新建烏拉山至錫尼線鐵路工程 技術交底 編號：鐵施監-06 工程項目鋼板樁圍堰水下混凝土封底合同號wxsg-1 單位工程名稱黃河特大橋 施工單位里程dk18+895 交底日期年月日交底地點 鋼板樁圍堰水下混凝土封底技術交底 鋼板樁圍堰安裝好第一道圍囹后，水下開挖、清於到封底混凝土標高，擬采用導管法水下 混凝土封底，混凝土封底機械設備主要有大儲料漏斗（1個5m3），小漏斗（不少于2個），導 管（4副），導管提升設備（吊車），隔水球，檢查錘，測深錘，抽水設備，射水設備，潛水設 備（2套），泵車（2臺）、混凝土罐車。 1、清理工作。 水下開挖到設計標高后，先用射水裝置沖洗板樁，再安排潛水工潛入水中清基，整平基面， 將封底砼高度內的鋼板板樁壁的粘泥應盡可能洗凈，確?；炷练獾仔Ч?2、搭設封底平臺、布置封底砼導管， 封底平臺利用

鋼板樁因其高強、輕型、施工效率高以及可重復利用等特點,在橋梁水下承臺圍堰施工方面已廣泛使用。文中以增江大橋主橋主墩水下承臺施工為例,根據水下承臺實際圍堰施工中出現的各種不利工況,對鋼板樁及支撐系統的內力進行了計算,并提出了對施工的要求。

銀西鐵路黃河機場特大橋位于黃河之上,基礎采用水中圍堰施工方法。橋梁基礎地基土多為粉土、粉砂和細砂土,地基土如果受較大壓力差時,易造成地基產生流砂和管涌破壞,為了防止該種破壞現象,圍堰封底采用水下混凝土封底。文中以13~#主墩圍堰封底混凝土設計及施工為例,利用midas軟件對封底混凝土進行了應力模擬分析,并進行了混凝土擴展度試驗。模擬及試驗結果表明:封底混凝土最大拉應力為1.23mpa,小于混凝土允許抗拉強度1.57mpa；每1m3混凝土摻入8.8kg絮凝劑,其擴展度為540mm,摻入該摻量絮凝劑時,混凝土強度及擴張度滿足規范及設計要求。

武漢二七長江大橋主橋鋼結合梁主跨616米,為了確保主橋施工質量和鋼結合梁的順利合攏,在不同的施工狀態階段,采取不同的控制原則和方法,文中對各種方法及監控測量過程進行詳細介紹。

鋼板樁圍堰在橋梁深基礎中的應用日益廣泛。通過在水深13m、流速2m/s的長江深水區所進行的多座承臺施工實踐,對現有鋼板樁圍堰施工工藝進行了改進。實踐證明,改進后的鋼板樁圍堰施工工藝可以保證施工質量,縮短工期,節省投資,可收到較好的經濟效益和社會效益。

結合武漢二七長江大橋3號主塔墩吊箱圍堰定位下沉施工,介紹定位墩法在大型有底雙壁鋼吊箱圍堰定位與下沉施工中的應用,經施工實踐表明,定位墩方案的實施能夠滿足相應的精度要求,對同類工程施工具有指導作用。

鋼板樁圍堰以其施工方便,安全防護效果好,效率高以及可重復利用等特點,在基坑圍護施工中得到了廣泛的應用。以鄭開城際鐵路鄭州特大橋跨賈魯河現澆梁313#墩基礎為模型,介紹鋼板樁圍堰在水下深基坑中的應用。

文章編號:10096825(2011)08016702 二七長江大橋3號墩鋼圍堰定位與下沉技術 收稿日期:20101209 作者簡介:盧小偉(1979),男,工程碩士,工程師,中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司,湖北武漢430050 張自榮(1964),男,工程碩士,高級工程師,中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司,湖北武漢430050 盧小偉張自榮 摘要:結合武漢二七長江大橋3號主塔墩吊箱圍堰定位下沉施工,介紹定位墩法在大型有底雙壁鋼吊箱圍堰定位與下 沉施工中的應用,經施工實踐表明,定位墩方案的實施能夠滿足相應的精度要求,對同類工程施工具有指導作用。 關鍵詞:吊箱圍堰,定位,下沉,定位墩法 中圖分類號:u443.22文獻標識碼:a 0引言 有底雙壁吊箱圍堰是近10年來在原雙壁

武漢二七長江大橋主塔基礎設計——以武漢二七長江大橋為例，對其主塔基礎的設計進行了扼要闡述，并結合實際情況，從地質條件、經濟合理及施工工藝等方面對三個塔墩基礎的設計進行了深入的比選研究，以期為類似基礎的設計提供有益借鑒。

以武漢二七長江大橋為例,對其主塔基礎的設計進行了扼要闡述,并結合實際情況,從地質條件、經濟合理及施工工藝等方面對三個塔墩基礎的設計進行了深入的比選研究,以期為類似基礎的設計提供有益借鑒。

鋼板樁圍堰施工技術適應形勢需求,施工過程簡單,滿足施工技術要求,快速便捷,且經濟性能高,是目前橋梁橋墩施工建設中最常見的圍堰施工技術。

鋼板樁圍堰施工技術適應形勢需求,施工過程簡單,滿足施工技術要求,快速便捷,且經濟性能高,是目前橋梁橋墩施工建設中最常見的圍堰施工技術.

doi:10.3963/j.issn.1674-6066.2018.03.016 五峰山長江大橋鋼板樁圍堰在復雜工況下的 力學性能分析 肖亮1,甘一鳴2 (1. 湖北工業大學土木建筑與環境學院,武漢 430068; 2. 中鐵大橋局集團有限公司,武漢 430050) 摘要:為了確保橋梁水中墩鋼板樁圍堰施工安全,該文以五峰山長江特大橋工程 4 #墩鋼板樁圍堰為例,采用 midas-civil 軟件建立了鋼板樁圍堰模型,對鋼板樁圍堰進行了受力分析。分析結果表明:五峰山長江特大橋工程 4 # 墩鋼板樁圍堰的封底混凝土的厚度、圈梁及內支撐受力滿足要求,可以按設計進行安全施工。 關鍵詞:鋼板樁圍堰; midas-civil ;封底混凝土;圈梁;內支撐 mechanicalprope

武荊高速公路漢江特大橋是上海至成都高速公路武漢至荊門段的主要組成部分,全長2434米,主橋為10跨100米連續箱梁,橋面雙幅27米寬,橋墩為空心矩形墩,基礎采用φ2.5米鉆孔灌注樁,樁長65m～75m,一級承臺為六面體,規格為13m×13m×3m,二級承臺為臺體,下底尺寸為10m×4.8m,上底為7.0m×4.3m,高為2m。主橋11個主墩全部位于漢江主河槽內,其中32#～35#四個墩位于主航道內,承臺埋深較大,需采用鋼板樁圍堰創造干地施工條件。本文分析介紹了其設計與施工情況。

文中簡述了鋼板樁圍堰的工藝流程,施工布置,機械配備,封底混凝土施工及控制,以供借鑒。

技術交底書(mbec-11-08) 表格編號 mbec-11-08 項目名稱福州市金山大橋及南北立交拓寬改造工程第1頁 共5頁交底編號 工程名稱鋼板樁圍堰封底施工 設計文件圖號 施工部位引橋邊墩水上承臺 交底日期2014-12-16 一、技術交底范圍 本次施工范圍為引橋水上承臺和匝道橋水上承臺，具體墩位為主線橋r13、r19、r20-r24、 匝道a0-3#墩、b11-12#墩、天橋ar0-3#墩共計18個墩位，均采用鋼板樁圍堰。相關圍堰參數見 下表，本次交底內容主要為鋼板樁圍堰清淤、挖沙后的封底。 鋼板樁圍堰相關參數表 序號墩號承臺參數（m）鋼板樁型號備注 長寬厚地面承臺頂承臺底封底厚 1r1312.73.22.02.00.6-1.41.812m 2r1912.73.22.02.01.0

武漢二七長江大橋4#中塔墩設計為高樁承臺,整個主塔墩共有直徑φ3.4m鉆孔灌注樁18根?；A尺寸大,主墩航道繁忙,采用先圍堰后平臺施工方案,文章介紹了特大超重雙壁鋼吊箱圍堰的施工工法。

結合廖家溝特大橋工程實踐,對鋼板樁圍堰施工方案、施工工藝作了詳細介紹,闡述了鋼板樁圍堰施工的技術要點與質量保證措施。

為保證武漢二七長江大橋鋼主梁架設時的線形,對鋼主梁工廠預拼裝、測量控制及線形調整等幾個方面技術進行研究。鋼主梁構件組拼和預拼裝均在胎架上完成,采用按制造線形布設的9道基線對各節段進行定位測量。測量控制網采用外控借線法建立,按拼裝順序由遠及近定位每輪各節段構件。采用檢定鋼尺多測回測量法對前期安裝的結合段鋼梁與后期工廠制作的鋼梁進行匹配測量。在鋼主梁預拼裝檢驗過程中采用調整裝配和施焊順序、重新制配鉆孔、嚴格限定工廠質檢時機、統一儀器精度級別等措施對鋼梁線形進行調整。

結合新建連鹽城鐵路站前工程i標新沭河特大橋47#水中墩現場的實際地形條件，采用鋼板樁圍堰法施工的工程實踐，

以欽北鐵路南流江雙線特大橋水中基礎為例,重點介紹了特大橋水中鋼板樁圍堰的設計,對土壓力、鋼板樁的受力情況及基坑土抗隆起驗算進行了闡述,供同類工程參考。

鋼板樁水上施工工藝復雜,插打施工技術難度較大,存在著較多影響鋼板樁施工的質量因素,施工質量不易保證.基于松花江佳木斯鋼板樁圍堰工程成功施工經驗,總結鋼板樁施工糾偏技術,解決鋼板樁插打問題,有效地保證了鋼板樁的施工質量,滿足了工程需要,后續工程提供寶貴經驗.