無縫線路應力放散施工組織 1 無縫線路應力放散施工組織 沈陽鐵路局吉林工務段 第一章緒論 1.1研究背景 近年來我國鐵路大規模高速發展，技術裝備現代化實現了歷史性的跨 越，鐵路對經濟社會發展的保障能力顯著增強，我國鐵路進入了歷史上發 展速度最快、成效最為顯著的時期。2010年12月3日中國鐵路創造了時速 486.1公里的運營線世界紀錄，標志著中國進入高鐵時代，領軍世界高鐵， 鐵路這個國民經濟的大動脈，正雄姿勃發的成為我國整個交通運輸體系的 主導骨干，為推動國民經濟的發展做出了巨大貢獻。 火車跑的快，基礎是線路，一切成績的取得是以無縫線路技術的完善， 特別是跨區間無縫線路的廣泛應用做為基礎的。無數默默奉獻的工程人、 工務人為此做出了特別大的貢獻，他們辛勤的汗水使這一夢想得到了實現。 中國鐵路高速的發展，無縫線路已經廣泛覆蓋，無縫線路鋪設、養護、維 修是一項重要基礎工作，而

文章介紹了有碴軌道和無碴車道一次鋪設無縫線路時，鋼軌應力放散及無縫線路鎖定的施工工藝。

淺談無縫線路的鎖定軌溫與應力放散 1 無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。無縫線路是將 許多根標準長度鋼軌焊接成相當長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。在普通線 路上，由于采用的是標準長度鋼軌，每公里線路上就要有160個（12.5m鋼 軌）或80個（25m鋼軌）接頭。鋼軌接頭是鐵路線路的薄弱環節，由于軌縫 的存在，列車通過時發生沖擊和振動，其沖擊力最大可達非接頭區的3倍以 上。這種沖擊力影響列車的平順和旅客的舒適，并促使道床硬結、溜坍、混 凝土軌枕損壞破裂，加速鋼軌和聯結零件的磨耗和傷損。接縫的存在也降低 了鋼軌和機車車輛的使用壽命，并增加它的養護維修費用。與普通線路相比 較，無縫線路在相當長一段線路上消滅了大量的接頭，因而具有沖擊振動少， 運行平穩，提高旅客舒適度；減少材料消耗，降低軌道養護維修費用；延長線 路設備機車車輛的使用壽命及維修周期，改善行車條件；減輕機

無縫線路應力放散 [摘要]無縫線路技術是重要的軌道結構新技術，無縫線路應 力放散是工務部門必做的工作之一，本文對無縫線路應力放散的條 件、方法進行了分析。 [關鍵詞]無縫線路應力放散 隨著我國鐵路大規模提速，特別是客運專線的建設，一次鋪設無 縫線路越來越多，我國《鐵路主要技術政策》提出：高速重載線路 應優先發展跨區間的超長無縫線路。但是由于受施工季節和施工條 件的限制,鋪設無縫線路時,往往不能在設計鎖定軌溫進行鎖定,這 給維修養護工作帶來很多困難。如鎖定軌溫偏低,不僅維修養護工 作受到許多限制,而且高溫時鋼軌受到很大的溫度壓力,加之長鋼 軌不均勻爬行造成“應力集中”,就有脹軌跑道的危險;反之如鎖定 軌溫偏高,低溫時鋼軌受到很大的拉力,線路不均勻爬行后,某些地 段拉應力增大,溫度拉力與爬行附加拉力合在一起,容易拉斷螺栓 或引起鋼軌折斷。因此,對非設計鎖定

目錄 一、編制依據..............................................-1- 1.1編制依據............................................-1- 二、工程概況...............................................-1- 三、施工準備...............................................-2- 3.1內業技術準備........................................-2- 3.2外業技術準備........................................-2- 3.3技術要求.........................

在進行無縫線路的應力放散時，撞軌方式、0點歸o、放散的條件、放散的方向等是要把握的關鍵，只有嚴格把握這些要點才能確保施工的質量。

1 焊接、應力放散與鎖定施工作業指導書 1、適用范圍 本作業指導書適用于京滬高速鐵路正線虹橋站外至常州東特大 橋段軌道施工，里程范圍dk1148+522-dk1301+300。 2、作業準備 2.1內業技術準備 2.1.1工程部下發本作業指導書，并組織現場技術、施工人員學 習，并進行現場施工技術交底。 2.1.2工程部組織現場技術人員、施工負責人認真學習應力放散 有關技術規范和技術標準。 2.1.3安質部根據現場情況，制定施工安全保證措施，提出應急 預案，并對現場施工人員進行安全培訓。 3工程數量 京滬高速鐵路六標段dk1148+522-dk1301+300的正線、站線、 聯絡線的鋪軌工程。正線鋪軌單線303.248公里，長軌鋪設途經三個 高架站，分別是昆山南、蘇州北和無錫東。 4設計標準 4.1鋼軌 正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線采用 60

鐵路軌道無縫線路應力放散鎖定及道岔鋪設作業標準監控措施——1）施工方法簡介　　應力放散施工有兩種放散方法，第一種稱為滾筒放散法，即實際軌溫在設計鎖定軌溫范圍內，放散時在鋼軌下加墊滾筒，利用錘擊敲打鋼軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈后，即鋼軌...

無縫線路應力放散鎖定作業標準 1作業制度 1）施工作業執行文件：有效設計圖紙、技術交底文件、《無縫線路應力放散 鎖定作業指導書》。 2）施工作業執行的強度性規范：《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條 例》。 3）作業隊制訂的《作業隊施工職責分工及崗位責任制制度》。 2適用范圍 適用于有碴軌道和無碴軌道一次鋪設無縫線路時，鋼軌應力放散及無縫線路 鎖定施工。 3應力放散、鎖定焊接施工工藝流程圖 ⑴滾筒放散法工藝流程： 施工準備→拆扣件→墊滾筒→敲軌→測軌溫→鋼軌反彈→拆滾筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移觀測標記 ⑵拉伸器滾筒放散法工藝流程： 施工準備→拆扣件→墊滾筒→安裝撞軌器→安裝拉伸器預拉伸敲擊使鋼軌 處于自由伸縮狀態→每隔一定距離設1個臨時觀測點標記→測軌溫計算各點拉 伸量→拉伸并用撞軌器撞擊、觀測各點位移量→各點位移達到放散要求后拆滾筒 →上扣件（隔二

高速鐵路一般采用無縫線路設計形式，不良氣候（高溫或者低溫）條件下進行的長軌條鋪設、焊接施工，隨著溫度的

鐵路無縫線路的應力放散施工是鐵路建設的重要內容。通過對沙特最長鐵路——南北鐵路項目應力放散技術的分析,闡述了在熱帶沙漠環境下線路應力放散施工的準備及技術要點等。

無縫線路應力放散是軌道工程施工中的重要環節,在炎熱干旱氣候下,使無縫線路應力放散均勻,實際鎖定軌溫控制在設計鎖定軌溫范圍之內,在施工中至關重要。應力放散就是在設計鎖定軌溫范圍內,將無縫線路全長扣件,防爬器等全部松開,讓它自由伸縮,把鋼軌內部的溫度應力全部放散掉然后再重新鎖定線路。以沙特南北鐵路ctw200標段為例,介紹無縫線路應力放散施工技術。

淺談無縫線路位移觀測及應力放散 摘要：目前，無縫線路已被廣泛應用于鐵路建設當中，當無縫線路位 移異常時，我們如何正確的采取措施也尤為重要；文章針對以上兩個 問題，以青藏線西格段跨區間無縫線路為例介紹了無縫線路位移觀測 分析方法及應力放散施工。 關鍵詞：無縫線路鎖定軌溫應力放散位移觀測 1.無縫線路位移觀測的意義 無縫線路鎖定軌溫指的是把長軌條扣接于軌枕時的軌溫，即 鎖定時的軌溫。鎖定軌溫不是一直不變的，無縫線路的不均勻爬 行，即長鋼軌被局部的壓縮或拉伸會改變無縫線路縱向力的分 布，相對的改變長鋼軌的鎖定軌溫。如果實際鎖定軌溫比原鎖定 軌溫高很多，在冬季由于氣溫降低，鋼軌內部溫度拉力增大，可 能發生斷軌，反之可能發生脹軌。因此，掌握無縫線路的位移量 即實際鎖定軌溫的變化規律，對保證無縫線路的運營安全具有重 要意義。 2.位移觀測樁法 在無縫線路長軌條鋪設鎖定之前，在線路兩側

介紹利用鋁熱焊技術將既有線普通無縫線路改造為區間無縫線路的施工方法、施工步驟以及應力放散的三種計算方法,為相似工程積累經驗。

蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側,鋪設無縫線路的施工工序較多,技術標準高。根據現場施工條件采用先鋪設25m軌排后換鋪長鋼軌的施工方法,其中線路鎖定為關鍵技術,重點對該項技術進行探討與研究。

研究低溫下鋼軌焊接、放散鎖定,采用低溫下閃光焊接機機械參數控制、焊接前焊軌接頭加溫、焊軌過程及焊軌后焊接頭保溫技術,并將其應用于施工中,形成焊軌接頭局部小氣候,利用移動保溫棚、電熱石棉網,有效地保證了低溫下的焊接質量,采用大功率拉伸器,結合多點觀測位移的方法,解決了單元軌節放散鎖定軌溫不均勻的問題。

郁江大橋預應力系統施工作業指導書 中鐵大橋局廣西香江圩郁江大橋項目經理部-1- 一、簡述： 香江圩郁江特大橋是連接南寧—廣州高速公路興業至六景段跨越郁江的一座特大 橋，位于廣西貴港市瓦塘鄉香江村上游約1.5公里處，連接東西兩岸。該橋上部結構設 計為（50+80+125×2+80+50）m預應力砼剛構—連續組合梁，全橋長為521.0m，橋寬 為26.5m，橋面為雙向各分離式結構，每幅主梁為單箱單室箱梁。全橋設置縱、橫、豎 三向預應力體系。 二、主要材料及設備 本橋設計采用兩種予應力材料，三種錨具。 予應力鋼材規格、數量和使用部位 名稱規格技術參數數量（t）使用部位配用錨具 鋼 絞 線 φ j 15.24 astm、a416-90a、270 級、低松馳標準強度為 ryb=1860mpa、公稱面 積140mm2 715.60t+ 63.68t= 779.28t

本文以玉鐵鐵路無縫線路應力放散及線路鎖定施工為例,闡述了無縫線路應力放散及鎖定施工技術,重點介紹了滾筒放散法、綜合放散法施工工藝,為今后的類似工程總結施工經驗。

貴州高速公路開發總公司建設項目 惠水至興仁高速公路鎮寧至興仁段 預制梁預應力張拉、壓漿施工 作業技術交底 編制： 審核： 中國路橋集團西安實業發展有限公司 惠興高速公路第19合同段項目經理部 二0一一年八月二十四日 預制梁預應力張拉、壓漿 施工作業技術交底 一、編制依據 1、惠興高速公路第19合同段招標文件及承包合同。 2、現行部頒的《公路橋涵施工技術規范》、《公路工程施工安全技術規程》、《公路 工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）等標準和規范，以及《福建省高速公路標 準化施工指南（匯編）》，國家、貴州省省現行的其他有關公路工程施工的規定、政策， 貴州省高速公路開發總公司、惠興高速公路鎮興段項目辦、總監辦下發的《標準化建設 指南》及其他補充與強制性條文。 3、設計文件，包括設計圖紙、資料等。 二、工程概況 惠水至興仁高速公路鎮寧至興仁段第19合同段起

新建寧波鐵路樞紐北環線工程 甬江左線特大橋 跨東外環延伸公路（60+100+60）m連續梁 預應力施工作業指導書 中鐵四局寧波鐵路樞紐新建北環線 工程項目經理部 二o一二年二月 編制： 復核： 接收： 預應力施工作業指導書 1.使用范圍 本作業指導書適用于甬江左線特大橋dk13+599.74～ dk13+821.54段上跨寧波東外環公路（60+100+60）m連續梁部分。 2.作業準備 預應力施工前，對預應力材料（包括鋼絞線、精軋螺紋鋼筋、錨 具、波紋管等），設備（包括千斤頂、電動油泵及壓力表等）委托有 相應資質的檢驗單位進行檢驗及定期校驗，檢驗其是否合格。 ⑴檢查梁段混凝土強度（90%）、齡期（不少于7天）及彈性模量 (100%)是否達到設計及驗標要求。 ⑵計算鋼束理論伸長值，根據張拉控制應力換算張拉油壓表讀 數。 ⑶錨墊板擦拭干凈。在錨墊

1 目錄 一、預應力工程概述.........................................3 1、預應力工程設計簡述......................................3 2、主要工程量..............................................5 二、總體施工工藝流程.......................................6 三、預應力系統安裝.........................................6 1、波紋管、錨墊板和連接器安裝..............................6 2、鋼絞線安裝..............................................7 四、預應力體系張拉.....

施工作業指導書 2004年4月11日施管表5 工程名稱廊坊市郊區快速路第二標段分部工程 石灰土混合料 組成設計 分項工程名稱 石灰土混合料組成設計 石灰土混合料的組成設計包括：通過試驗選擇合適的土、石灰、合理的石灰劑 量和確定混合料的量佳含水量。在需要改善混合料的物理力學性質時，還應包括摻 料的比例。 石灰土基層所應加入石灰的劑量應根據不同土的性質而定，其劑量可由配合比 試驗來決定，大致步驟如下： 一、材料準備 1．取樣 根據實際工程使用的材料及試驗的需要，采取一定數量有代表性的土與 石灰，包裝送試驗室備用。生石灰塊在采集包裝、運送、貯藏的過程中，均 須注意密封，避免受潮或與空氣接觸而自行消解變質。 2．室內備樣 a)備土：將取來的不同土樣風干并搗碎過5毫米篩，以備作各種試驗 用。 b)消解生石灰：作擊實試驗或制試件前二、三天，取足夠需用數量的 生石灰，均勻灑水消解