根據武漢地鐵二號線一期工程漢—范區間的土砂地質情況,結合盾構機刀盤的實際刀具配置,提出了刀具合理的改進配置方案,使用齒刀替代雙刃滾刀,并確定了齒刀的結構以及制造工藝等。

隨著地鐵信號技術的快速發展,地鐵信號智能電源屏作為信號設備的供電系統也越來越得到了關注。智能化的發展是信號電源屏發展的大趨勢。通過多次的地鐵現場學習及培訓,總結了武漢地鐵二號線所使用的鼎漢pzg系列信號智能電源屏的日常維護和故障處理的方法及步驟,對現場設備的維護工作提供了相應的依據。

武漢地鐵二號線一期工程某基坑降水方案——二、工程概況　　xxx站為標準地下兩層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。有效站臺中心里程為ck4+652.455，左線起訖里程為ck4+513.630～ck4+744.155，長為260.525m;右線ck4+511.764～ck4+744.155，長為262.3...

近日，開利中國獲得了武漢地鐵二號線項目，為其集成式冷凍站提供了42臺50xw高效螺桿機組。“集成式冷凍站的應用在中國空調市場已經成為不斷增長的重要趨勢，我們非常榮幸能夠為該項目提供高效螺桿機組，以確保武漢地鐵二號線的高效運行?！?/p>

武漢地鐵二號線中寶區間盾構施工范圍內有孤石,孤石強度較高,為盾構掘進的一大障礙。采取先注漿加固,再開倉破巖,通過調整盾構掘進參數、加強同步注漿和二次注漿,確保地面和建筑物變形在允許范圍內。盾構成功穿越孤石的技術措施和主要控制點對于同類工程近似段地層盾構法施工可供借鑒。

武漢地鐵二號線一期工程廣埠屯站——虎泉站區間隧道將從武漢市重點文物保護對象卓刀泉附近經過,地鐵隧洞施工可能將卓刀泉所在的含水層與外圍含水層溝通,改變地下水補排運移狀態,或因施工引起釋水,可能導致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭。通過對卓刀泉地質結構、水文地質條件、水化學特征及與地鐵隧道的空間關系等方面進行分析,并通過水位、水溫和施工期水位變化等系統觀測資料予以論證,認為地鐵二號線的修建對卓刀泉有一定影響,但結果可控、可恢復。

12月27日，經過6年緊張施工建設，我國首條穿越長江的地鐵——武漢地鐵二號線一期工程全面建成，通車試運營，據了解，全長27．73公里的武漢地鐵二號線一期工程，設計時速為80公里，全程旅行時速約36公里，全程運行時間約50分鐘，其穿越長江江底用時僅需3分鐘。目前，全線21個車站和90多個出入口都已開通，工程質量、消防等12項專項驗收全面完成。武漢地鐵二號線貫穿武昌、漢口兩鎮，開通初期平均6分鐘開行一趟，日客流量可達50萬人次。

在通車不久的“長江第一隧”上游一公里處，武漢第二條長江隧道——專供地鐵2號線過江使用的隧道，在武昌臨江大道邊開始建設風井，這標志著地鐵2號線一期工程越江隧道正式開工。

本文基于武漢市地鐵二號線越江隧道工程周邊地質環境條件和工程特點,采用災害風險評估矩陣法(r=p×c)結合專家調查法對該隧道盾構掘進段施工可能存在的風險進行了分析和評價,評定出盾構進出洞、開挖面失穩等6個風險因素的風險等級以及對工程安全的影響程度,并根據評估結果提出了相應的風險對策和風險控制措施,以降低和控制盾構掘進段的施工風險。該研究可為類似工程提供借鑒及參考。

語文 在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲很多。不僅使我對地 鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞 的領會。 現在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰戰兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受 到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具 體從事測量還是現場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的使命感。 想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現在想來完全沒必要。 雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意 與你交流的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現場時間較多，我主要 就記下我在現場的體會。 首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就 接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發現它的巨大作用。 光材料費就占整個工程費

武漢地鐵二號線一期工程巖土工程勘察特點分析 【摘要】通過對武漢市軌道交通二號線一期工程沿線區域地質構造、工程地質和水文地質特點的分析, 說明了在不同地貌單元和不同地質條件下針對地鐵施工工法、進行巖土工程勘察的基本內容和方法,指出了 地鐵勘察在場地條件、勘察要求、試驗內容等方面不同于一般的工業與民用建筑

通過對武漢市軌道交通二號線一期工程沿線區域地質構造、工程地質和水文地質特點的分析,說明了在不同地貌單元和不同地質條件下針對地鐵施工工法、進行巖土工程勘察的基本內容和方法,指出了地鐵勘察在場地條件、勘察要求、試驗內容等方面不同于一般的工業與民用建筑巖土工程勘察工作的特點,并據此合理安排勘察實施方案。

從沈陽市地鐵二號線一期工程線路的工程概況出發,列舉了項目中出現的各種技術難點,分析了難點出現的原因,總結了處理相關技術難點的方法,從而使資源配置合理利用,取得了良好的施工組織效果。

武漢地鐵四號線穿越長江隧道區間工程在隧道貫通后,洞門發生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴重損壞,需對其做進一步修復處理。針對隧道管片受損后情況,介紹了盾構隧道襯砌損壞管片的修復技術,并嚴格科學施工,取得了很好的效果,保證了運營安全。研究成果可為盾構隧道襯砌管片損壞修復提供工程經驗和參考。

目的:了解武漢地鐵二號線一期工程站臺直飲水的衛生質量。方法:對地鐵二號線一期工程站臺所有直飲水水樣按《生活飲用水衛生標準檢驗方法》進行檢測。結果:46份直飲水水樣中有4份不合格樣本,為渾濁度超標,其中3份細菌總數超標。結論:隨著直飲水的普及推廣,有關部門必須加強直飲水檢測的衛生管理工作,保障直飲水的飲用安全。

西安市建設的地鐵二號線,為軌道交通南北方向骨干線,線路穿越全國重點保護文物古跡明城墻和鐘樓以及地面沉降區和地裂縫發育區。在工程建設和運營期,均需要進行精密水準測量。為此西安地鐵公司專門建設了兩座深層水準標。通過對特殊環境地質條件下深層標建設場址的選擇及穩定性評價、深層標結構科學設計和精心施工,建設的深層標不僅滿足特定的地鐵工程建設和運營的需要,對于在復雜環境地質條件和深厚覆蓋層地區建設高精度測量網也有借鑒作用。

上海地鐵二號線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場南京東路陸家嘴 東昌路世紀大道上?？萍拣^世紀公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮創新中路華夏東路川沙凌空路遠東大道海天三路 浦東國際機場 上海地鐵二號線目前全長18.319km，共有13個車站，其中有兩個零 換乘站，二號線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區和商業 區，在上海軌道交通網絡中承擔著東西向客流運輸任務，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號線高峰小時的發車間隔也在不斷減小， 從運營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據二號線客流增長 速度及周邊環境發展，至2006年底二號線預測客流將達到日均客流 60萬人次左右。目

根據常青花園站基坑的深度、場地水文地質等情況,并通過對各種基坑支護結構類型及其適用范圍進行比選,確定本站施工期間的臨時圍護結構方案;然后制定設計原則及確定計算荷載,并采用同濟啟明星frws《深基坑支擋結構分析軟件》對其進行設計和計算,最終確定本站的圍護結構為直徑850mm、間距600mm的smw工法樁內插型鋼,設兩道內支撐。

8月28日上午11時，中鐵一局新運公司南京地鐵二號線項目部順利完成左線軌道貫通任務，標志著南京地鐵二號線一期、二號線東延線軌道工程任務已到最后沖刺階段．交付開通指日可待。

本文首先在對地鐵運營特點、地鐵常見事故等分析的基礎上,確定了地鐵運營中的主要風險因素,構建了地鐵運營安全評價指標體系。然后引入云模型理論對評價指標等級進行云化,確定各指標對應的安全等級和評價層各評價對象對應的安全等級。最后以成都市地鐵二號線為例進行安全評價案例分析,取得了理想的效果,并根據評價結果制定出針對性的安全控制措施。

城市軌道交通在城市公共交通中發揮著越來越大的作用。通過運用模型從軌道交通沿線區域可達性的角度分析昆明市地鐵二號線各站點(環城南路站—北部汽車站)開發利益的影響范圍,研究結果表明:地鐵二號線會影響周圍房地產價格,并且各站點影響半徑是不一樣的,其與距離城市中心車站的距離呈反比例關系,這些站點的平均影響范圍為0.650km。

1綜合說明 1.1編制依據、原則、范圍 1.1.1編制依據 1.1.1沈陽地鐵二號線一期工程渾南定修段軌道工程及庫外土建工程施工招標文 件及補遺文件等。（招標文件編號：jsg2013-014） 1.1.