鐵路擴能改造工程 無縫線路鋪設方案 中鐵二十二局贛龍鐵路gl-3標二項目部 2014年5月20日 無縫線路鋪設方案 一、編制依據 （1）設計文件及相關圖紙 （2）、《客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南》tz201-2008 （3）、《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》tb10413-2003 （4）、《膠接絕緣鋼軌技術條件》(tb/t2975-2000) （5）、《鋼軌焊接tb/t1632－2005》 （6）、《鋼軌焊接接頭技術標準》（tb/1632）質量檢驗標準 （7）、《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》 （8）、《高速鐵路軌道工程施工技術指南》 （9）、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》 二、編制范圍 贛龍鐵路擴能改造工程dk136+685-dk272+789無縫線路鋪設 三、工程概況 工程建設單位是贛龍復線鐵路有限公司籌備組，監理單位是

簡要介紹了無縫線路鋪設施工時鎖定軌溫的兩種確定方法,并對其進行了比較。指出第二種確定方法施工有利于保持軌條的穩定性和質量。

無縫線路鋪設論文 題目：無縫線路鋪設 院（系）：鐵道信號與工程系 專業：高速鐵路工程082班 學號：08932016 姓名：王星星 指導教師：文妮 完成日期：2009年12月 無縫線路鋪設 1、總則 摘要:介紹北京地鐵5號線高架橋整體道床一次性鋪設無縫線路施工工藝和施工過程中的 質量控制,闡述施工過程中影響施工質量的主要因素、施工過程中遇到的難點與解決方法。 關鍵詞:焊接知識、基地鋼軌焊接、工地鋼軌焊接、無縫線路應力放散與鎖定;質量控制;接 觸焊焊軌、鋼軌膠接絕緣接頭、長鋼軌鋪設及鋼軌預打磨 參考文獻：《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》（中國鐵道出版社）《無縫線路作 業》（中國鐵道出版社伊地知堅一） 工程特點：①軌道工程施工要求一次鋪設無縫線路,驗交行車速

軌道無縫線路鋪設

本文結合集包鐵路增建二線無縫線路鋪設施工實踐，就有碴軌道無縫線路鋪設施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

本文基于無縫鐵路鋪設這一基礎上，對其無縫鋪設的施工工藝進行分析，并闡述其維修方法，希望能夠提高對無縫鐵路進行鋪設的質量，使列車運行的速度能夠得到更好的提升，確保列車運行的舒適性與穩定性。

在我國鐵路建設中,加強無縫線路的鋪設,可以有效地加快列車的運行速度,并且提高列車在運行過程中的穩定性和舒適性。要提高我國無縫鐵路的鋪設質量,才能有效地提高我國鐵路的經濟收益。故此文章就對鐵路無縫線路鋪設施工工藝以及維修措施進行了以下的探討。

本文結合錦赤鐵路無縫線路鋪設施工實踐，就有碴軌道無縫線路鋪設施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

鎖定軌溫是無縫線路施工最重要的基礎資料，同時也是無縫線路鋪設和日后管理的重要參考數據，在無縫線路施工中占有重要地位。鎖定軌溫的確定直接影響，該段無縫線路的使用性能和行車安全。鎖定軌溫的確定方法主要分為兩種，其中將軌道始段入槽軌溫與末端落槽軌溫取平均值的方法應用廣泛，但是這種方法受多種因素影響易出現誤差；另一種方法是指待軌道入槽后，將其撞至零應力，以此刻的軌溫記錄為鎖定軌溫。筆者就兩種確定方式進行比較，簡述方法二所具備的實際優勢。

以天津市南倉疏解區工程三座特大橋橋面鋪設無縫線路施工為例,闡述了無縫線路施工過程中的新舊線路過渡、無縫線路鋪設質量控制、鐵軌應力鎖定以及減小梁軌相互位移等技術方法。

簡要介紹無縫線路鋪設施工時鎖定軌溫的2種確定方法,并對其進行了比較,肯定控制軌條在零應力狀態時記錄的軌溫即為合適鎖定軌溫的確定方法。以此方法施工有利于保持軌條的穩定性和質量。

無縫線路是現代化鐵路軌道施工的重要環節,其替代了鋼軌接頭,避免鋼軌和車輪之間發生撞擊,延長鋼軌和車輪的使用壽命,具有明顯的經濟效益。當前,鐵路工程多采用跨區間無縫線路和全區間無縫線路,應嚴格把關鐵路無縫線路鋪設質量,做好無縫線路的維修養護,提高鐵路無縫線路質量。本文分析了鐵路無縫線路鋪設施工工藝,闡述了鐵路無縫線路維修措施。

無縫線路鋪設的一些知識 無縫線路(continuousweldedrail)用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。 當代無縫線路是世界各國鐵路發展的方向，在鐵路發展史上具有里程碑的意義。下面是一次 性無縫線路施工作業程序： 1.術語介紹 1.長鋼軌 超出標準長度的鋼軌(其中包括廠焊鋼軌)。 2.單元軌節 一次鋪設鎖定的連續軌條。 3.長軌條 用廠焊長鋼軌焊接而成，達到無縫線路設計所需長度的鋼軌。 4.設計鎖定軌溫 根據氣象資料和無縫線路允許溫升、允許溫降，計算確定的無縫線路鎖定軌溫。 5.鎖定作業軌溫 單元軌節鎖定作業時，始端、終端鋪入承軌槽內，兩次測量軌溫的平均值即為鎖定作業 軌溫。 6.實際鎖定軌溫 無縫線路溫度力為“零”時的鋼軌溫度。 7.鋼軌膠接絕緣接頭 由膠粘劑膠合的鋼軌絕緣接頭。 8.線路基樁 為控制、核查線路設計中心線和高程而設置在線路一側供施工

對鐵路無縫線路鋪設、管理及維修的要點進行了論述,并對作業過程中存在的問題進行了分析,以期避免鋪設時的原始缺點,提高作業精度,保證維修工作的實效性。

贛龍鐵路擴能改造工程 無縫線路鋪設方案 中鐵二十二局贛龍鐵路gl-3標二項目部 2014年5月20日 無縫線路鋪設方案 一、編制依據 （1）設計文件及相關圖紙 （2）、《客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南》tz201-2008 （3）、《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》tb10413-2003 （4）、《膠接絕緣鋼軌技術條件》(tb/t2975-2000) （5）、《鋼軌焊接tb/t1632－2005》 （6）、《鋼軌焊接接頭技術標準》（tb/1632）質量檢驗標準 （7）、《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》 （8）、《高速鐵路軌道工程施工技術指南》 （9）、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》 二、編制范圍 贛龍鐵路擴能改造工程dk136+685-dk272+789無縫線路鋪設 三、工程概況 工程建設單位是贛龍復線鐵路有限公司籌備組，監理

電氣化鐵路鋪設無縫線路比在普通的既有線安全要求高,施工時配合部門相互干擾大,施工難度加大。本文從加強施工技術管理的角度出發,對施工組織進行了詳細的分析,為今后電氣化鐵路全面鋪設無縫線路打下基礎

無縫線路的鋪設 (2)

無縫線路的鋪設

1前言軌道交通工程中無縫線路鋪設施工,采用“一次性焊接、鋪設”新工藝,是對傳統“二鋪一拆”工藝的改革。新工藝的施工程序,可以歸納為：1、鋪設25m標準無孔新軌,澆筑整體道床；2、用移動式接觸焊機,現場本線焊接長鋼軌；3、完成無縫線路的鋪設,鎖定。無縫線路一次性焊接、鋪設施工,除必須具有一套移動式接觸焊機外,尚需有一整套能夠滿足現有規范要求的施工

文章以實際項目為研究對象,在既有研究成果與效果良好的無縫化實踐前提下,分析小半徑曲線(r≤300m)地段無縫化措施的可行性,最終證明其具有較大的推廣價值,這種建設工藝在今后的深入研究中同樣會實現全面化、多元化、科學化與規范化。

探討了高速鐵路無砟軌道無縫線路鋪設,500m長軌條之間的現場焊接、鎖定及應力放散的研究;通過檢測無縫線路在鋪設過程中的軌溫和鎖定軌溫,分析確定合理的無縫線路鎖定和放散方式,使無縫線路的鋪設能滿足高速鐵路的要求。

石家莊鐵路職業技術學院 畢業論文（設 計） 系部：交通系 姓名：李越 專業：城市軌道交通工程技術 指導教師：楊石柱 二零一二年六月 石家莊鐵路職業技術學院 畢業論文任務書學生 用表 學生姓名李越學號班級70971 指導教師 姓名 楊石柱職稱教授系部交通系 畢業論文題目無縫線路的鋪設與養護維修 畢業論文要求： 1.能熟練準確的掌握×××施工的基本知識； 2.能夠運用×××施工的基本原理解決實際遇到的問題； 3.熟悉隧道施工工序、施工方法、施工工藝； 4.能夠合理安排施工程序、施工方法、施工工序。 完成期限和主要措施： 主要參考文獻： 1．《鐵路無縫線路》（第四版）廣鐘巖高慧安 北京：中國鐵道出版社2005.2 2.法國拉伊臺克國際公司鋼軌鋁熱焊接qpcj工藝 3.《鐵路軌道與修理》高職教材 4.《鐵路線路設計規范》2006版 指