文章介紹了有碴軌道和無碴車道一次鋪設無縫線路時，鋼軌應力放散及無縫線路鎖定的施工工藝。

淺談無縫線路的鎖定軌溫與應力放散 1 無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。無縫線路是將 許多根標準長度鋼軌焊接成相當長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。在普通線 路上，由于采用的是標準長度鋼軌，每公里線路上就要有160個（12.5m鋼 軌）或80個（25m鋼軌）接頭。鋼軌接頭是鐵路線路的薄弱環節，由于軌縫 的存在，列車通過時發生沖擊和振動，其沖擊力最大可達非接頭區的3倍以 上。這種沖擊力影響列車的平順和旅客的舒適，并促使道床硬結、溜坍、混 凝土軌枕損壞破裂，加速鋼軌和聯結零件的磨耗和傷損。接縫的存在也降低 了鋼軌和機車車輛的使用壽命，并增加它的養護維修費用。與普通線路相比 較，無縫線路在相當長一段線路上消滅了大量的接頭，因而具有沖擊振動少， 運行平穩，提高旅客舒適度；減少材料消耗，降低軌道養護維修費用；延長線 路設備機車車輛的使用壽命及維修周期，改善行車條件；減輕機

無縫線路應力放散 [摘要]無縫線路技術是重要的軌道結構新技術，無縫線路應 力放散是工務部門必做的工作之一，本文對無縫線路應力放散的條 件、方法進行了分析。 [關鍵詞]無縫線路應力放散 隨著我國鐵路大規模提速，特別是客運專線的建設，一次鋪設無 縫線路越來越多，我國《鐵路主要技術政策》提出：高速重載線路 應優先發展跨區間的超長無縫線路。但是由于受施工季節和施工條 件的限制,鋪設無縫線路時,往往不能在設計鎖定軌溫進行鎖定,這 給維修養護工作帶來很多困難。如鎖定軌溫偏低,不僅維修養護工 作受到許多限制,而且高溫時鋼軌受到很大的溫度壓力,加之長鋼 軌不均勻爬行造成“應力集中”,就有脹軌跑道的危險;反之如鎖定 軌溫偏高,低溫時鋼軌受到很大的拉力,線路不均勻爬行后,某些地 段拉應力增大,溫度拉力與爬行附加拉力合在一起,容易拉斷螺栓 或引起鋼軌折斷。因此,對非設計鎖定

0 無縫線路應力放散鎖定施工作業指導書 1適用范圍 適用于鐵路軌道一次性鋪設無縫線路時，鋼軌應力放散及無縫線路鎖定施工。 2作業準備 2.1作業指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習，澄清有關技術問題，熟悉規 范和技術標準，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前的技 術培訓，考核合格后持證上崗。 2.2線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規律，根據作業區段的時間間隔，選定線路鎖定的最 佳施工時間。 2.3根據施工需要配齊各種施工設備及檢驗檢測量具。 2.4線路放散鎖定前，位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠。 3技術要求 道床達到初期穩定、道床斷面基本達到設計要求、外軌超高按設計設置后，在設計鎖定 軌溫范圍內進行線路的應力放散及鎖定，并滿足設計及相應驗標中規定的允許偏差值。 4施工流程及工藝流程 4.1施工程序 長鋼軌單元焊后，形成單元軌節，當施工時鋼軌

在進行無縫線路的應力放散時，撞軌方式、0點歸o、放散的條件、放散的方向等是要把握的關鍵，只有嚴格把握這些要點才能確保施工的質量。

新建鐵路哈齊客運專線 無縫線路應力放散鎖定 作 業 指 導 書 編制： 審核： 批準： 2010年1月20日 中鐵二十局哈齊客專二分部 無縫線路應力放散鎖定作業指導書 一、概況 應力放散和鎖定是將已達到初期穩定狀態的線路，重新松開扣件、起升鋼軌、墊上滾 筒使鋼軌處于自由伸縮狀態或自由伸縮后再強制拉伸，放散掉鋼軌內的附加應力和溫度力， 在鋼軌處于設計鎖定軌溫時的“零”應力狀態下，將線路鎖定完成無縫線路的過程。進行 應力放散作業是為了達到在冬季氣溫很低鋼軌內部產生的拉應力不會把鋼軌拉傷拉斷和夏 季氣溫很高時鋼軌內部產生的壓應力不會導致脹軌跑道現象。 二、編制目的 1、有計劃有步驟地進行應力放散。 2、正確指導應力放散作業，確保應力放散質量達到設計要求； 3、更加合理地配臵工料機，使資源利用趨于

高速鐵路一般采用無縫線路設計形式，不良氣候（高溫或者低溫）條件下進行的長軌條鋪設、焊接施工，隨著溫度的

鐵路無縫線路的應力放散施工是鐵路建設的重要內容。通過對沙特最長鐵路——南北鐵路項目應力放散技術的分析,闡述了在熱帶沙漠環境下線路應力放散施工的準備及技術要點等。

鐵路軌道無縫線路應力放散鎖定及道岔鋪設作業標準監控措施——1）施工方法簡介　　應力放散施工有兩種放散方法，第一種稱為滾筒放散法，即實際軌溫在設計鎖定軌溫范圍內，放散時在鋼軌下加墊滾筒，利用錘擊敲打鋼軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈后，即鋼軌...

無縫線路應力放散鎖定作業標準 1作業制度 1）施工作業執行文件：有效設計圖紙、技術交底文件、《無縫線路應力放散 鎖定作業指導書》。 2）施工作業執行的強度性規范：《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條 例》。 3）作業隊制訂的《作業隊施工職責分工及崗位責任制制度》。 2適用范圍 適用于有碴軌道和無碴軌道一次鋪設無縫線路時，鋼軌應力放散及無縫線路 鎖定施工。 3應力放散、鎖定焊接施工工藝流程圖 ⑴滾筒放散法工藝流程： 施工準備→拆扣件→墊滾筒→敲軌→測軌溫→鋼軌反彈→拆滾筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移觀測標記 ⑵拉伸器滾筒放散法工藝流程： 施工準備→拆扣件→墊滾筒→安裝撞軌器→安裝拉伸器預拉伸敲擊使鋼軌 處于自由伸縮狀態→每隔一定距離設1個臨時觀測點標記→測軌溫計算各點拉 伸量→拉伸并用撞軌器撞擊、觀測各點位移量→各點位移達到放散要求后拆滾筒 →上扣件（隔二

無縫線路應力放散是軌道工程施工中的重要環節,在炎熱干旱氣候下,使無縫線路應力放散均勻,實際鎖定軌溫控制在設計鎖定軌溫范圍之內,在施工中至關重要。應力放散就是在設計鎖定軌溫范圍內,將無縫線路全長扣件,防爬器等全部松開,讓它自由伸縮,把鋼軌內部的溫度應力全部放散掉然后再重新鎖定線路。以沙特南北鐵路ctw200標段為例,介紹無縫線路應力放散施工技術。

淺談無縫線路位移觀測及應力放散 摘要：目前，無縫線路已被廣泛應用于鐵路建設當中，當無縫線路位 移異常時，我們如何正確的采取措施也尤為重要；文章針對以上兩個 問題，以青藏線西格段跨區間無縫線路為例介紹了無縫線路位移觀測 分析方法及應力放散施工。 關鍵詞：無縫線路鎖定軌溫應力放散位移觀測 1.無縫線路位移觀測的意義 無縫線路鎖定軌溫指的是把長軌條扣接于軌枕時的軌溫，即 鎖定時的軌溫。鎖定軌溫不是一直不變的，無縫線路的不均勻爬 行，即長鋼軌被局部的壓縮或拉伸會改變無縫線路縱向力的分 布，相對的改變長鋼軌的鎖定軌溫。如果實際鎖定軌溫比原鎖定 軌溫高很多，在冬季由于氣溫降低，鋼軌內部溫度拉力增大，可 能發生斷軌，反之可能發生脹軌。因此，掌握無縫線路的位移量 即實際鎖定軌溫的變化規律，對保證無縫線路的運營安全具有重 要意義。 2.位移觀測樁法 在無縫線路長軌條鋪設鎖定之前，在線路兩側

介紹利用鋁熱焊技術將既有線普通無縫線路改造為區間無縫線路的施工方法、施工步驟以及應力放散的三種計算方法,為相似工程積累經驗。

蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側,鋪設無縫線路的施工工序較多,技術標準高。根據現場施工條件采用先鋪設25m軌排后換鋪長鋼軌的施工方法,其中線路鎖定為關鍵技術,重點對該項技術進行探討與研究。

研究低溫下鋼軌焊接、放散鎖定,采用低溫下閃光焊接機機械參數控制、焊接前焊軌接頭加溫、焊軌過程及焊軌后焊接頭保溫技術,并將其應用于施工中,形成焊軌接頭局部小氣候,利用移動保溫棚、電熱石棉網,有效地保證了低溫下的焊接質量,采用大功率拉伸器,結合多點觀測位移的方法,解決了單元軌節放散鎖定軌溫不均勻的問題。

鎖定軌溫是無縫線路施工最重要的基礎資料，同時也是無縫線路鋪設和日后管理的重要參考數據，在無縫線路施工中占有重要地位。鎖定軌溫的確定直接影響，該段無縫線路的使用性能和行車安全。鎖定軌溫的確定方法主要分為兩種，其中將軌道始段入槽軌溫與末端落槽軌溫取平均值的方法應用廣泛，但是這種方法受多種因素影響易出現誤差；另一種方法是指待軌道入槽后，將其撞至零應力，以此刻的軌溫記錄為鎖定軌溫。筆者就兩種確定方式進行比較，簡述方法二所具備的實際優勢。

簡要介紹無縫線路鋪設施工時鎖定軌溫的2種確定方法,并對其進行了比較,肯定控制軌條在零應力狀態時記錄的軌溫即為合適鎖定軌溫的確定方法。以此方法施工有利于保持軌條的穩定性和質量。

本文以玉鐵鐵路無縫線路應力放散及線路鎖定施工為例,闡述了無縫線路應力放散及鎖定施工技術,重點介紹了滾筒放散法、綜合放散法施工工藝,為今后的類似工程總結施工經驗。

簡要介紹了無縫線路鋪設施工時鎖定軌溫的兩種確定方法,并對其進行了比較。指出第二種確定方法施工有利于保持軌條的穩定性和質量。

包滿線無縫線路鋪設施工方案 1 目錄 一、施工總體方案 1、基地設置方案,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2、正線換鋪施工方案,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、主要施工方法及施工工藝 1、長鋼軌運輸及卸車作業,,,,,,,,,,,,,,,4 2、單元軌焊接及鎖定焊接施工,,,,,,,,,,,,,9 3、長鋼軌換鋪施工,,,,,,,,,,,,,,,,,,13 4、無縫線路應力放散與鎖定施工,,,,,,,,,,,,14 5、設置位移觀測樁,,,,,,,,,,,,,,,,,,17 三、主要施工機具,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,17 四、勞動力安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,18 五、質量保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19 六、安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

結合新疆哈密地區氣候情況和哈密貨車南環線總體工期安排,由于受既有蘭新線天窗時間限制,與既有線相關聯地段的無縫線路應力放散及鎖定施工必須在低溫條件下完成。利用大噸位的鋼軌拉伸器,配合撞軌小車和支墊滾筒,根據計算拉伸量進行拉伸放散,順利完成無縫線路低溫鎖定的施工,可供類似工程參考。

哈爾濱至大連鐵路客運專線是我國目前在最高緯度寒冷地區修建的第一條設計時速為350km的鐵路,采用了crtsⅰ型板式無砟軌道結構。針對哈大鐵路客運專線工程特殊的低溫環境和工期要求,對寒冷地區一次性鋪設跨區間無砟軌道無縫線路低溫鎖定施工技術難點進行研究,解決了哈大客運專線無砟軌道施工鋪設無縫線路施工難題。