武漢長江隧道工程盾構長距離穿越砂層,盾構承受水壓高,地質條件和地下水狀況非常復雜,江底段隧道最小覆土厚度小于隧道直徑,而且水底部分與覆土壓力相比水壓力更大,特別是武昌深槽段水壓力主導的施工。為了確保盾構過江安全,對水土壓力設定與控制、泥漿特性、隧道上浮問題和管片變形及軟硬不均地層盾構姿態控制等問題進行初步的研究分析。

頂管施工是一種新的施工方法,無須破壞地表即可完成地下管道敷設工作,在我國得到越來越廣泛的應用。為了總結和積累頂管施工的經驗,以某石化工程項目的長江取水工程為例,介紹了頂管施工工藝的選擇方法、設計考慮因素及計算方法、施工工藝與布置要點,以及施工中遇到不同情況所采取的措施等。該工程施工順利,施工過程和施工后的監測結果顯示,沒有發生坍塌和地面沉陷等問題,工程設計與施工方法合理。

大直徑泥水平衡盾構長距離穿越長江上軟下硬復合地層施工技術

盾構機成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進展

－５９－ 1工程概況 南京長江隧道工程左汊盾構隧道設計 為雙向６車道，隧道長３０２２ｍ，采用兩臺 直徑φ１４．９３ｍ的泥水盾構、由江北始發 井出發，同向掘進施工，隧道管片內徑１３． ３ｍ，外徑１４．５ｍ，厚度６０ｃｍ。南京長江隧 道于ｒｋ３＋７３３．７處下穿長江北岸防洪 堤，基底至隧道頂的距離在１１．５～１２．５ｍ 之間，長江防洪堤為重要防洪工程，保護 等級定為二級，在盾構通過時必須確保防 洪堤萬無一失。長江防洪堤與盾構隧道的 位置關系見圖１。 盾構機穿越長江大堤時間選擇在２００８ 年３月份，屬于長江枯水期。 2風險分析 盾構穿越長江大堤時，主要的風險即 由于盾構掘進掌子面失穩造成地層坍塌， 從而引起大堤坍塌，造成江水涌出危及附 近群眾的生命和財產安全；其次在盾構穿 越大堤時可能因為泥水壓力過大擊穿覆土 層，造成江水由盾尾密封處或管片防水薄 弱位置涌入隧道，給施工人

本文通過南京長江隧道工程右線隧道穿越長江大堤的施工實例,介紹了超大直徑泥水盾構穿越長江大堤的施工技術和控制措施,對類似盾構施工具有重要指導意義。

武漢市軌道交通8號線一期工程土建施工盾構機自徐家棚始發井始發,下穿武昌江堤、漢口江堤,盾構穿越長江大堤時控制地表沉降,保證大堤沉降變形安全是盾構施工的重中之重。通過仿真計算表明,對于隧道埋深較淺的武昌大堤,當隧道開挖40m時,堤基表面沉降達到最大,堤基表面最大沉降為30mm,大堤表面最大沉降為3.02mm,因此,研究在施工過程中采取有效保護措施,確保防洪堤萬無一失,運用相應科學方法確定盾構機掘進穿越大堤時的一些重要參數,同時通過盾構機的掘進試驗狀況不斷改良其開挖掘進時的重要參數,提出切口水壓、出土量(進排泥流量)、同步注漿、推進速度、泥水質量、管片拼裝等環節的控制方案和措施,加強監控量測,嚴格控制沉降,在嚴格執行控制方案后,工程得以順利實施。

盾構法因其具有安全性和適應性強的特點,所以在地下電纜、過江跨海隧道等建設上,特別是盾構機在打通地鐵隧道領域的建設工程中,成為必不可少的部分.而盾構機在地鐵隧道施工,所利用的過站方法多種多樣,但最主要目的都是為了能夠安全、快速的情況下完成該隧道任務,本文研究介紹了盾構機在隧道的掘進技術以及過站方法,在地下隧道領域中所發揮的重要作用.

#隧道/地下工程# 收稿日期:2008-08-11;修回日期:2008-08-29 作者簡介:叢恩偉(1971)),男,高級工程師,1993年畢業于石家莊鐵 道學院鐵道工程專業,工學學士。 城市地鐵盾構近距離穿越橋梁、河流綜合施工技術 叢恩偉 (中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司,北京101100) 摘要:北京地鐵10號線國)雙區間盾構段主要風險點為穿 越雙井北天橋、京秦鐵路橋、通惠河及國貿橋群樁。根據各產 權單位提出的因地鐵施工引起各建(構)筑物的最大沉降標準 要求,在盾構穿越風險點前,通過設置試驗段和數值模擬計算, 優化施工參數。穿越期間采取有效控制土倉壓力、盾構機推進 速度、螺旋輸送機出土速度、調整注漿壓力、加大注漿量和盾尾 油脂用量、及時進行同步注漿

本文簡單分析了橋梁、河流下地鐵施工難點,針對城市地鐵盾構近距離穿越橋梁、河流綜合施工技術進行了深入研究,希望可以對城市地鐵盾構近距離穿越橋梁、河流綜合施工起到一定的參考和幫助,提高施工質量和安全性,確保地鐵盾構施工的順利有效開展,取得理想施工效果,為我國城市化發展打下良好基礎。

簡單分析了橋梁、河流下地鐵施工難點,對城市地鐵盾構近距離穿越橋梁、河流綜合施工技術進行了深入研究,可以對城市地鐵盾構近距離穿越橋梁、河流綜合施工提供參考,提高施工質量和安全性,確保地鐵盾構施工,取得理想的施工效果。

北京地鐵10號線國—雙區間盾構段主要風險點為穿越雙井北天橋、京秦鐵路橋、通惠河及國貿橋群樁。根據各產權單位提出的因地鐵施工引起各建(構)筑物的最大沉降標準要求,在盾構穿越風險點前,通過設置試驗段和數值模擬計算,優化施工參數。穿越期間采取有效控制土倉壓力、盾構機推進速度、螺旋輸送機出土速度、調整注漿壓力、加大注漿量和盾尾油脂用量、及時進行同步注漿和二次補漿等技術措施,確保了國—雙區間盾構安全順利地通過了各個風險點,各建(構)筑物沉降值均小于產權單位要求的最大沉降值。

以武漢地鐵積玉橋車站盾構始發段工程為背景,綜合考慮始發井連續墻施工、基坑開挖、端頭加固、土體分層、盾構開挖面泥土壓力、盾尾建筑空隙、盾構壁后同步注漿等因素,采用有限差分軟件flac3d模擬始發段泥水盾構施工。利用現場實測數據對比模擬結果,分析本文提出的三維有限差分模型,驗證了模型的可靠性,分析始發段盾構施工引起土體的土體擾動規律。

結合南昌市洛陽路下穿鐵路框架橋工程100m長φ273頂部管幕穿越鐵路的施工實例,介紹"一次性跟管鉆進工法"的基本原理、施工工藝和技術要點,為今后類似淺覆土、長距離管幕穿越鐵路施工提供參考。

盾構法隧道施工以其施工速度快,安全高效及地表變形小、對城市地面環境干擾小等優點成為軟土地區地下鐵道及其它城市地下隧道建設的主要工

盾構在地鐵區間的施工，必須作好充足的施工準備和施工技術措施。鑒于此，本文結合某地鐵工程某標段的工程實施情況，針對該盾構隧道底通過砂層等特殊地段，提出相應的施工技術處理措施。

盾構施工技術交流會盾構機拼管片通過礦山法長距離隧道施工技術 中鐵十三局集團有限公司13 盾構機拼管片通過礦山法長距離隧道施工技術 中鐵十三局集團第二工程有限公司牛會勤 內容提要：本文結合廣州市軌道交通三號線北延段【同和站～永泰站盾構區間】施工實例，系統地 介紹了盾構機拼管片通過礦山法長距離隧道施工技術。 關鍵詞：盾構機拼管片通過礦山法長距離施工技術 1工程概況 1.1工程簡介 廣州市軌道交通三號線北延段施工區間3標【同和站～永泰站盾構區間】土建工程，區間線路起于 同和站北端，沿同泰路向北走向，依次穿越廣州白云機電公司職工宿舍，榕樹東路居民樓，廣州市白云 山制藥廠廠房車間及職工宿舍，三次穿越同泰路，經過盾構始發井（中間風井）及一6m寬排洪渠，到達 永泰東站方向盾構吊出井。 zdk-6-630.729～zdk-6-974.099（zdk-7-005.8

12月27日，經過6年緊張施工建設，我國首條穿越長江的地鐵——武漢地鐵二號線一期工程全面建成，通車試運營，據了解，全長27．73公里的武漢地鐵二號線一期工程，設計時速為80公里，全程旅行時速約36公里，全程運行時間約50分鐘，其穿越長江江底用時僅需3分鐘。目前，全線21個車站和90多個出入口都已開通，工程質量、消防等12項專項驗收全面完成。武漢地鐵二號線貫穿武昌、漢口兩鎮，開通初期平均6分鐘開行一趟，日客流量可達50萬人次。

地鐵盾構穿越樁基施工技術 摘要：盾構隧道穿越富含地下水的區域時，應根據地質情況選擇合理的盾構 類型，做好樁基保護和施工監測，控制地面沉降。 關鍵詞：盾構隧道；穿越樁基；沉降觀測 abstract:throughrichinshieldtunnelofgroundwaterarea,shouldaccordingto thegeologicalconditionsofthereasonableselectionofshieldtype,completesthepile foundationprotectionandconstructionmonitoring,controlofgroundsettlement. keywords:shieldtunnel;throughthepilefoundation;se

結合北京地鐵機場線10b合同段盾構穿越雙層暗挖風道的工程實例,對地鐵盾構穿越雙層暗挖風道的施工技術與控制要點進行分析。認為地鐵盾構穿越雙層暗挖風道時,必須從盾構機主體長度大于風道寬度,盾構機自重大,作業空間狹小,穿越過程中盾構姿態出現偏差無法調整等客觀事實出發,在確保安全、質量的前提下,選擇成熟可靠、易于操作的施工方法,規避施工風險。

地鐵隧道以盾構施工為主,在巖溶發育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構機下部土體不穩定而塌陷,導致突水、突泥和盾構機具陷落等事故,從而引發嚴重的安全事故,后續處理非常困難。在巖溶地區興建地鐵隧道工程尤其應進行專門的基礎處理,本文介紹南寧地鐵2號線玉洞—金象站盾構隧道溶洞處理實例并進行分析研究。

盾構技術在穿越建(構)筑物的方面有著較大優勢,常被人們應用到各種隧道工程施工當中。本文詳細介紹了北京軌道交通房山線北延工程土建施工盾構穿越馬草河的施工技術。