城軌交通高架車站有3種結構形式,每種結構形式各有優劣,總地來說站橋合一形式是未來發展的方向。然而,目前對該類型車站結構設計還有一些技術問題未完全解決,存在結構合建計算分離現象。基于此,文章分析比較各類車站結構的優劣,并提出站橋合一高架車站結構的荷載取值、計算指標和工況組合等要求,并以實例形式說明該類結構形式的可行性。

介紹武漢軌道交通1號線高架車站的設計,分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結構形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關系。

干字形城軌高架車站結構設計——結合重慶某城軌高架車站，分析“干”字形獨柱雙層懸臂蓋梁高架車站在結構體系和受力性能上的特點，討論橋一建組合結構體系高架車站在結構設計中的荷載取值和組合方式，對設計方法提出建議，并借助有限元程序研究車站結構剛度控制...

淺析高架車站的結構設計——結合工程實例，對“橋建合一”車站的設計構件劃分，荷載分類及組合，計算模型及參數選取等作了較為詳細的介紹，以供城市軌道交通高架車站結構設計參考。

以重慶城市軌道交通某獨柱墩高架車站為例,比較《鐵路橋涵設計基本規范》和《混凝土結構設計規范》中的橋-建組合結構車站在設計理論、荷載效應以及墩柱和樁基在承載能力安全儲備上的差異;通過有限元程序分析樁基剛度對整體結構橫向剛度的貢獻,探討樁基設計中剛度的影響因素。

據相關研究顯示,國內現行規范所規定的汽車撞擊力往往小于實測值,為保證軌道交通車站的結構安全,探索易于實際工程采用的等效汽車撞擊力計算方法是十分必要的。在參考相關文獻的基礎上,借鑒《鐵路橋涵基本設計規范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計算方法。經與其他文獻記載的實測資料對比,該計算方法所得出的計算結果與工程實測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計算中,可以按此公式進行結構安全校核。

中低速磁懸浮列車高架車站結構設計——通過對昆明中低速磁浮列車新建工程及唐山中低速磁浮試驗線高架車站結構設計的實踐，對中低速磁浮高架車站中的荷載取值、荷載組合、結構內力計算、軌道梁設計等問題進行研究，闡述磁浮“橋建合一”型車站結構設計的基本思路...

單跨框架結構高架車站以其獨特的道路適宜性在目前軌道交通建設中采用得越來越多,但其結構形式的特殊性,須融合建筑規范與鐵路規范的理念,尤其是抗震計算.本文結合工程實例提出了該類型車站的抗震計算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設計提供參考與借鑒.

隨著國內各地軌道交通建設的大規模開展,高架車站以其經濟、施工難度小等特點越來越多地被采用.本文結合青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程泊里站,對路中雙柱兩側懸挑的＂建橋合一＂高架車站在建筑結構抗震規范下的抗震設計參數選取及計算做了介紹,以供高架車站結構設計參考.

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考。

城市軌道交通行業快速發展,各種型式高架車站不斷突破和創新。＂橋建合一＂高架車站以其建筑布置靈活方便、功能好用等優點被越來越廣泛地采用,但此類高架車站通常振動較明顯,其動力特性有待深入研究。本文結合工程實際案例,對＂橋建合一＂雙島四線高架車站進行建模計算,并對其動力特性進行了分析。分析結果表明：＂橋建合一＂框架結構動力特性良好,此類結構本身是科學合理的。本文的研究成果可供相關高架車站結構設計人員參考。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考。

隨著城市軌道交通的高速發展,如何建造安全、經濟、美觀、舒適的＂橋建合一＂高架站房已逐步成為結構設計人員的一個重要研究方向。文章以廈門軌道交通工程1號線集美學村站高架站房結構分析和設計為例,主要介紹了＂橋建合一＂高架站pkpm和midascivil結構模型、荷載取值、荷載工況、結構計算、構造措施等設計要點。

隨著軌道交通的發展，建造安全，舒適，經濟，美觀的高架車站成為設計人員的一個重要課題。結合昆明地鐵在建和已建的高架車站，討論了橋一建合一的高架車站橋梁結構荷載取值、荷載組合方式、構造措施等設計要點，希望對城市軌道交通高架車站橋梁設計有一定的參考意義。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考.

北京市軌道交通亦莊線高架區間車站采用了預應力清水混凝土箱型截面軌道梁結構設計,該批軌道梁內部為空腔結構,給預制工作帶來了新的挑戰。在不同清水混凝土構件預制經驗的基礎上,針對軌道梁的空腔結構特征,通過摸索試驗,形成了清水混凝土軌道梁預制關鍵技術,為今后類似清水混凝土構件預制提供了可借鑒經驗。

我國已經進入城市軌道交通的快速發展期.高架車站作為其重要的組成部分,在滿足基本使用需求的同時,越來越要求設計特色,并提出了新的設計理念.參數化設計的高度可調節性適用于高架車站造型設計.本文以廳臺分離式高架車站設計為研究載體,以空間需求和結構體系為參變量,應用參數化工具進行了設計嘗試,得出了多樣的建筑設計結果,提出了參數化設計與城市軌道交通高架站建筑設計結合的可能性.

以昆明軌道交通6號線的大板橋車站為背景，利用空間有限元模型對三層雙柱門式墩高架車站設計中的關鍵問題進行討論；計算分析了該車站的溫度效應及動力特性，并根據反應譜理論分析了該車站的抗震能力。結果表明，車站結構中間應適當設置溫度縫，地震力應作為高地震區高架車站設計中的控制因素。

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設計中考慮將美學與工藝相結合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設計積累一定的經驗。

對光伏電池、光伏支架的選型進行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關系,根據軌道交通光伏系統的特點,選取經濟評價指標,對直接關乎投資成本和收益的傾角選擇進行技術經濟比選,最終確定光伏發電系統的陣列布置方案和并網方案。結果表明:濟南軌道交通r1線高架車站光伏發電系統具有良好的經濟效益、環境效益和社會效益。

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現狀及特點,以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進行了實地測量。從噪聲級、頻譜和進出站列車時間與聲級關系幾方面對測量結果進行了分析。結果顯示,站臺列車進站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進站和出站的平均時間是30s和29s。進站第13s達到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

高架車站是城市公共交通系統中高架線路的重要組成部分,其結構形式受功能的要求往往受力復雜,體量龐大,對城市景觀影響很大,因而制約著高架線路在城市公共交通中的發展。結合工程實例,介紹了一種新型的車站結構形式,并進行了必要的受力分析。