針對sec電子平尺測量鋼軌焊接接頭平直度,其不合格接頭平直度曲線類型尚不夠清楚的問題,采用可視化開發(fā)工具visualbasic6.0中文企業(yè)版,開發(fā)了鋼軌焊接接頭平直度數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)專用軟件.該軟件能夠?qū)Σ煌附臃椒ǖ暮附咏宇^平直度進行對比,按鐵道部tb/t1632-2005《鋼軌焊接》標準,給出接頭平直度曲線類型,并對其是否合格進行自動分析判斷統(tǒng)計,方便工務(wù)部門采取有效措施維護線路,提高線路鋼軌焊接接頭平直度,保證了線路安全性.

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高速鐵路的發(fā)展對無縫線路平直度提出了更高要求,傳統(tǒng)鋼軌焊接接頭平直度測量方法已不能滿足高速鐵路快速發(fā)展的需要,因此,研究鋼軌焊接接頭平直度測量新裝置具有重要意義。在此設(shè)計的測量系統(tǒng)硬件部分以工控機為上位機,以plc為下位機,軟件部分采集及分析程序采用vb6.0作為開發(fā)平臺。經(jīng)調(diào)試表明,所設(shè)計的系統(tǒng)合理,能快速準確地測量鋼軌焊接接頭平直度數(shù)據(jù),繪制平直度曲線,形象反映出鋼軌焊接接頭分布,對鋼軌焊接接頭的校直和打磨具有一定的指導(dǎo)意義。

高速鐵路的快速發(fā)展對無縫線路焊接質(zhì)量提出了更高要求,近年來對各種鋼軌焊接接頭內(nèi)在質(zhì)量的研究已取得初步成果,如何有效確保鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量成為了當(dāng)前無縫線路發(fā)展中的重要課題。平直度作為鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量的重要指標,其合格與否直接關(guān)系到列車運行平穩(wěn)性及乘坐舒適性。在此采用直鋼尺測量方法,通過測量、跟蹤某新修線路焊接接頭,對該線路鋼軌和焊接接頭平直度進行了大量測試,統(tǒng)計和分析接頭平直度數(shù)據(jù),評價了該線路焊接接頭平直度情況,分析了鋼軌焊接接頭平直度現(xiàn)場影響因素,探討了影響平直度內(nèi)在因素的控制方法,定性指出各個因素對平直度的影響,提出發(fā)展高速鐵路必須全面系統(tǒng)地研究鋼軌焊接接頭平直度,這對發(fā)展我國高速重載無縫線路以及加快經(jīng)濟建設(shè)具有重要意義。

直尺+塞尺法測量焊接接頭平直度有一定的局限性,有時不能真實反映焊接接頭的實際平順程度。采用sec(straightedgecompact)電子平直尺(儀)測量鋼軌焊接接頭平直度,通過分析1m范圍內(nèi)的平直度曲線,得出4種典型曲線。根據(jù)不同類型的平直度曲線,可找出造成超差的原因,并制定出有效的改進焊接和打磨工藝措施。

通過對石板灘焊軌車間生產(chǎn)過程中影響鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量(平直度、表面質(zhì)量)的各工位進行分析,采集了大量實踐數(shù)據(jù)進行驗證和總結(jié),制定出了提高精加工外觀質(zhì)量的控制措施。

介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無縫鋼軌的使用是非常普遍的。無縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運營,就要及時的做好無縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治。現(xiàn)對無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細的分析,并就無縫線路常見的焊接接頭病害與防治措施進行了具體闡述,以實現(xiàn)無縫線路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

武廣鐵路客運專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,鋼軌焊接鎖定施工是控制工期的關(guān)鍵工序,結(jié)合長焊焊接現(xiàn)場移動式接觸焊作業(yè),對移動焊機的性能、鋼軌焊接鎖定工藝、施工組織等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細介紹,為類似工程提供借鑒。

本文通過對影響廠焊百米定尺鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量的各生產(chǎn)崗位進行闡述,結(jié)合焊軌基地幾年來焊接高速軌的經(jīng)驗,給出了各崗位外觀質(zhì)量控制的關(guān)鍵點,從而達到高速鐵路對鋼軌焊頭外觀質(zhì)量的高要求。

介紹了所研制的移動式鋼軌焊接接頭表面硬化處理裝置的結(jié)構(gòu)、功能與使用方法.利用該裝置對u71mn和u75v鋼軌焊后軌頭表面硬化處理(即欠速淬火)試驗.分別進行化學(xué)成分、硬度以及顯微組織分析.結(jié)果表明:處理后的鋼軌接頭,具有較理想的顯微組織和更為合適的軌頂硬度;可以成功地對鋼軌焊接接頭進行在線熱處理,滿足線路現(xiàn)場施工的熱處理工藝要求.

采用碳纖維布、常溫快固膠、防老化保護膜、夾板模具和高強度小扭矩系數(shù)的強力夾具等器材,在不鋸切鋼軌、不插入短鋼軌、不鉆螺栓孔情況下,進行鋼軌焊接接頭預(yù)防維護處理,該方法能提高傷損接頭的承載能力,并防止因鋼軌焊接接頭折斷而拉大斷縫。實物試件通過了實驗室的檢驗,通過現(xiàn)場應(yīng)用和觀測,加固效果可靠穩(wěn)定。

鋼軌焊接接頭感應(yīng)正火作業(yè)車是為滿足客運專線和高速鐵路等高標準無縫線路建設(shè)和改造而研發(fā)的大型專用機械。文中主要介紹了整車的技術(shù)性能、總體設(shè)計、關(guān)鍵部件設(shè)計、設(shè)計方法及特點。試驗結(jié)果表明,該車自動化程度高,提高了作業(yè)效率,保證了鋼軌焊接接頭正火質(zhì)量的穩(wěn)定性,滿足鐵標規(guī)定的質(zhì)量要求。

鋼軌焊接接頭是無縫線路的薄弱環(huán)節(jié)，提高焊接接頭質(zhì)量，是保證無縫線路安全平穩(wěn)運行的重要工作。可以通過焊接接頭跟蹤管理、檢測和對焊縫的科學(xué)打磨來預(yù)防和減少焊接接頭的損傷。

為研究重載貨車通過鋼軌焊接接頭的輪軌作用特性,運用車輛-軌道耦合動力學(xué)理論,建立了30t軸重貨車-軌道垂向耦合模型。對鋼軌焊縫不平順采用疊加諧波激擾模擬,仿真分析了30t軸重貨車以120km/h速度通過鋼軌焊縫不平順區(qū)時的輪軌動力學(xué)性能指標,以及短波不平順的波長和波深對輪軌系統(tǒng)動力性能的影響。結(jié)果表明:在既有的鋼軌焊縫作業(yè)標準條件下,30t軸重貨車以120km/h速度通過時,輪軌作用變化較小。當(dāng)焊縫不平順長波波長λ1為1m,長波波深δ1為0.3mm,短波波長λ2為0.1m,短波波深δ2超過0.4mm時,其輪軌力超過許用值250kn;當(dāng)短波波深超過0.7mm時,30t軸重貨車發(fā)生輪軌脫離現(xiàn)象。當(dāng)焊縫不平順短波波長變?yōu)?.2m,短波波深超過0.6mm時,輪軌力大于250kn;當(dāng)短波波深超過1.6mm時,30t軸重貨車發(fā)生輪軌脫離現(xiàn)象。

通過硬度測定、熱影響區(qū)宏觀形貌和微觀組織觀察,對移動閃光焊接接頭軟化問題進行了試驗研究。研究結(jié)果表明,焊接接頭軟化區(qū)與正火熱影響區(qū)相對應(yīng),軟化區(qū)內(nèi)的微觀組織為粒狀珠光體;接頭軟化是由于正火熱處理加熱不足所致。同時,提出預(yù)防焊接接頭軟化問題的措施。

針對時速300km鐵路客運專線無縫線路的特點及長鋼軌焊接要求,對無縫線路長鋼軌焊接施工方案進行了初步研究,提出了各種條件下(單元軌基地、鋪設(shè)現(xiàn)場)鋼軌焊接方式的優(yōu)選方案。

道岔鋼軌的平順性直接影響著列車的行駛速度和行駛的平穩(wěn)性,因此,論文基于多年的工作經(jīng)驗,針對工作過程中道岔鋼軌焊接接頭打磨技術(shù)相關(guān)問題展開分析,并結(jié)合道岔鋼軌打磨中的兩種方式,對多功能道岔打磨技術(shù)與設(shè)備進行設(shè)計,希望能夠通過此研究為相關(guān)工作人員提供參考。

高速鐵路快速發(fā)展對無縫線路質(zhì)量的要求越來越高,對線路平直度的要求越來越嚴格,如何管理大量繁瑣的平直度數(shù)據(jù)成為了無縫線路平直度測量后的一個重要課題。傳統(tǒng)方法依靠人工記錄和后期評判加以管理,其工作量大、效率低。基于可視化開發(fā)工具visualbasic6.0中文企業(yè)版,以《鋼軌焊接》(tb/t1632.1-2005)為標準,設(shè)計開發(fā)了鋼軌焊接接頭平直度數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)對鋼軌焊接接頭平直度的綜合評判,能夠?qū)Σ煌附臃椒ā⒉煌\行速度、不同焊接工況情況下的焊接接頭平直度進行對比,能夠生成平直度評判的綜合報表,減少了人工記錄及分析的工作量,提高了平直度數(shù)據(jù)分析的效率。經(jīng)多次調(diào)試表明,該系統(tǒng)運行可靠,具有較強的應(yīng)用價值和市場價值。

本文針對鋼軌閃光焊接頭的幾種常見病害,進行了病理分析,結(jié)合多年基地焊軌生產(chǎn)實踐,找出防治焊接接頭病害的相應(yīng)措施,為減少接頭病害提出了建議。

綜合接地系統(tǒng)是裝備我國客運專線鐵路的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)以貫通地線為主干,充分利用沿線土建構(gòu)筑物內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極,形成低阻等電位綜合接地平臺,為沿線系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施提供接地。系統(tǒng)介紹武廣鐵路客運專線綜合接地系統(tǒng)的接入范圍、工程實施方案及設(shè)計分工、工程界面、系統(tǒng)接口界面劃分等,總結(jié)武廣鐵路客運專線接地工程標準化建設(shè)的經(jīng)驗并提出建議,為其他鐵路綜合接地系統(tǒng)工程建設(shè)及標準完善提供借鑒。