其他相似工程有借鑒意義。

在城市環境中,如何控制地層移動以保證基坑周圍臨近建筑物的安全,是設計以及施工中必須考慮的問題。在監控量測基礎上,詳細對比分析了二元結構地層基坑開挖引起不同圍護結構的變形情況及對周邊環境的影響,對以后明挖基坑設計根據地質情況及周邊環境的復雜性來選取圍護結構參數及支護形式具有一定指導意義。

以特定工程為研究背景,采用考慮基坑開挖時空效應的彈性地基梁計算方法模擬分析了圍護結構剛度、支撐位置對smw工法圍護結構側向變形規律和內力的影響。

本文以杭州鋼鐵集團公司業務大樓為實例,以有限元abqaus對不同開挖方式(分層開挖和階梯開挖)的相關參數數值進行模擬,最后根據模擬結果得到相關結論。

在處于具有流變性土層的深基坑工程施工過程中,時有發生超挖未能及時設置支撐的現象,由于土的蠕變特性,導致圍護結構變形急劇增大。通過彈粘塑性本構模型的二次開發,對軟土地區深基坑施工過程中的正常開挖及時支撐和超挖兩種情況進行數值模擬,分析深基坑圍護結構變形隨時間的變化規律及深基坑的安全性狀,以達到有效控制基坑變形和保護周圍環境的目的。

以合肥地鐵一號線玉蘭大道站基坑工程為研究對象,利用midas/gts軟件建立連續的二維有限元模型,對基坑開挖過程中圍護結構變形進行模擬.通過改變圍護結構嵌入深度及剛度,討論不同參數對圍護結構變形的影響.結果表明:當不滿足穩定性要求時,深層水平位移隨著樁體嵌入深度、圍護結構剛度的增加而顯著減小;當結構趨于穩定時,增大樁體嵌入深度以及圍護結構剛度并不能有效減少深層水平位移.

隨著深基坑工程規模的不斷增大,出現深基坑群的現象越來越普遍,論文結合上海某大型深基坑群工程,分析探討了圍護墻二次挖土卸載工況下的結構變形形狀,并利用軟件建立三維模型模擬基坑分區開挖分隔墻的實際變形情況,結合現場實際監測情況,為深基坑工程設計提供參考和指導.

基于天津站交通樞紐基坑工程2標段施工監測資料,對超深逆作基坑開挖過程中地下連續墻及墻后土體水平變形、豎向位移等進行了分析。由分析結果可知,逆作基坑地連墻水平變形隨深度變化近似呈弓形分布,在坑口處有向坑外的變形;水平變形最大值出現在基坑開挖面以上約1/3深度處,與順作法發生在基底開挖面附近有顯著不同。墻后土體的水平變形與墻體變形趨勢大致相同,但變形值要小。在豎直方向上,隨開挖深度的增加,地連墻不斷隆起,層板澆筑后隆起值變小,最終變形趨于穩定。通過對逆作基坑開挖的監測分析,得出了有別于順作基坑圍護結構變形的規律,體現了逆作法變形小、整體性強的特點。

以上海軌道交通13號線漢中路站為例（基坑開挖深度32.88m）為例，探討超深基坑開挖對圍護結構的變形影響分析。結果表明，所設計的基坑支護結構及采用的施工方法可以有效控制基坑的變形和保護周圍環境，圍護結構側向位移符合設計和規范的要求，為以后的超深基坑開挖圍護結構形式的選擇提供理論依據。

隨著近年來城市化進程加速,城市用地日趨緊張。越來越多的基坑工程需要在建筑、道路、管線密集地區進行,這不僅對基坑本身變形大小提出了極高要求,其對周圍環境的影響也引起大家越來越多的重視。通過對天津某實際基坑工程實測數據進行分析研究,得到以下結論：增加圍護結構整體剛度和長度對減小圍護結構變形有顯著作用;基坑附近超載會明顯增大圍護結構的變形;由基坑開挖而引起的周圍地表沉降曲線呈凹槽形。

對長三角地區某城市基坑采用環形支撐系統時出現局部圍護結構變形過大的問題進行分析,并通過該基坑開挖過程中相關監測數據的統計,就控制采用環形支撐系統的基坑圍護結構變形進行研究。

基坑在開挖過程中，由于受到周邊環境條件及工程地質條件的影響，圍護結構的變形規律差別很大。本文以合肥地鐵一號線6#風井深基坑為研究對象，依據排樁結構變形的實際監測數據與數值模擬的方法相結合，詳細分析了在偏壓荷載的作用下，基坑施工的各階段圍護樁體的變形規律，并分析了路基偏壓對于基坑開挖的影響。研究結果表明：隨著基坑開挖與支撐的架設，圍護樁變形曲線呈現”弓形”變化，樁體的變形規律與支撐的架設位置、支撐的架設時間密切相關，圍護樁體最大水平位移發生在基坑開挖深度的2／4～3／4的位置。通過對該基坑的分析，可以為相關工程提供參考。

基坑在開挖過程中，由于受到周邊環境條件及工程地質條件的影響，圍護結構的變形規律差別很大。本文以合肥地鐵一號線6#風井深基坑為研究對象，依據排樁結構變形的實際監測數據與數值模擬的方法相結合，詳細分析了在偏壓荷載的作用下，基坑施工的各階段圍護樁體的變形規律，并分析了路基偏壓對于基坑開挖的影響。研究結果表明：隨著基坑開挖與支撐的架設，圍護樁變形曲線呈現”弓形”變化，樁體的變形規律與支撐的架設位置、支撐的架設時間密切相關，圍護樁體最大水平位移發生在基坑開挖深度的2／4～3／4的位置。通過對該基坑的分析，可以為相關工程提供參考。

本文主要分析了寧波市軌道交通3號線一期土建工程深基坑圍護結構的設計、變形監測以及變形控制.對于基坑開挖過程中圍護結構存在的變形問題,可通過加固坑內土體、優化基坑開挖來加以控制.

基坑開挖過程中很多不確定因素會導致過大變形,因而圍護結構應該根據實時監測數據進行調整。以某基坑工程為例,原擬設3道水平鋼筋混凝土支撐,因受工期限制,最終減為2道。根據現場反饋信息及時調整施工技術措施,并綜合采取多種約束圍護樁水平位移的措施。結果表明,這些措施可有效控制圍護樁的水平位移及保證圍護結構整體的穩定性,效果顯著。

基坑開挖過程中很多不確定因素會導致過大變形,因而圍護結構應該根據實時監測數據進行調整。以某基坑工程為例,原擬設3道水平鋼筋混凝土支撐,因受工期限制,最終減為2道。根據現場反饋信息及時調整施工技術措施,并綜合采取多種約束圍護樁水平位移的措施。結果表明,這些措施可有效控制圍護樁的水平位移及保證圍護結構整體的穩定性,效果顯著。

以某黃土地區地鐵車站深基坑工程為研究背景,介紹了該工程周邊環境、結構形式及擬建場區的地質條件;根據工程特點分為4個典型工況,并根據各個工況結束時測得的基坑圍護樁水平位移結果,分析了該基坑在開挖過程中圍護樁的變形規律;通過建立三維模型對基坑開挖過程中圍護樁變形進行了數值模擬,并將計算結果與實測結果進行對比分析,最終得到基坑整個圍護結構的變形規律及土方開挖的影響范圍。

文章通過有限差分軟件flac3d對合肥市高鐵南站地鐵車站6#風井基坑開挖進行了數值模擬,并與監測數據進行了對比分析。結果表明,圍護結構最大水平位移發生在基坑中部位置,呈兩端小、中間大的\"中凸形\"分布;數值模擬結果與監測結果基本一致,且變化規律相吻合;通過改變數值模型的施工設計參數數值,發現增加鋼支撐剛度、圍護樁剛度或減小鋼支撐水平間距均會顯著降低圍護結構的水平位移。研究結果可為合肥地鐵基坑支護方案設計提供依據,也可供類似工程參考。

城市下穿鐵路箱形橋常采用頂入法施工,頂進過程中,千斤頂所產生的頂力經常使工作坑圍護結構產生附加內力變形。但后背梁與滑板整體澆筑的特點,使得通過后背梁作用在圍護結構上的頂力不明確,這種附加內力變形有多大,設計中如何考慮,目前沒有清楚的認識,開展相關的研究具有重要的工程意義。采用彈性地基梁法對圍護結構進行基坑開挖與箱涵頂進全過程內力變形分析,通過對施工過程中基坑圍護樁和后背梁的水平位移進行監測,取得了作用在圍護結構上的頂力分擔比及箱涵頂進對工作坑圍護結構內力變形的影響,為完善箱涵頂進工作坑的設計方法提供參考。

第27卷增1巖石力學與工程學報vol.27supp.1 2008年6月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringjune，2008 收稿日期：2008–01–09；修回日期：2008–02–22 基金項目：國家自然科學基金重點項目(50539080) 作者簡介：孫克國(1981–)，男，2004年畢業于山東科技大學工程力學專業，現為博士研究生，主要從事巖溶隧道地質災害防治機制及不良地質的 預報方面的研究工作。e-mail：sunkeg@126.com 明挖法地鐵車站圍護結構變形模擬與預測研究 孫克國1，李術才1，李樹忱1，張慶松1，劉向升2，張霄1 (1.山東大學巖土與結構工程研究中心，山東濟南250061；2.濟鋼集團有限公司安全與環境處，山東

本文以北京地鐵亦莊線某區間明挖基坑側穿既有盾構隧道工程為例，研究了基坑施工對既有盾構隧道的變形影響