鐵路車輛緩沖裝置

提供了一種在發生火災時可以確保人員逃生,通道暢通,且不會有有毒氣體產生,阻燃性優異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

寶鋼集團有限公司充分利用其在耐候鋼開發和應用方面積累的經驗，通過反復試驗和測試，自主研發出了新型高耐蝕性耐候鋼——s450ew。目前，該產品已申請發明專利，并順利應用于2000多臺車輛的試制，各項性能指標良好。

用futura—thane660丙烯酸脂肪族氨基甲酸乙酯做鐵路車輛的外部涂料,能高度耐受紫外線和嚴寒酷暑的侵襲,經過幾年的風化雨蝕,仍能保持特殊的顏色和光澤,不發黃,無裂紋。該涂料的涂敷厚度為2～4mil(1mil=0.0254mm),這種堅韌而不易磨損

常州市四方機械廠有限公司 鐵路工裝產品 一、鉤舌、鉤體肖孔、鉤體扁銷孔專用鏜孔、壓套組合機床 (加工速度：采用組合刀排加工肖孔,一次成型,每件5～8分鐘，) 二、鉤體、鉤尾框扁銷孔加修機床 (加工速度：每件8分鐘) 三、制動梁軸瓦托銑床 四、gh—11型鉤舌埋弧焊成套設備(可帶切割和環保收塵) (加工速度：每11個鉤舌堆焊時間為120分鐘) 五、芯盤自動堆焊機,(可帶吊裝和環保收塵) (加工速度：每件13分鐘) 六、扁肖埋弧焊成套設備(可帶環保收塵) 七、鉤舌、鉤體肖孔堆焊組合機(可帶環保收塵) 八、轉k2側架支撐座仿形自動焊接裝置(可帶環保收塵) (加工速度：每個側架二個k2支撐座焊接共計20分鐘) 九、貨車搖枕、側架翻轉機 十、各類底架,構架翻轉機 十一、貨車車體翻轉機 十

車體腐蝕會影響鐵路貨車的運行安全，而寶鋼自主開發的新型高耐蝕性耐候鋼s450ew比現有產品抗腐蝕能力提高50％，且高強度性能可讓車體實現減重。最近，從北方區域一家用戶傳來消息：寶鋼這一產品已順利應用于2000多臺車輛試制，各項性能指標良好。由于受環境氣候等因素的影響，鐵路貨車車體用鋼容易腐蝕，會影響車體的運輸安全和維護。寶鋼緊密跟蹤鐵路貨車行業發展動態，

第一章鐵路車輛

鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片

車鉤 火車剛剛發明出來的時候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設一個連接環，掛車時連接環進入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標準軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側設計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。 因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

哈爾濱理工大學 碩士學位論文 q450nqr1高強度耐候鋼在鐵路貨車車輛的應用 姓名：朱廣慶 申請學位級別：碩士 專業：材料工程 指導教師：石連升;劉鳳君 20050601

鐵道車輛用09CuPTiRE耐候鋼板分層的分析

隨著我國國家經濟社會逐日不斷的迅速發展起來，我國國家的鐵路行業也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負責鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運用中的計劃編制、生產指揮、出入廠段阻組織等的工作，負責指揮完成與鐵路行車設備有關信息的收集與分析，并按照規定的組織指揮、協調處理工作。主要利用車輛斷現有的網絡模式，利用數據庫管理系統，構架出車輛跳讀信息管理系統，并實現各模塊的軟件功能。

鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路運輸安全是鐵路工作的生命線，是建設和發展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強安全監測設備和行車安全信息化系統建設，實施管理創新，加強安全風險管理，大大增強了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現穩定、有序可控的態勢。由于高速鐵路快速發展和大量新技術裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。

采用光學顯微鏡、掃描電鏡對失效鐵路車輛鉚釘的微觀組織與斷口進行分析。結果表明,鉚釘拉伸斷口上產生凸臺階的主要原因是在槽口邊緣形成的裂紋擴展到心部之前,又在中心形成新的裂紋,且在這些中心裂紋處發生塑性變形。通過調整熱處理工藝與控制材料中夾雜物級別可以解決斷口不平問題。

0 “十三五”規劃重點-鐵路車輛用鋼項 目建議書（立項報告） 編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 1 定義及作用 定義：項目建議書又稱立項報告，是由項目投資方向其主管部 門上報的文件，從宏觀上論述項目設立的必要性和可能性，建議書 內容包括項目的戰略、市場和銷售、規模、選址、物料供應、工藝、 組織和定員、投資、效益、風險等，把項目投資的設想變為概略的 投資建議。目前廣泛應用于項目的國家立項審批工作中。 項目建議書通常是在項目早期使用，由于項目條件還不夠成熟， 僅有規劃意見書，對項目的具體建設方案還不明晰，市政、環保、 交通等專業咨詢意見尚未辦理。項目建議書主要論證項目建設的必 要性，建設方案和投資估算也比較粗，投資誤差為±30%左右。對于 大中型項目，有的工藝技術復雜，涉及面廣，協調量大的項目，還 要編制預可行性研究報告，作為項目建議書的主要附件之一。 作用：項目建議書是項目發展

一、鐵路運輸行業規劃及對鐵路車輛制造業的影響鐵路車輛制造消耗的耐候板卷主要用于車輛的上下端板、輔板和地板。進入21世紀后,隨著我國國民經濟的快速增長,全社會對鐵路運量提出了更高的要求。"十五"期間我國鐵路產量有了顯著的增長。今后,城市

結合工程實例,介紹利用隔油沉淀氣浮過濾處理工藝,對鐵路車輛廠含油廢水處理及中水回用

武鋼成功開發的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew，工業性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部“鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板（帶）技術條件（暫行）”的標準要求，標志著武鋼已具備批量生產該鋼的能力和水平，為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業邁人了關鍵一步。

為了能夠有效地控制列車在制動過程中的噪音分貝,可以通過利用相關的線性波形圖來探討制動過程列車與軌道的接觸情形。利用nastran系統還原列車制動過程中各個直接反映部分的工作情形,展示直觀的制動工作狀態。圖像中,作用表面的力可以選擇利用線性彈簧力,那么制動過程中的摩擦力就可以用相關系數與彈簧力的乘積來表示。然后利用hess法對該表達式進行求根過程,然后通過根的表現形式,可以得到列車在駐車制動的過程中噪聲的變化情況。相關數據顯示,影響列車駐車制動噪聲的主要因素有三個,分別是摩擦系數、轉向以及閘片托的尺寸,而在實際中,前兩項是固定的,難以進行改變,因此只能通過改變閘片托的尺寸來對噪聲進行控制。

簡分析了泡沫鋁的材料及加工特性，以及現代化鐵路車輛對地板在質量、強度、隔音、防火等方面的求。通過分析數據證明在現代化鐵路車輛地板材質的選擇上，泡沫鋁具有明顯優勢。

鋼板分層問題是機車車輛構架焊接過程中中厚板經常遇到的鋼板內在質量問題,由鋼水熔煉及鋼板軋制工藝決定。從外觀檢查很難發現,在焊接過程受熱應力的影響下會發生開裂,對機車車輛安全造成危害。從使用者的角度對鋼板提出要求,以加強復驗的方式提前發現問題,避免分層鋼板的非預期使用。

無產階級文化大革命以來,我廠廣大職工抓革命,促生產的積極性不斷高漲。根據鐵路運輸的需要,在有關科研部門和兄弟廠的大力支持和協助下,于1969年投產了鋼背塑料復合閘瓦,為國家節約了大量的生鐵,