結合石太客運專線工程特點,特別是針對長大隧道內板式無砟軌道的施工,開展了crtsⅰ型軌道板施工技術與工藝的研究以及配套裝備的研制。施工實踐證明,成套技術效果良好,施工質量滿足相關標準的要求,其全自動水泥乳化砂漿攪拌車具有較大的創新性,鑒定認為技術水平達到了國際先進。

16客運專線無砟軌道施工技術 16.1施工方法選擇原則 施工方法應由承包商自行決定，并應在規劃施工組織設計時考慮下 列影響因素。 （1）工地環境條件 是路基還是隧道，或者有無長大橋梁 施工便道能否連續使用 鋪設區間是長是短 （2）設計理念 路基工后沉降標準，強化路基工程措施 現澆梁徐變上拱標準 梁軌相互作用滑動面 過渡段連接技術條件－排水系統 下部基礎工程技術 （3）工程期限 有無足夠工期 是否是緊急工程 （4）材料調度 （5）機械裝備與機具 （6）工程界面與接口 （7）工程成本 16.2施工方法種類 無碴軌道的施工方法不一，亦無一定之標準規定，但依據無碴軌道的 類型及適用性，大致有兩大類。 （1）現澆式 適用于支承塊式、雙塊式和軌枕式無碴軌道 從上至下 （2）預制式 適用于軌道板和浮置板式無碴軌道 從下至上 16.3工程質量保障準則 高平順性最終體現在軌道工程上，而高平順性

雙塊式無砟軌道施工技術細則 客運專線無砟軌道 技術再創新 客運專線雙塊式無砟軌道 施工技術細則 客運專線無砟軌道技術再創新攻關組 2007年9月 0 目錄 第一部分總述....................................................................................................1 1．定義........................................................................................................1 2．結構型式.....................................................................................

對武廣客運專線試驗段單元板式無砟軌道施工工序及現場實測資料進行了分析,提出了工料機消耗量測算方法,達到了為合理確定工程造價提供數據模塊的目的。

通過對太行山特大隧道內板式無砟軌道施工總結,詳細介紹了施工組織設計及作業段劃分、無砟軌道測量、無砟軌道施工工藝及質量控制重點等,為今后特長隧道內無砟軌道施工提供經驗。

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌 道系統，將使道砟粉化嚴重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設（2007） 85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速鐵 路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道 系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌 道系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結構分路基、橋梁和 隧道地段，結構高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結構設計 （一）總體設計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結構高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設置，每塊 軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中線2.6

通過武廣客運專線雙塊式軌枕無砟軌道施工實踐，總結無砟軌道遵床板施工技術

為了滿足客運專線鐵路的快速發展需要,進一步推廣ⅰ型板式無砟軌道的應用,結合石太客運專線太行山特長隧道ⅰ型板式無砟軌道施工的成功經驗,對特長隧道無砟軌道物流組織、施工測量、底座混凝土、鋪板、鋪軌等關鍵技術以及施工造價做深入詳細的剖析,使客運專線鐵路特長隧道ⅰ型板式無砟軌道施工工藝標準化、規范化,為今后的客運專線長大隧道內無砟軌道的推廣應用以及城市軌道交通無砟軌道施工提供有益的參考。

10 客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 中鐵六局集團有限公司 1.前言 京津城際軌道交通工程是我國首條高速鐵路，設計時速350km，為2008年北京 奧運會配套工程，全線引進世界最先進的德國博格板式無砟軌道系統，現稱為crts- ⅱ型軌道板。中鐵十七局集團公司率先承擔了試驗段施工，按照鐵道部消化、吸收、 再創新、打造中國品牌的戰略目標，積極組織技術創新，承擔了鐵道部“客運專線 無砟軌道施工設備研制—板式無砟軌道施工設備研制”（合同編號：2006g001-a） 課題，取得大量科研成果，完成了50km的鋪設任務，鋪設質量達到設計要求。 crtsⅱ型無砟軌道施工是京津城際整條線路施工成敗的關鍵,尤其是長大橋 梁連續結構不僅在我國尚屬首次，在國外也沒有先例。施工過程中，在引進德國技 術的基礎上，通過消化、吸收及自主創新，形成一套完整的適合中國國情的無砟軌 道施

針對crtsⅱ型板式無砟軌道ca砂漿施工原材料存儲條件嚴、工藝要求高、工期緊的特點,對以往ca砂漿施工工藝進行了改進,詳細介紹了原材料存儲與加料、封邊、灌注等施工工藝,總結了一系列ca砂漿灌注質量控制經驗,對同類工程有借鑒意義。

路基上雙塊式無砟軌道施工技術的關鍵是支承層的質量、無砟軌道的施工精度和軌道幾何形位的控制。文章詳細探討了武廣客運專線路基段雙塊式無砟軌道系統組成、施工方法、施工工藝及質量控制,指出雙塊式無砟軌道應用于高速鐵路具有高平順性、高穩定性、剛度均勻性好、結構耐久性強和少維修的特點。

《板式無砟軌道施工監理細則》 前言 無砟軌道是客運專線主要軌道結構形式，無砟軌道施工具有技術 新、工藝新、材料新、設備新等特點，施工質量受工藝控制、工序銜 接、實施環境、現場管理等因素影響敏感度高，所以監理對現場施工

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

遂渝線板式無砟軌道施工技術 一、工程概況 遂渝線無碴軌道綜合試驗段位于重慶市境內，是遂渝鐵路 引入重慶樞紐的重要部分。綜合試驗段范圍：龍鳳隧道――蔣家 大橋，即dk126+183~dk138+893。包括正線全長12.65km的遂渝 引入工程和dk126+183~+600、dk134+407~dk138+893段長 4.929km的襄渝引入工程。試驗段內有蔡家車站一座；區間路基 3.89km；站場路基1.49km；張家院子中橋一座；紙廠溝大橋一 座；涵洞22座；5217m的龍鳳隧道、207m的灣里頭隧道、987m 的二巖隧道、569m的木魚山隧道共四座。綜合試驗段線上工程 板上無碴軌道3417m，減振型板式無碴軌道440m，框架型板式無 碴軌道3995m，雙塊式無碴軌道9718m，岔區軌枕埋入式無砟軌 道486m 二、施工規范及規定 根據鐵道部、鐵科

結合武廣客運專線武漢綜合試驗段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗研究,系統總結了crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括施工前準備、混凝土底座及凸形擋臺施工、基準器測設安裝、軌道板的運輸、裝卸及臨時存放、軌道板初鋪定位、軌道板精調、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺樹脂灌注等施工中的設備、施工方法和驗收標準。施工實踐證明,高質量地完成ca砂漿調整層的施工才能保證軌道的整體性、穩定性和耐久性。

客運專線無砟軌道施工關鍵技術與經濟分析

1 中國鐵道科學研究院 二○○八年十一月 客運專線板式無砟軌道 設計及施工要點介紹 2 2 一.crtsi型板式無砟軌道結構 二.crtsii型板式無砟軌道結構 3 3 一.crtsi型板式無砟軌道結構 (一)crtsi型板式無砟軌道軌道結構發展 (二)crtsi型板式無砟軌道軌道結構設計 1.路基上結構設計 2.橋上結構設計 3.隧道內結構設計 4.過渡段設計 5.軌道板設計 (三)施工中應注意的問題 (四)crtsi型板式無砟軌道通用圖介紹 4 4 (一)crtsi型板式無砟軌道軌道結構發展 1.日本新干線 從60年代開始致力于無砟軌道的試驗研究，目前累計鋪 設里程已達2700多km（其中新干線約1600多km），為 世界上無砟軌道技術發展最為成熟、鋪設數量最多的國家; 通過大量的試驗研究和

闡述了無砟軌道施工技術發展現狀,分析了無砟軌道施工的重難點,探討了無砟道岔施工關鍵技術,歸納了無砟軌道的優缺點,指出無砟軌道的工程費用較高但維修費用適中,無砟軌道的應用將日益廣闊。

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝