大跨度菱形空間桁架是基于建筑造型產生的一種新的桁架形式。本文介紹了蘇州火車站菱形交叉桁架屋蓋結構體系的設計要點,包括結構體系的布置特點、荷載取值、動靜力分析、施工模擬以及防連續倒塌分析等,分析方法和結果可供類似結構參考。

武昌火車站站房建筑設計,突破了傳統設計理念,符合新時期鐵路客站“五性”的原則,文章結合武昌火車站站房建筑設計和結構特點,說明新時代鐵路客站設計的新理念、新思想、新材料以及新技術的應用。

為解決廈門市火車站南廣場型鋼混凝土結構施工過程中班組施工交叉多、協調難度大、焊接工作量大、影響因素多等問題,通過對型鋼混凝土施工的優化設計,合理安排工藝流程和施工工藝的難點和重點問題,在保證施工質量的前提下壓縮各工序間的時間間歇,確保了工程按期完工。

正確的施工順序、合理的施工控制方法對保證大跨度組合樓蓋施工階段的安全性起著非常重要的作用。本文以在建的上海浦東新區文獻中心綜合樓大跨度斜拉鋼-混凝土組合樓蓋為對象,結合組合樓蓋施工過程的現場實測數據,討論并分析合理的施工控制方案,確保樓蓋施工安全,避免由于施工不當對樓蓋今后的使用造成不利的影響

本文介紹了珠海某航展樓鋼結構屋蓋設計的主要內容。主體結構為排架結構,建筑平面為矩形,根據建筑平面選取了管桁架和平板網架兩種結構形式,并對比了兩種鋼屋蓋結構形式的優缺點。

武漢火車站大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結構卸載分析_王輝

近年來,隨著城市經濟的迅速發展,火車站新建、擴建項目日益增多,而在火車站建設中出現了一系列形式多樣、跨度規模大、體型體系復雜的結構,因此,做好火車站房結構設計工作具有重要的意義.本文結合筆者的工作經驗及工程實例,主要就某火車站站房結構設計中相關要點進行了分析,以供參考.

該文重點研究了既有車站改造帶動城市片區交通整合以及城市空間的整體發展,分別從站場設計、廣場設計、城市開發以及交通改造方面進行論述、探討了武漢市武昌火車站改造的內容,進一步闡述說明了車站的改造帶動了武昌站片區的城市再發展。

銀川火車站雨篷大跨度張弦桁架采用二次預應力張拉方案。在現場搭設拼裝胎模架,拼裝焊接后進行30%(40%)預應力初張拉,桁架吊裝后進行30%(40%)～100%的二次預應力張拉。通過施工前的模擬仿真計算,得到施工過程應力、應變數據,施工過程中通過應力、應變監測,保證了二次預應力張拉張弦桁架的整體成型。

通過鑒定實例,闡述了鋼混凝土組合樓蓋的檢測鑒定內容,并根據相關鑒定標準,歸納了鋼混凝土組合結構樓蓋鑒定需注意的幾點,以確保組合結構的安全性。

鋼混凝土組合結構論文 摘要：對鋼—混凝土組合梁的長期變形問題和鋼筋混凝土短梁變形進行了分析的討論， 指出我國現行規范關于組合梁計算偏小，并建立了計算公式，反映了混凝土徐變系數大小的 影響，同時還考慮了混凝土對變形的影響。公式意義明確，形式簡單，應用方便。 關鍵詞：鋼-混凝土組合梁、鋼筋混凝土梁、受彎、徐變、收縮 前言：由于混凝土的徐變性能，在荷載保持不變的情況下，鋼—混凝土變形會隨時間的 增長而發展。同樣，混凝土也會產生附加應變。混凝土的徐變影響，沒有反映混凝土徐變系 數和鋼—混凝土收縮的影響，而徐變系數的大小與加載時混凝土的齡期和使用環境條件等有 關。因此有必要對組合梁變形問題以及和混凝土收縮對變形的影響進行研究和分析。 1.鋼-混凝土組合梁 1.1長期荷載作用下剛—混凝土組合梁變形計算 在正常試用階段，組合梁中的鋼梁通常出于彈性工作階段，緩凝土壓區的壓應力與應 變的關系

高空拼裝大跨度鋼構椼架是目前技術難度較大的鋼構施工項目。本文結合普通椼架拼裝經驗,針對火車站站房椼架施工要求,特別采用了格構柱式椼架結構,減少了一部分鋼材用量和材料成本,解決了以往散件拼裝成本高、工期進度及施工安全沒有保障的問題,取得了不錯的經濟效益。

高空拼裝大跨度鋼構椼架是目前技術難度較大的鋼構施工項目。本文結合普通椼架拼裝經驗,針對火車站站房椼架施工要求,特別采用了格構柱式椼架結構,減少了一部分鋼材用量和材料成本,解決了以往散件拼裝成本高、工期進度及施工安全沒有保障的問題,取得了不錯的經濟效益。

武昌火車站進站天橋是迄今為止國內火車站中最寬的進站天橋,橋面寬20m,全長131m,為五跨連續梁,最大跨度34.85m。天橋主體采用全焊接扁平閉口雙箱室鋼箱梁結構體系,單個箱室寬4～5m,箱梁高度根據跨度不同分別為1.5m及1.0m,墩頂采用可以自由滑動的盆式橡膠支座,以釋放部分水平力。本文對天橋的結構設計、平面及空間計算、動力特性計算等方面進行介紹,設計經驗可供類似工程參考。

鋼-混凝土組合結構復習題 一、填空題 1.按照是否對組合梁施加預應力，組合梁可以分為（非預應力組合梁）和（預應力組合梁） 2.鋼－混凝土組合構件主要有鋼－混凝土組合（梁）和鋼－混凝土組合（柱）。 3.對連續組合梁的計算可進行簡化，可用（塑性理論）為基礎采用承載力極限狀態設計方 法，截面特性計算簡單，對靜載荷和活載荷處理，不需考慮承載力極限狀態下的混凝土徐變 效應和施工方法。 4.當鋼梁的腹板和下翼緣寬厚比較大時，組合截面在達到塑性抵抗彎矩之前，可能導致鋼梁 局部屈曲二破壞，因此。這種梁必須進行（彈性理論）分析。 5.抗剪連接件的形式很多，按照變形能力可分為為兩類：（剛性）連接件，（柔性） 6.壓型鋼板的截面特征隨著受壓翼緣寬厚比不同而變化。當寬厚比大于極限寬厚比時，截面 特征按（有效截面）計算；當寬厚比小于極限寬厚比時，截面特征按（全截面）計算。 7

文章編號:100926825(2010)2120073202 鋼混凝土組合結構發展綜述 收稿日期:2010203222 作者簡介:王繼勝(19802),男,助理工程師,上海合城規劃建筑設計有限公司,上海　200433 王繼勝 摘　要:對鋼骨混凝土結構、組合梁、壓型鋼板與混凝土組合板、鋼管混凝土結構等幾種常見的鋼混凝土組合結構作了介 紹,并綜述了幾種組合結構近年來的發展及應用情況,為組合結構的進一步研究奠定了基礎。 關鍵詞:鋼與混凝土,組合結構,發展,應用 中圖分類號:tu398文獻標識碼:a 1　概述 多年來,組合結構的研究與應用得到迅速發展,已成為一種 公認的新的結構體系。且與傳統的四大結構(鋼結構、木結構、砌 體結構和鋼筋混凝土結構)并列,擴展成為五大結構。 鋼與混凝土組合結構依照鋼材形式與配鋼方式不同

組合結構設計原理 學院：土木工程學院 姓名：劉輝 專業：土木工程 班級：建工101 學號：1008070283 指導教師：周老師 型鋼混凝土結構 2013年10月 28 型鋼混凝土組合結構 土木工程學院建工101班姓名：劉輝學號：1008070283 摘要：介紹了型鋼混凝土組合結構的概念，對其結構體系、發 展現狀及存在的問題進行了探討，介紹這種組合結構的優缺點、工 作性能及應用范圍。說明該種組合結構形式在設計及施工中需注意 的問題。 關鍵詞：型鋼混凝土組合結構、結構體系的優缺點、設計及施 工。 前言：隨著我國鋼材產量的逐年增加和高強度、高性能建筑結 構用鋼的大量生產，我國已進入了大力發展鋼結構建筑的新時期。 在混凝土中以配置型鋼為主的結構稱為型鋼混凝土結構。目前，由 于混凝土中配置的主要是型鋼，因此克服了鋼筋混凝土結構的許多 弱點，使結構性能

<正>武昌火車站工程主要包括:新建1股鐵路線、增設1座站臺、新建西站房和東站房、全站設無站臺柱雨棚、新建郵包和行包通道、新建西站房車行高架平臺等工程。改建后的車站規模為9條到發線、5座站臺,站房建筑體現楚文化風格,總建筑面積約4.7萬平方米,可滿足高

根據建筑結構設計的相關規范,結合具體的工程實際,對大跨度混凝土結構屋蓋的設計進行了探討,同時對大跨度型鋼混凝土梁設計的相關問題進行了討論,工程實踐表明利用混凝土中加入型鋼鋼材對于降低梁截面高度和提高梁剛度具有明顯的作用。

1工程概況武昌火車站改擴建西站房工程位于武漢市武昌區中山路,工程建筑面積40000m2,為三層(局部五層)框架結構,建筑層面由下到上分別為-6.4m架空層,±0.00站臺層,+8.2m標高天橋層(空調機房和辦公用房設有+4.2m夾層);

以常州萬博國際廣場為例,重點介紹詳圖設計中的復雜節點如柱腳節點、柱內箍筋節點、鋼柱與混凝土梁內縱筋節點、鋼柱與鋼梁連接節點等部位的處理方法。現場施工中做到了不開孔、不擴孔、不返工以及無材料浪費,施工技術及質量得到有效保障。

該文通過武昌火車站的兩輪建筑方案設計,完成了對“楚文化”建筑原型的探索過程。同時,密切結合建筑地域性特征的表達,現代建筑材料與技術,交通建筑類型特征等多元性因素,在反映“高臺”原型的同時,表達“楚文化”的整體建筑意境及裝飾色彩等風格特征。