室內(nèi) 室外 gjz220gjf220 bg25 123 45 be25 xb rd1 rd2 r0 rd2 ⅱk ⅰ1ⅰ2 ⅱz ⅰ3ⅰ4 45 fb 21 fb hf 34 gj(jrjc1-70/240) jjz220jjg110 xb bg25 rd3 ⅲ1ⅲ3 ⅰ1ⅰ2ⅰ3ⅰ4 123 be25 25hz相敏軌道電路設(shè)備的基本組成 97型25hz相敏軌道電路故障處理程序 197型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成及工作原理 97型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成如圖所示： 25hz相敏軌道電路工作原理：25hz相敏軌道電路由室內(nèi)電源屏分別供出25hz相敏軌道 電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)由送電端電源變壓器bg25和 送電端扼流變壓器be25,鋼軌線路和受電端扼流變壓器b

初中電路分析問題及考題匯編 電路分析 一、方法介紹 1.電路簡化 這是電路分析中的一個非常重要的步驟，只有把比較復(fù)雜的電路簡化才能進(jìn)行電路的分析。對于 電路的簡化概括為一下幾種方法： ⑴對于電路中存在的電流表，由于其電阻極小，因此可以用導(dǎo)線將其取代； ⑵對于電路中存在的電壓表，由于其電阻極大，因此可以看作斷路而直接將電壓表去掉； ⑶對于電路中存在的短路、斷路的這部分電路，由于實(shí)際沒有電流通過，因此也可以直接將該部 分電路去掉； ⑷對于電路出現(xiàn)的導(dǎo)線端點(diǎn)可以不經(jīng)電源、用電器、等任意移動； ⑸對于電路中出現(xiàn)的滑動變阻器，可以看作是有兩個定值電阻組成的電路。 經(jīng)過以上幾種電路簡化后，電路就會變得比較簡單，容易識別出是并聯(lián)還是串聯(lián)，明確各用電器 的關(guān)系，接下去進(jìn)行第二個步驟是電表的對應(yīng)。 2.電表對應(yīng) 經(jīng)過電路簡化后，電路中基本只出現(xiàn)電源、用電器，電路顯得比較簡單，把剛才去掉的電表復(fù)原 上去，。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 25hz相敏軌道電路 一、25hz相敏軌道電路的制式特點(diǎn) 1、用25hz電源作為軌道電路的信號源。具有頻率穩(wěn)定性，恒等 于工頻的一半。（25hz=50hz/2） 2、用25hz交流二元二位軌道繼電器。此繼電器不僅有頻率的選 擇性而且具有相位的選擇性。它的相位選擇性可以保證對絕緣節(jié)短路 有可靠的檢查。 3、軌道繼電器有兩個線圈即軌道、局部線圈（局部超前軌道 90°）。抗干擾能力強(qiáng)。 二、25hz相敏軌道電路的組成 1、jrjc-70/240二元二位繼電器 1）結(jié)構(gòu)：該繼電器軌道線圈的直流電阻為70歐，局部線圈的直 25hz 110v uj 1a be-25 bg1-65/25 r rd-5a 軌道分頻器 50hz/220v rd-1a uj導(dǎo)前ug90o 25hz 220v ugc-1μf jrjc-240/70

金太陽課程輔導(dǎo)中心內(nèi)部資料 1 專題六電路故障分析 電路的故障一般有兩類：一是已知燈的亮暗情況；二是已知電流 （或電壓）表示數(shù)的變化情況。 解題思路：先判斷電路的連接情況，然后根據(jù)題設(shè)現(xiàn)象，綜合串、 并聯(lián)電路特點(diǎn)進(jìn)行推理分析。 串聯(lián)電路：電壓表示數(shù)變大，一是所測用電器斷路，電壓表串聯(lián)在電路中，二是另一個 用電器短路。電壓表示數(shù)變小（或?yàn)?），一種情況是所測電阻短路，另一種情況是另一個用 電器斷路。電流表示數(shù)變大，一定有一個用電器短路。電流表示數(shù)變小（或?yàn)?），一是電壓 表串聯(lián)在電路中，一是電路斷路。 1．如下左圖所示電路中，電源電壓保持不變，閉合電鍵后s后，電路正常工作，過了一 會兒，電流表的示數(shù)變大，且電壓表與電流表的比值不變，則下列判斷中正確的是（） a．電阻r斷路，燈l變暗b、電阻r短路，燈l變亮 c．燈l斷路，電壓表的示數(shù)變小d、燈l

精品論文參考文獻(xiàn) zpw-2000a無絕緣軌道電路故障判斷方法分析 朱小娟黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院161002 zpw-2000a型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和送端調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩 部分。zpw-2000a型無絕緣軌道電路故障判斷分析需注意：不能以“軌入”電壓 作為判斷故障的唯一依據(jù)，這是與um-71設(shè)備的主要區(qū)別所在，因?yàn)閦pw-2000a 設(shè)備增加了“衰耗盒”，接收器的工作值取決于經(jīng)“衰耗盒”分頻調(diào)整后的主軌 道接收信息（指“軌出1”電壓）和小軌道接收信息（指“軌出2”電壓）。不能 單以測試數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)范圍確定好壞，而是測試數(shù)據(jù)必須與日常測試數(shù)據(jù)進(jìn)行比 較，再作出正確判斷。 一、zpw-2000a型無絕緣軌道電路發(fā)送無功出故障分析與判斷 結(jié)合發(fā)送盒工作條件和經(jīng)驗(yàn)來分析判斷發(fā)送無功出故障，最常出現(xiàn)的故障是 編碼電路故障（因?yàn)槔^電器接點(diǎn)是動態(tài)的）、模擬電纜故障和

軌道電路紅光帶故障原因分析與整治 匡文彬 電務(wù)綜合維修車間 摘要：通過對粵海鐵路有限公司管內(nèi)近幾年電務(wù)系統(tǒng)軌道電路空閑紅光帶故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行 分析，就如何減少軌道電路空閑紅光帶的整治措施和方法進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：軌道電路紅光帶分析整治 軌道電路是信號聯(lián)鎖關(guān)鍵設(shè)備之一，由于軌道電路露天動態(tài)運(yùn)用，各種綜合因素對其影響較大， 并且牽涉到多個相關(guān)部門，結(jié)合部管理有一定難度。軌道電路紅光帶是信號設(shè)備的常見﹑多發(fā)故障， 從我們公司歷年信號故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，軌道電路故障約占整個信號系統(tǒng)故障的30％～40％，頻繁 的軌道電路故障降低了整個信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性，影響運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效率。自我們公司成立 以來，電務(wù)、工務(wù)部門為減少這類故障做了不懈的努力，特別是近兩年結(jié)合信號設(shè)備中修，積極推 廣新材料和新工藝，如采用和推廣高強(qiáng)度絕緣、整體膠接絕緣和粘接式絕緣軌距桿，推廣更新fyg、 fa

電子電路故障檢測綜述

提高25Hz相敏軌道電路分路靈敏度

支持向量機(jī)（svm）是-種解決小樣本分類問題的最佳理論算法,它的核函數(shù)的參數(shù)選擇非常重要,直接影響著故障診斷的準(zhǔn)確率.本文將粒子群算法（pso）用于支持向量機(jī)的參數(shù)優(yōu)化,提出基于粒子群支持向量機(jī)的故障診斷模型,并將其運(yùn)用于軌道電路中.通過對比matlab仿真結(jié)果得出：經(jīng)過粒子群尋優(yōu)得到的參數(shù)比隨機(jī)選取的參數(shù)更優(yōu),所建立的pso-svm模型的故障診斷準(zhǔn)確率高于普通的svm模型.

支持向量機(jī)(svm)算法以統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)理論為基礎(chǔ),依據(jù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險最小化的原則,且在有效的特征信息有效的情況下,能夠?qū)?shù)據(jù)中隱藏的有效信息進(jìn)行挖掘。故本文用支持向量機(jī)對zpw-2000軌道電路進(jìn)行故障診斷研究,且用遺傳算法和粒子群算法對其中的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)故障類別的判斷。對提高鐵路信號維護(hù)的智能化水平有重大意義。

針對軌道電路故障信息存在大量重復(fù)樣本和冗余屬性，提出一種基于粗糙集和c4．5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數(shù)據(jù)多為連續(xù)量，需要根據(jù)模糊集理論對故障樣本進(jìn)行模糊化，形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力，去除離散決策表的冗余屬性得到約簡表，結(jié)合決策樹c4．5算法對約簡決策表進(jìn)行快速訓(xùn)練提取診斷規(guī)則，產(chǎn)生的診斷規(guī)則清晰、可解釋性強(qiáng)，能夠直接運(yùn)用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數(shù)據(jù)仿真驗(yàn)證該方法的有效性，與id5算法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進(jìn)行對比，仿真測試表明該方法具有更高的診斷效率和準(zhǔn)確率，對實(shí)現(xiàn)軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說明 -1- 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊 -2- 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/3

電子溫控式冰箱電路原理與故障分析

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說明 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/345二元二位繼電器時應(yīng)不大

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

砷句亨 浙 江 交 析 加l 乙，7z、／修 乞考用予鉑毆『幸； 汽車空謂電路的故障分析應(yīng)其作用是當(dāng)使用空誨時，能自動加大節(jié)氣門開度，以提高矗 抓住電磁離合器這十中心，只要 電磁離合器線圈通電，壓縮機(jī)就 能由發(fā)動機(jī)帶動工作，進(jìn)行制冷 循環(huán)}而電磁離合器線圈斷電時． 壓縮機(jī)皮帶盤空轉(zhuǎn)，制玲系繞(這 里不討論制熱)停止工作。 電磁離合器通常受以下部件 控制①點(diǎn)火開關(guān)與空調(diào)開關(guān)@ 溫控器．③壓力開關(guān)，④電子怠速 繼電器。這些部件中的齄點(diǎn)都與 電磁離合器串聯(lián)，只要其中任一 齄點(diǎn)斷開．就會切斷電磁離合器， 使空誨系繞停止工作。 一 、電磁寓合器控制電路韻 部件作用 (1)溫控器其作用是感受溫 度，如蒸發(fā)器出口溫度或環(huán)境溫 度．以決定是否應(yīng)讓壓縮機(jī)工作。 溫控器有電子式、波紋管式或雙 盤屬片式幾種。藹控器中觸點(diǎn)與 電磁離

86電子電路故障診斷的新方法

單軌條50hz相敏軌道電路在城市軌道交通線路的車輛段和停車場及正線的道岔區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)津?yàn)I輕軌工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對單軌條50hz相敏軌道電路的電路原理及在工程設(shè)計(jì)中的幾個問題進(jìn)行了探討。

非電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路測試 暫行標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)車間、試驗(yàn)車間： 段管內(nèi)有關(guān)站25hz相敏軌道電路開通使用，為了保證 設(shè)備可靠運(yùn)用，現(xiàn)制定25hz相敏軌道電路測試暫行標(biāo)準(zhǔn)， 請有關(guān)車間組織學(xué)習(xí)并認(rèn)真執(zhí)行。 一、測試項(xiàng)目 （1）電源電壓（電源屏輸出） （2）送端變壓器i、ii次電壓 （3）送端限流電阻器電壓 （4）送、受端軌面電壓 （5）受端變壓器i、ii次電壓 （6）受端限流電阻器電壓 （7）極性交叉 （8）送、受端殘壓 （9）室內(nèi)接收器（電子盒）回樓交流電壓、工作角度、直 流電壓 二、測試周期 1、日常測試：對室內(nèi)接收器（電子盒）回樓電壓、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前測試完，雨天加測，無 人值班站在巡視日測試。 2、i級測試：各項(xiàng)全測，在軌道電路檢修月份測試，新開通 后及時進(jìn)行測試。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、送端變壓器ii次電壓參考《維規(guī)》調(diào)查

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.work

介紹了在非電化區(qū)段97型25hz相敏軌道電路中,利用防護(hù)盒調(diào)整相位角相移大小的方法。通過比較分析,得出采用單雙號端子交叉連接的調(diào)整方式可以快捷準(zhǔn)確的結(jié)論。

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對鐵路信號設(shè)備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號重要設(shè)備,它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全與運(yùn)輸高效。現(xiàn)場施工中,軌道電路不可避免地會出現(xiàn)一些故障,給施工單位、電務(wù)部門帶來一定的影響。在總結(jié)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,闡述25hz相敏軌道電路構(gòu)成、工作原理、故障原因分析與處理方法。