金沙洲隧道是武廣客專線新廣州段重點控制工程,是鐵道部十大難點。該段dk2192+895～+940外部山體破壞嚴重,存在偏壓問題。施工中采用洞外反壓及洞內(nèi)管棚加小導(dǎo)管支護,順利通過該區(qū)域。

以金沙洲大斷面隧道偏壓段施工為工程背景,通過建立計算模型,采取數(shù)值分析方法對大斷面偏壓隧道施工方法選擇進行分析,同時介紹了該隧道偏壓段施工所采用的在超前支護與洞外加固基礎(chǔ)上的分部臺階法開挖施工工藝。實踐表明,金沙洲大斷面隧道采用該種施工工藝,成功地通過了隧道的偏壓段,可以為類似工程提供參考。

武廣客運專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護4個方面對武廣客運專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術(shù)和初期支護技術(shù)。對同類客運專線隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

五尖大山隧道是武廣客運專線的控制性工程之一,其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,地下水豐富,巖層軟硬不均,遇水易溶化,存在淺埋、斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象,極易引起隧道坍塌。針對隧道進、出口斷層處理,斜井涌水處理,對發(fā)生的原因進行分析,提出可行的處理方案,順利通過塌方段,并提出預(yù)防塌方措施。

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細論述了長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題,針對這些問題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。

1 武廣客運專線巖溶注漿施工技術(shù) 夏渝珍 （中鐵十一局武廣客運專線xxtjⅰ標三公司項目部） [摘要]：本文就武廣客運專線路基工程地基加固處理最主要的一種方式巖溶注漿的施工 技術(shù)進行簡要介紹 [關(guān)鍵詞]：巖溶注漿施工技術(shù) 1設(shè)計概況 1.1武廣客運專線路堤地段注漿孔位采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置， 孔間距5.0m、7.0m兩種；路堤地段加固范圍至路堤坡腳外約5.0m，路塹地段加固范圍 至側(cè)溝平臺或墻頂平臺外邊緣。注漿孔開孔孔徑不小于110mm（土層中），終孔孔徑不小 于91mm（巖層中）。鉆孔過程中應(yīng)注意紅黏土軟硬分界面。 1.2注漿水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模數(shù)2.4—3.0。水泥漿液水 灰比為0.8:1—1:1。若遇空的巖溶通道、較大溶洞或裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂 或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再采用

針對客運專線短小隧道圍巖等級高、偏壓、淺埋等不良地質(zhì)普遍存在的特點,對其開挖支護的施工工藝進行研究,通過超前地質(zhì)預(yù)報、加強超前支護、初期支護、優(yōu)化開挖順序、強化變形監(jiān)控等綜合手段,總結(jié)出一種靈活、實用的施工工藝。即crd法和環(huán)形開挖預(yù)留核心土法相結(jié)合的方法——上半斷面cd法,在確保安全的前提下,提高了施工進度。

武廣客運專線抗滑樁施工技術(shù)——為確保抗滑樁外露部分混凝土的外觀質(zhì)量，針對不同曲地質(zhì)情況時3種抗滑樁外露部分混凝土樁體的施工．方案進行工藝研究，并根據(jù)現(xiàn)場實踐進行總結(jié)，為以后同類工程施工提供借鑒。　　

結(jié)合武廣客運專線的建設(shè),主要介紹cfg樁的施工程序,質(zhì)量控制要點和加固效果。

武廣客運專線路基cfg樁加固施工技術(shù) 中鐵十一局武廣客運專線xxtji標二工區(qū)項目經(jīng)理部 作者：齊遠超（13476888820） 摘要：結(jié)合武廣客專的建設(shè)，主要介紹cfg樁的施工程序，質(zhì)量控制要點， 常見質(zhì)量缺陷的原因及控制。 關(guān)鍵詞：武廣客專cfg樁施工技術(shù) 1前言 武廣客運專線xxtjⅰ標二工區(qū)內(nèi)軟土分布廣泛，巖溶地基（主要分布在 咸寧車站）較普遍，且?guī)r溶多呈串珠狀分布，為為控制路基工后沉降、保證滿足 無碴軌道技術(shù)和質(zhì)量要求，客運專線路基部分地段采取了復(fù)合地基（cfg）進行 基底處理。本工區(qū)內(nèi)cfg樁施工總長度達106328m，主要集中在新咸寧車站范 圍內(nèi)。 2施工技術(shù) 2.1cfg樁的形式及布置 cfg樁設(shè)計直徑一般為0.5m，呈正方形或三角形布置，樁長、樁間距按 各工點具體情況設(shè)計。樁頂鋪0.6m碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)雙向高強土工隔柵。 樁長原則上

針對客運專線大斷面隧道施工的特點,通過對3座隧道的開挖支護施工工藝進行試驗、研究,采用加強超前支護,增加錨桿長度、數(shù)量,縮小鋼架間距等手段,減少開挖爆破次數(shù),優(yōu)化施工方法,取得成功的經(jīng)驗。

本文根據(jù)武廣客運專線瀏陽河隧道3舟豎井向正洞過渡段施工的實際情況，介紹了如何進行工序轉(zhuǎn)換，并確保安全和質(zhì)量，同時為正洞施工創(chuàng)造良好的條件，為同類型工程施工提供借鑒。

本文根據(jù)武廣客運專線瀏陽河隧道3#豎井向正洞過渡段施工的實際情況,介紹了如何進行工序轉(zhuǎn)換,并確保安全和質(zhì)量,同時為正洞施工創(chuàng)造良好的條件,為同類型工程施工提供借鑒。

結(jié)合武廣客運專線雙線整孔箱梁預(yù)制的施工方案,介紹從模板、鋼筋、混凝土澆筑、養(yǎng)護到張拉、壓漿封錨等施工工序全過程,并重點介紹混凝土箱梁裂紋、徐變上拱、箱梁四支點高差控制等關(guān)鍵施工技術(shù)。

金沙洲隧道是武廣客運專線新廣州段重點控制工程,是鐵道部四大難點。該段dk2194+552～dk2194+603段穿越廣佛高速公路,存在較大的安全隱患。施工中采用超前長大管棚支護措施,順利通過該區(qū)域。

以南梁隧道為例,從施工方案、設(shè)備配套及施工組織等方面介紹隧道快速施工的各項技術(shù)。詳細介紹該隧道施工中針對不同圍巖所采用的合理開挖方法、高效的出碴運輸組織、及時有效的支護襯砌、嚴格的施工組織管理等措施,并實施信息化施工管理,加強地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測等手段,確保隧道安全快速施工。

綜合分析金沙洲隧道下穿高速公路互通立交樞紐段的實際地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、工程進展等制約因素,進行了施工方法的比選,通過數(shù)值分析手段,對不同施工方法引起的地層豎向位移進行對比分析,驗證了三臺階臨時仰拱封閉法的可行性。提出在實施地表注漿加固、提高管棚和洞內(nèi)支護參數(shù)等綜合措施的基礎(chǔ)上,將原雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工法變更為三臺階臨時仰拱封閉法,施工過程中的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反映了隧道圍巖、支護結(jié)構(gòu)和互通立交的變形受力處于可控狀態(tài),保證了隧道施工順利進行和互通立交樞紐安全,并且加快施工進度,確保了施工工期。

結(jié)合鄭西鐵路客運專線大斷面黃土隧道——秦東隧道這一工程實例,就該隧道富水地段施工方法進行闡述,著重對開挖和支護方法、控制沉降和防排水施工措施,以及在此類地質(zhì)條件下如何快速組織施工等方面取得的成功經(jīng)驗進行詳細介紹。

結(jié)合武廣客專的現(xiàn)場實踐,主要詳細介紹a、b組填料的施工程序、質(zhì)量控制要點和最佳機械組合,有一定的借鑒意義。

一直以來，客運專線鐵路因為其較高運行速度，更為安全舒適的出行條件以及節(jié)約時間的優(yōu)點在同類交通運輸體系中具備更好的優(yōu)越性。分析其建設(shè)主要技術(shù)特點，著眼于客運專線隧道諸多施工中的技術(shù)性問題，提出切實可行的解決路徑與方案，以達到客運專線隧道長久性投入使用的初衷。望對日后客運專線隧道建設(shè)技術(shù)問題解決有所增益。

從斷面設(shè)計、襯砌設(shè)計和防排水設(shè)計等方面,分析了客運專線隧道的設(shè)計特點,在現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上,總結(jié)和分析了客運專線隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀和特點,提出施工中出現(xiàn)的幾種新問題,指出客運專線隧道建設(shè)需要及時總結(jié)實際工程經(jīng)驗和教訓(xùn),逐步建立符合中國國情的客運專線隧道技術(shù)體系。

從開挖方法、控制措施等方面對隧道施工進行了探討。