內河航運現狀及評價 第一節河流概況 一、河流分布及特性 云南省簡稱“滇”，位于北緯21°09′～29°15′、東經97°31′～106°12′ 之間，地處祖國西南邊陲，北接西藏、四川，東連貴州、廣西，西南與緬甸、老 撾、越南接壤，國境線長達4061km，是我國通向東南亞周邊國家的重要通道。 云南屬山地高原地形，山地高原約占全省面積的94％，僅6％為星羅棋布的 山間盆地。省內地形錯綜復雜，大體西北高，南部低，橫斷山及其余脈盤踞省境 西部，北段高山大河平行排列，自西向東為高黎貢山、怒江、怒山、瀾滄江、云 嶺、金沙江、玉龍雪山，山地一般海拔4000m左右，各河強烈下切成幽深的峽谷， 高差可達3000m以上，形成著名的滇西縱谷區。向南，各河成帚狀分散，山脈高 度逐漸降低，演化為高原形態，一般海拔不超過2000m。紅河以東是云貴高原的 主體，亦稱滇東高原，地面波狀起伏，河谷下切較深，

內河航運建設工程概預算

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選擇部分典型工程進行造價分析,提出內河航運工程在建設時序上及工程設計中值得考慮的問題。

本文結合國家鼓勵運用ppp模式,加快公共基礎設施等政府性投資項目建設的改革要求,就運用ppp模式加快甌江內河航運開發建設進行了初步探析。

一、水利工程對航運的影響內河航運在綜合運輸體系中優勢比較明顯,是最能體現資源節約、環境友好的一種運輸方式,充分發揮其優勢和作用,大力提高航道運輸能力和服務水平,對促進我國經濟發展方式轉型具有重要的意義。水利工程如果建在有航運功能的河道上時,必須要考慮工

為加快建立航運企業評價制度,引導航運企業綠色發展,在分析我國綠色內河航運企業應具備的基本特征和要求的基礎上,采用層次分析法構建綠色內河航運企業評價指標體系,根據德爾菲法與層次分析法相結合的方式確定各評價指標的權重和評價標準,用于評價、比較、衡量、分析內河航運企業在節能減排、低碳環保方面的工作成效。開展綠色內河航運企業評價指標體系設計旨在科學引導航運企業綠色發展,并為整個航運業的評價指標體系設計研究工作提供有益參考。

闡述了內河航運工程設計階段工程造價對項目的影響,針對設計階段造價編制和管理中存在的問題,提出了做好勘察設計工作和方案的比選、加強相關專業人員的學習、做好定額的合理利用,以及相關部門做好造價監管工作等有效控制造價、提高工程質量的手段。對類似工程的造價控制有較好的參考意義。

港口內河航運疏浚工程概預算軟件 一、包含定額： 1、港口工程： 根據交通部交水發[2004]247號港口定額編制依據： 1.交通部交水發[2004]247號《沿海港口建設工程概算預算編制規定》 2.交通部交水發[2004]247號《沿海港口水工建筑工程定額》 3.交通部交水發[2004]247號《沿海港口裝卸機械設備安裝工程定額》 4.交通部交水發[2004]247號《沿海港口水工建筑工程參考定額》 5.交通部交水發[2004]247號《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程定額工、料、 機基價單價》 6.交通部交水發[2004]247號《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程船舶機械艘 （臺）班費用定額》 7.交通部交水發[2004]247號《水運工程混凝土和砂漿材料用量定額》 2、內河工程： 根據交通部交基發[1998]112號內河定額編制依據

內河航運項目的環境經濟損益初探——傳統的國民經濟評價沒有考慮環境資源的消耗和環境損失的成本。本文以衢江航運項目為例,旨在將環境資源消耗、環境損失納入該項目的國民經濟評價中,為項目決策提供更加全面、客觀的依據。

我國稅務信息化建設分析 蔣麗斌　郭佳琳 (中南林業科技大學商學院　410004) 　　內容摘要:隨著現代科學的發展,經濟全球化和全球信息化已成為人們關心的熱門 話題與行為趨向,這也給各國政府部門在服務上提出了更高的要求。作為國家聚財的重要 途徑之一的稅收,同時也是政府實現宏觀經濟調控的有力杠桿,而稅務信息化的水平又在 很大程度上決定了稅收的效率。目前,我國正處在信息化時代與工業化時代的交替時期, 如何充分利用信息化技術為稅收征管服務,仍然是稅務工作中涵待解決的一個重要課題。 關鍵詞:稅務信息化　效率　涉稅信息 中圖分類號:f810.423　　文獻標識碼:a　　文章編號:1005-1309(2007)04-0101-04 收稿日期:2006-12-24 　　在當前經濟全球化、知識經濟、網絡經濟、電子商務迅猛發展的形勢下,以信

航標是維持水上交通運輸通暢,保證船舶航行及橋梁安全的重要設施。目前內河航標的建造、養護和管理工作沒有全國統一的計價定額和依據,給廣西航標建設、養護等帶來不便。為規范廣西航標建設市場,完善航標工程的定價體系,文章結合廣西實際,對廣西內河航運建設工程航標定額編制進行探討。

廣西內河航運概況 2015年7月 一、市場分布及需求情況 目前廣西內河主要以貴港至梧州段水路運輸為主，南寧、柳州 地區碼頭貨物周轉量較小，左、右江，紅水河因航道限制尚未能正 常通航。以下是各地區主要碼頭布局及船運情況。 （一）梧州地區（梧州市、藤縣） 1、沿江產業：梧州極少有沿江產業分布，主要以運輸梧州、 賀州及廣東珠三角之間的貿易貨物為主。主要貨物為煤、糧食、石 粉、花崗巖、板材等。 2、主要碼頭及流通貨物： 序號碼頭名稱主要貨物吞吐量（年） 1李家莊碼頭集裝箱600萬噸 2赤水港（藤縣）集裝箱200萬噸 3紫金村碼頭集裝箱140萬噸 4富民碼頭集裝箱60萬噸 合計約1000萬噸 3、船舶數量及主要航線： 梧州地區有船務公司約15家，貨船約350條（梧州地區組織 運力主要以貿易公司租賃廣東船舶為主，自有船舶數量較少）

1 內河航運建設項目可行性研究報告編制辦法 交通部中國水運報更新時間：2008-7-2 第一條內河航運建設可行性研究的任務是：在充分調查研究和必要的勘察、科 學試驗工作的基礎上，對項目建設的必要性、技術的可行性和經濟合理性提出綜 合論證報告。 第二條根據國家基本建設程序的規定，內河航運建設項目主要包括航道整治、 通航建筑物、航運及與航運有關的水利水電樞紐、內河港口、通信等建設工程須 首先進行可行性研究，編報可行性研究報告。可行性研究工作分為預可行性研究 和工程可行性研究兩個階段。預可行性研究報告是編制項目建議書的依據，工程 可行性研究報告是編制設計計劃任務書的依據。不同階段，應按要求達到相應的 深度。小型項目和技術上較成熟的項目，經主管部門認可后可簡化工作程序，但 深度應達到工程可行性研究要求。 第三條預可行性研究，主體工程（通航建筑物與通航有關的

單項選擇題 第1題內河航運建筑安裝工程費由（）組成。 a、定額直接費、間接費、利潤、稅金及專項費用 b、其他直接費、規費、間接費、利潤及稅金 c、直接費、間接費、利潤、稅金及專項費用 d、直接費、安全文明施工費、規費、稅金及專項費用 第2題某碼頭工程預算（包括水工、陸域陸域構筑物和設備安裝工程）基價定額直接費7000萬 元，市場價定額直接費8000萬元，施工取費1500萬元，設備購置費8500萬元，建安工程營業稅、城 市建設維護稅、教育費附加的綜合稅率為3.41%，其建安工程稅金應為（）萬元（精確到萬元） a、290萬元 b、341萬元 c、324萬元 d、614萬元 第3題國內材料價格應由（）組成。 a、材料原價或供應價格、材料運雜費、采購及保管費 b、材料原價或供應價格、材料運雜費、二次倒運費、采購及保管費 c、材料原價或供應價格、材料運雜費、

內河航運建設工程概預算編制規定 1.總則 為適應社會主義市場經濟體制下內河航運建設工程造價管理的需要，根據建設部、中國人民建設銀行 《關于調整建筑安裝工程費用項目組成的若干規定》[93]建標字894號，結合內河航運建設工程的實際情 況，制定本規定。 本規定適用于新建、改建和擴建的內河航運建設項目，是編制航運樞紐工程、通航建筑工程、內河港 口工程、航道整治工程概算和預算的依據。 內河航運建設工程是由多種專業工程構成的綜合性建設項目，編制單項或單位工程概、預算時： 整治建筑工程、大型土石方工程、設備及大型鋼結構制作安裝工程，設備購置、機修和其他生產設備 的購置及安裝工程等，執行本規定； 其他工程項目，應根據干什么工程執行什么定額和取費標準的原則，分別執航務建筑工程行有關專業 部和工程所在地的地區統一的直接費定額和相應的間接費定額；但在計算建設項目總概算的其他費用、固 定資產投資方向調節

r 一 ． 醚ij j 內河航運建設工程概預算編制程序的設計與開發 壅史掛 (江蘇省交通廳工程定額站210005) 1．概述 工程建設項目概預算文件的編制是一項繁瑣、復雜、量大、易錯的工作，但作為項目報批 的必備文件以及今后落實建設經費的依據，必須確保其時問和成果的正確性。近年來，微型 計算機的普及應用為準確、規范、高效地編制概預算文件創造了條件，一些部門和行業已開 發了相應的工程建設項目概預算編制程序。為了扭轉內河航運工程建設項且概預算編制工 作方式的落后局面，筆者與有關人員對已投人運用的各類概預算編制程序的功能進行廣泛 調研，集各家之長，結合內河航運工程的實際情況，開發完成了功能先進的內河建設工程概 預算編制程序，并運用于蘇南運河調概、徐沙河沙集船閘、劉山船閘等工程的概預算編制及 標底工作，結果表明，程序功能齊備．計算結果正確，輸出報表規范，使

內河航運建設工程概預算編制規定 總則 為適應社會主義市場經濟體制下內河航運建設工程造價管理的需要，根據建設部、中國人民建設銀行 《關于調整建筑安裝工程費用項目組成的若干規定》[93]建標字894號，結合內河航運建設工程的實際情 況，制定本規定。 本規定適用于新建、改建和擴建的內河航運建設項目，是編制航運樞紐工程、通航建筑工程、內河港 口工程、航道整治工程概算和預算的依據。 內河航運建設工程是由多種專業工程構成的綜合性建設項目，編制單項或單位工程概、預算時： 整治建筑工程、大型土石方工程、設備及大型鋼結構制作安裝工程，設備購置、機修和其他生產設備 的購置及安裝工程等，執行本規定； 其他工程項目，應根據干什么工程執行什么定額和取費標準的原則，分別執航務建筑工程行有關專業 部和工程所在地的地區統一的直接費定額和相應的間接費定額；但在計算建設項目總概算的其他費用、固 定資產投資方向調節稅、

內河航運建設工程概算預算編制規定

文中分析了國內外廣大中小航道航運形勢和建設內河航運思路,發現我們與德國相反,是造成嚴重損失的根源。建議盡快改造船型,配套設施速跟上,整治航道逐段推進速見效。分析落后最主要原因,對準下藥,帶動配套、貨船和其他航道船型改造,修訂內河通航標準,推廣標準船型,淘汰落后小船,制定合理規章制度等,盡快迎頭趕上。

規劃依據內河水運是國家綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分,具有運能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特點,是我國實現經濟社會可持續發展的重要戰略資源。加快發展內河水運,符合科學發展觀和構建資源節約型、環境友好型社會的總體要求。自"九五"期以來,中央建立了內河水運建設專項資金,全國內河航道、港口設施建設取得了顯著成績,內河水運貨運量持續增長,運

名稱：《內河航運水工建筑工程定額》（一套5本） 條文：交基發[1998]112號 作者：中華人民共和國交通部 出版：中華人民共和國交通部 日期：1998-7-1開本：32開版次：第一版 價格：820元優惠價：580元 ◆書本簡介： 包括《內河航運建設工程概算預算編制規定》、《內河航運 水工建筑工程定額》、《內河航運設備安裝工程定額》、《內 河航運工程船舶機械艘（臺）班費用定額》和《水運工程 混凝上和砂漿材料用量定額》，自1998年6月1日起實 施。我部于1992年以交工發[1992]38號文頒發的《內河 航運建設工程概算預算編制規定》和《內河航運建設工程 定額》以及相應的調價文件同時廢止。 ◆書本目錄： 《內河航運建設工程概算預算編制規定》 《內河航運水工建筑工程定額》 《內河航運設備安裝工程定額》 《內河航運工程船舶機械艘（臺）班費