無鉻鋅鋁膜層的開發與在鋁合金閥體件上的應用
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隨著汽車整車及零部件膜層對六價鉻含量的控制,需要開發無鉻鋅鋁膜。針對無鉻鋅鋁膜防腐蝕機理,實驗確定了鋅鋁膜體系及其工藝,已應用在鋁合金閥體零件上。該工藝所得涂層具有高耐蝕、無氫脆及自愈合性能好等特點。
鋅鋁合金
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1.鋅鋁合金擠壓鋅鋁合金具有以下優點:1、機加工性能優異: 快削擠壓鋅鋁合金易被(車、銑、拉、刨、鉆等)切削加工,而綜合性能又接近鉛黃銅, 在國際上被盛譽為―白色黃銅‖。該合金可用較高的切削速度和較深的吃刀量進行切削 加工,切屑易斷,對刀具磨損與60/40黃銅相當,被加工零件的光潔度和精度高,加工效 率達到鉛黃銅的75%以上,與現有黃銅加工工藝平行對接無障礙。毛坯件無需特殊處 理,可直接進行電鍍或鈍化處理。2、表面處理效果佳:適應多種電鍍工 藝,鍍銅、鍍鎳、鉻、錫、銀以及三元合金等均可,成品件無麻點、氣泡,表面光潔 度與銅件鍍成品是十分相近,中性鹽霧試驗48小時無明顯腐蝕現象,電鍍成品率可達 98%以上。3、冷加工性能接近鉛黃銅:機械性能接近甚至超過鉛黃銅, 抗壓強度400~470mpa
無鉻前處理鋁合金建筑型材性能初探
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無鉻前處理鋁合金建筑型材性能初探 1前言 由于六價鉻可能導致皮膚過敏,造成遺傳性基因的損害,吸入還可能致癌,目前已被公認是導致肺癌 的誘因,因此在歐盟的rohs指令中對于cr6+的含量有嚴格的規定,要求電子電器設備中六價鉻(cr6+)的 最大允許含量為0.1%(1000ppm)。為此,全世界都在研究無鉻處理工藝,當前,無鉻鈍化處理主要包括無 機物鈍化處理和有機物鈍化處理兩類。據說有些無鉻鈍化后獲得的膜層耐蝕性已經接近甚至在某些方面已 經超過了鉻酸鹽鈍化處理,有很好的發展前途。 無鉻處理工藝在電子行業已有廣泛的應用,而且據說效果很好,但無鉻處理工藝在鋁合金建筑型材上 應用的工程實例還比較少,而且在工程應用中也出現了一些問題,因此,我國鋁合金建筑型材生產企業對 于無鉻處理工藝的應用還有些保留。近十幾年來我國對環保要求越來越嚴格,各地政府對于cr6+的控制也 都相繼出臺了一些強制性的
鋅鋁合金鍍層鋼絲在橋梁纜索上應用的探討
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鋅鋁合金鍍層鋼絲具有比純鋅鍍層鋼絲耐蝕能力高的優點。介紹鋅鋁合金鍍層的耐蝕機理,提出開發該產品的關鍵技術是牢固而均勻的鍍層及其厚度控制,鍍后拉拔的防刮傷及低松弛穩定化處理時防熔化。通過斜拉橋、懸索橋對鍍鋅產品性能要求的分析,指出橋梁纜索用鋅鋁合金鋼絲可以先從普通松弛鋼絲開始應用。
鋅鋁合金在閥門電動裝置上的應用研究
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前言70年代中期,國外推出了新型系列鋅鋁合金,其特點為強度高、耐磨性好、比重輕并容易加工,引起了人們的關注。我國從80年代初開始進行新型鑄造鋅鋁合金的研究工作,并獲得初步成功,以后逐步轉入定型及工廠試制試驗應用階段。
用水熱法在鐵鉻鋁合金片上原位合成MCM-22沸石膜
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采用水熱法在鐵鉻鋁合金片載體上原位合成了mcm-22沸石膜,并采用x射線衍射和掃描電子顯微鏡對沸石膜進行了表征,探討了成膜的影響因素.結果表明,載體預處理條件對合成沸石膜的品質有較大的影響.載體僅經堿處理后合成的沸石膜稀疏而不連續;載體先經堿處理再經酸處理后可得到連續致密的沸石膜,且晶片取向均一;載體預先涂覆al2o3膠過渡層后制得的mcm-22沸石膜經超聲波清洗后不會脫落,表明沸石膜與載體間的結合力增強.此外,增大晶化母液量有利于沸石膜的生長.
鋁合金管殼類零件膜層溶解問題探究??
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分析了某航空管殼類零件在硬質陽極化過程中膜層發生溶解的原因,結合該零件在實際加工中面臨的問題,闡述了膜層溶解的原因,如溶液溫度、溶液濃度、電流密度、反應時間、零件的組成元素等因素,并有針對性地提出了改善措施。結合實例證明了這些措施的有效性,對解決生產過程中管類零件和殼體類零件在硬質陽極化時發生溶解問題具有一定的借鑒意義。
鋅鋁合金真空蒸餾分離鋅和鋁
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從理論上分析了真空蒸餾法處理鋅鋁合金分離金屬鋅、鋁工藝的可行性,然后通過試驗進行驗證,并確定了最佳工藝參數。結果表明,采用真空蒸餾法可高效分離鋅鋁合金,得到質量合格的金屬鋅和金屬鋁。
鋅鋁合金件發黑通用規范
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xx件有限公司涂裝車間鋅鋁合金件發黑通用規范 文件號q/zh-a-41-2003 版本號c 編制審核批準共2頁第1頁 日期日期日期生效日期 1.目的 為了指導涂裝車間鋅鋁合金件發黑操作,以便更有效地控制產品質量,保證操作 人員的人身安全,特制定本工藝規范。 2.適用范圍 本規范適用于涂裝車間鋅鋁合金件發黑處理工序的控制和管理。 3.操作規則 一、作業前相關準備工作 操作人員作業前必須穿戴好長筒水鞋、橡膠長手套、防毒面罩、防護眼鏡等勞保 用品。 二、工藝流程 除油→清洗→發黑→清洗→烘干 三、操作步驟 1)將工件用專用框裝好,放入除油槽中除去表面油污。(除油槽所用脫脂劑的使用 方法及脫脂效果檢測參見《涂裝車間鋅鋁合金件前處理通用規范》) 2)用清潔的自來水將工件表面殘留堿液清洗干凈。 3)將工件放入配制好的發黑液中浸泡160-1
鋁合金車體在軌道車輛上的應用及展望
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鋁合金車體在軌道車輛上的應用及展望 作者:牛得田 作者單位:中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名:機車車輛工藝 英文刊名:locomotive&rollingstocktechnology 年,卷(期):2003,(3) 被引用次數:3次 相似文獻(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動載荷試驗評價車輛鋁合金車體疲勞強度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實際動載荷的大型試驗方法來評價城市交通運輸車輛鋁合金車體疲勞強度的必要性,并對車體的疲勞破壞進行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體-電力機車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號線車輛在國內首次采用了全焊接
再生鋁合金與鋁合金壓鑄相得益彰
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一、概述再生鋁合金應用的優勢已不言而喻,作為一個制造和資源消耗大國,再生鋁的回收利用,無論從降低產品成本、節能減排、縮短生產周期及改善環境等方面都是有益的,筆者作為一個長期從事鋁業的工作者感觸頗
鋅鋁合金靶材
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鋅 概況(survey): 鋅(zinc)是一種化學元素,它的化學符號是zn,它的原子序數是30。 性狀(character): 鋅是一種淺灰色的過渡金屬。鋅是一種青白色、光亮、具有反磁性的金屬,雖然一般用作商品 的鋅都經過加工,這些特性已不再鮮明。 物理性質(physicalproperty): 狀態:固態 密度(接近室溫):7.14g·cm-3 熔點時液體密度:6.57g·cm-3 熔點:692.68k,419.53°c,787.15°f 沸點:1180k,907°c,1665°f 熔化熱:7.32kj·mol-1 汽化熱:123.6kj·mol-1 原子性質(atomicproperties): 氧化態:+2,+1,0 (兩性氧化物) 電負性:1.65(鮑林標度) 原子半徑:134pm 共價半徑:12
鋅鋁合金凝固缺陷數值分析
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為了很好地了解鋅鋁合金凝固過程產生的缺陷,建立了普通金屬型鑄造實驗條件下的大直徑(114mm)鋅鋁合金的幾何及物理模型。利用有限元方法對凝固過程的縮松情況進行了模擬和分析。與實際鑄造條件下鑄錠的內部縮松情況進行了對比,數值模擬結果的準確性得到了驗證,為提高凝固鋅鋁合金材料的鑄造質量提供了一定的依據。
ICP-AES測定鋁合金中的錳、鎂、鉻、銅、鎳、鐵、鈦、鋅
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采用硝酸溶解樣品,電感耦合等離子發射光譜同時測定鋁合金中的錳、鎂、鉻、銅、鎳、鐵、鈦、鋅元素。經實驗,該方法簡單、快速,結果準確、可靠。
鋁合金化學氧化封閉后膜層耐蝕性比較
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利用極化曲線測試及膜質量增加評價了勃姆石溶膠、硝酸鈰溶液、ni2+-co2+溶液及co2+-三乙醇胺溶液封閉對鋁合金化學氧化膜在3.5%的nacl水溶液中的耐蝕性能。實驗結果表明,采用ni2+-co2+溶液封閉的鋁合金化學氧化膜具有較好的耐酸堿腐蝕能力,稀土鈰溶液封閉膜在酸性條件下、溶膠在中性及堿性條件下具有較好的耐蝕性,co2+-三乙醇胺溶液中的封閉膜耐蝕性較差。
鋁合金無鉻化學轉化處理粉末噴涂膜的性能評價
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鋁合金建筑型材經鈦系無鉻化學轉化處理后再進行粉末噴涂處理.按照相關的標準,對噴涂膜進行了附著性、耐腐蝕性和力學性能試驗.結果表明:經無鉻化學轉化處理的粉末噴涂膜除耐乙酸鹽霧性能不及鉻化處理噴涂膜之外,其它的性能指標均達到了相關國家標準對鉻化處理噴涂膜的要求.
鍍鋁膜
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鍍鋁膜 ? 鍍鋁膜是通過真空鍍鋁工藝將高純度的鋁絲在高溫(1100~1200℃)下蒸發成氣態, 之后塑料薄膜經過真空蒸發室時,氣態的鋁分子沉淀到塑料薄膜表面而形成的光亮金屬色彩 的薄膜。 中文名 鍍鋁膜 說????明 一種復合軟包裝材料 加工方法 真空鍍鋁法 特????點 廉價美觀、性能優良、實用性強 目錄 1.1? 2.2? 3.3? 4.4? 5.5? 簡介 鍍鋁膜是采用特殊工藝在塑料薄膜表面鍍上一層極薄的金屬鋁而形成的一種復合軟包 裝材料,其中最常用的加工方法當數真空鍍鋁法,就是在高真空狀態下通過高溫將金屬鋁融 化蒸發,使鋁的蒸汽沉淀堆積到塑料薄膜表面上,從而使塑料薄膜表面具有金屬光澤。由于 它既具有塑料薄膜的特性,又具有金屬的特性,是一種廉價美觀、性能優良、實用性強的包 裝材料。 應用 目前應用最多的主要有聚酯鍍鋁膜(vmpet)和
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職位:鋼結構工程師
擅長專業:土建 安裝 裝飾 市政 園林