鐵路電氣化改造以后，線路兩側的立桿影響了道岔在相對住置的預鋪，道岔大修時都需要在其它有條件的位置進行預鋪，并在封鎖施工時通過縱、橫移來實現就位，給施工帶來很大難度。文章通過施工實例介紹道岔的縱、橫移施工方法。

滄口站更換提速組合道岔施工方案

介紹滄口站提速改造施工中西部咽喉組合道岔更換的施工方法。根據現場作業站線運輸業務繁忙、場地狹窄的特點,從現場既有道岔位置的調查入手,在提速道岔預鋪位置、推進過程等方面,優化施工程序,安全、優質地完成了工程施工。

京秦線是我國鐵路首次在不間斷列車運營情況下進行既有線改造,結合車站改造更換60kgm112ⅰ型改進型可動心軌混凝土枕提速道岔,采用階梯提速,在短時間內將速度提到160kmh,而后提速達到200kmh。文章以玉田縣站工程為例,介紹更換提速道岔施工工藝及安全質量控制方法

京廣線第6次提速更換道岔工作全面展開。為確保更換道岔施工人身和行車安全,必須做好施工人員安全教育,設專職防護員;拆除舊道岔、新道岔就位及設備開通后要加強檢查平推整治等措施。

既有線更換提速道岔施工技術

以京滬線黃河涯站、三唐站更換glc(06)01型提速道岔為例,從前期道岔測量定位、道岔預鋪、要點施工慢行前、慢行中、封鎖后等施工工序,詳細介紹了更換提速道岔的施工技術,為相關工程實踐提供借鑒與幫助。

以京秦客運通道提速改造工程中南大寺車站提速改造施工為例,敘述了點上更換60kg/m鋼軌12號ⅰ型單開提速道岔(vz200)的換鋪施工技術。

　3山海關鐵路電務段　助理工程師,066200　河北山海關 　收稿日期:2003203202 沈山線提速道岔可動心軌外鎖閉改造施工方案簡介 孫忠元3 　　沈陽局60kg/m18號提速道岔可動心燕尾式 外鎖閉改鉤鎖式外鎖閉,s700k原沙爾特堡式接點 組改成ts21型接點組,取消中間插座式配線,將 原elp319密貼檢查器,改為jm2a型密貼檢查 器。此項施工已在萬家屯站順利結束,現結合 60kg/m12號可動心軌改造施工有晚點情況,對整 個施工程序及施工中的注意之處進行歸納總結,并 為全路可動心軌道岔改造,防止延時作一個參考。 1　施工前準備 1.提前1～2天讓工務配合更換心軌2塊補強 板,按尺寸在第2牽引點基本軌處鉆4個<21mm 固定鎖閉鐵用的圓孔。 2.按改造后的電路原理圖,

1 京滬線利國站更換道岔施工方案 一、編制依據 1、京滬線利國站站場工程相關設計文件。 2、現行有關鐵路工程設計規范、施工規范、驗收標準、暫行規定、國家有關 法律、法規及規定。 3、現行鐵路施工技術安全規程，國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規定。 4、上海鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。 5、現場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況： 1、利國站共有13組道岔需要更換，更換道岔的編號分別為：北咽喉（北京 方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7組道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6組道岔。道岔前后段（保護軌）線路需重新鋪設。 2、主要工程數量： 更換道岔13組及其前后保護軌。 三、施工組織機構 1、施工組織機構 公司結合本工程實際，成立項目部，負責本工程的具體實施，項目部成立施 工、

1 京滬線利國站更換道岔施工方案 一、編制依據 1、京滬線利國站站場工程相關設計文件。 2、現行有關鐵路工程設計規范、施工規范、驗收標準、暫行規定、國家有關 法律、法規及規定。 3、現行鐵路施工技術安全規程，國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規定。 4、上海鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。 5、現場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況： 1、利國站共有13組道岔需要更換，更換道岔的編號分別為：北咽喉（北京 方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7組道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6組道岔。道岔前后段（保護軌）線路需重新鋪設。 2、主要工程數量： 更換道岔13組及其前后保護軌。 三、施工組織機構 1、施工組織機構 公司結合本工程實際，成立項目部，負責本工程的具體實施，項目部成立施 工

探討了工務部門在影響大、方案制定難度大的情況下,通過優化方案、周密準備、統一指揮,編制良好的施工組織,從而順利、安全地對潭崗站道岔進行了更換,指出對于成組更換30號新型提速道岔施工,切實把握各流程環節的關鍵是確保施工安全,后期運營設備質優的首要工作。

從成組更換60kg/m鋼軌12號提速道岔施工作業方式、施工準備工作方面論述施工組織工藝流程;闡述施工天窗時間單開道岔施工、交叉渡線道岔施工和頭對頭道岔施工作業流程;提出短軌焊復和應力調整、膠接絕緣、凍結接頭和鋼軌修理的施工標準,并制定科學嚴謹的施工措施,取得設備質量大幅提升、岔區＂工電＂結合部設備病害徹底整治等良好效果。

隨著交通運輸事業的不斷發展，交通運輸的壓力也不斷增加。鐵路作為一種重要的交通運輸形式，承擔著重要的運輸重任。為了能夠進一步滿足交通運輸的需求，在適當的情況下需要對鐵路列車進行提速，因而提速道岔的施工是非常有必要的。本文中，筆者從當前鐵路運輸的實際情況出發首先簡單闡述了換鋪方案的設計，并對論述了提速道岔施工工藝流程，最后在前文的基礎上，對鐵路既有線成組更換提速道岔施工工藝進行了詳細地探究，希望能夠為今后相關內容的研究提供一定的參考依據。

文章結合京廣線第六次提速更換60kg/m鋼軌12號單開可動心軌提速道岔的施工,總結了既有線更換提速道岔的工藝過程,并對施工工藝進行了總結,可做為既有線更換可動心軌提速道岔施工參考。

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來，我國鐵路基本建設突飛猛進，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個最重要部分。由集團公司承建的北京至秦皇島客運專線 提速改造a6標段，原既有技術速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯002型60kg/m12#可動心 軌提速單開道岔(一般稱為第一代可動心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰巖質的二 級道碴；現該線設計提速目標值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級道碴。我們在本標段及支援別標段的施 工中，周密部署，科學、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經濟和社會效益，通過總結、提高

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來，我國鐵路基本建設突飛猛進，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個最重要部分。由集團公司承建的北京至秦皇島客運專線 提速改造a6標段，原既有技術速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯002型60kg/m12#可動心 軌提速單開道岔(一般稱為第一代可動心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰巖質的二 級道碴；現該線設計提速目標值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級道碴。我們在本標段及支援別標段的施 工中，周密部署，科學、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經濟和社會效益，通過總結、提高

通過北京局、鄭州局、廣鐵（集團）三個單位在２０天時間內利用“天窗”更換提速道岔７３７組的事實，說明開“天窗”封鎖施工是必要的，也是可能的。

在鐵路提速區段更換固定型提速道岔,6502電氣集中電路雙動道岔已經做到了分別控制和表示,建議進一步修改組合內部配線,做到聯鎖網路里道岔定位表示繼電器分別檢查。修改的目的是在復線區段車站,可形成兩個互不影響、相對獨立的進路。這有利于在較大規模工程施工中減少聯鎖設備停用和運輸非正常作業時間,保正點、保暢通、保安全。

介紹提速道岔結構特征和施工方法,以及施工中需要注意的問題。

介紹提速道岔結構特征和施工方法,以及施工中需要注意的問題。

1 更換道岔施工技術 安全組織措施 根據路局安排，我段承擔包蘭線更換道岔70組。 其中：分守嶺車站4組，廣武車站2組，余丁車站4組，黃羊灣車 站6組，柳家莊車站14組，鎮羅堡車站15組，迎水橋車站25組。 該道岔設備分屬銀川工務段及中衛工務段管內。 為確保安全、優質、高效地完成生產任務，制定施工技術、安全組織 措施。 一、施工準備 1、施工所需設備按計劃及時就位，加強保養、維修，保證隨時處于良 好工作狀態。 2、施工所需的道岔料及一般料具提前準備，保證按步驟有計劃的供應。 3、從技術力量的配備，生產能力等方面考慮組織一個施工隊伍，計 350人的施工隊伍，并嚴格進行安全基本知識及作業技能等方面的崗前 培訓。經考試合格后方能上崗。 4、落實設計文件，組織技術人員提前進行現場調查，掌握第一手的資 料，并對各車站制定相應的技術組織措施。 二、施工方案：（見流程圖）