交通的便利程度是人們在購房過程中必須參考的一個重要指標，因此，交通狀況是影響房地產價格的一項重要因素。本文探討了城市軌道交通對于房地產的影響，對于城市管理者科學規劃城市軌道交通路線、合理制定房產稅收政策，對于消費者理性選購房產及房地產開發商進行市場投資提供重要的參考價值。

對于經濟和社會程度發達的大城市而言,城市軌道交通是城市中較大規模的基礎設施建設項目,外部性作用巨大。一、軌道交通的外部性作用分析(一)促進區域經濟發展軌道交通建成后,能夠有效地加快城域之間的溝通,這為城市經濟發展提供了先決條件。作為一個城市,都會有主導產業,作為本區域或者臨近幾個區域的相同產業的先導或龍頭。有了便利的軌道交通,可以以本區域的強勢主導產業為中心點,

城市軌道交通對沿線房地產價格的影響

從區域的角度分析北美洲、歐洲和東亞的城市軌道交通與房地產價值的相關研究成果,論述軌道交通所帶來的巨大的經濟、社會和環境效應。國外關于城市軌道交通對商業物業價值的研究較少,這是值得開辟的研究視角;城市軌道交通對房地產價值的影響具有區域性和時效性;對城市軌道交通與房地產價值的研究非常強調定性與定量的結合。這些成果對我國關于城市軌道交通對房地產價值影響研究具有一定的借鑒意義。

隨著城市的建設和發展,城市化步伐的加快,城市交通逐漸的呈現出擁擠現象,城市環境也出現較為嚴重的污染。城市軌道交通具有高效、準時、容量大并且環保的特點,是大中城市解決城市交通方面問題的有效方式。城市軌道交通建設的過程中對外部環境具有相應的作用,促使周邊交通更加發達,促進區域位置價值的提高。因此,對城市軌道交通的房地產影響進行分析,有利于政府土地價格的制定,促使城市交通網絡更加合理。文章分析城市軌道交通房地產增值的理論基礎,并且對其時空效應機制進行探究。

如何定量評估城市軌道交通開發對周邊房地產所帶來的增值效應,一直是困擾理論界和實務界的重要問題。以深圳地鐵一期為例,從\"區位特征、鄰里特征、結構特征\"三方面構建特征價格模型,對其周邊房地產增值情況從空間和時間兩個維度進行定量分析。實證結果表明,城市軌道交通的空間增值效應顯著,影響范圍為地鐵站點距離700m半徑內的區域,該區域內房地產平均增值19.5%。增值幅度最大的是地鐵站點100m區域內的房地產,增幅達37.8%。時間維度上,地鐵建設期間對周邊房地產具有明顯的負效應,而運營期內對房地產價格的影響變為正向,尤其是通車后第二年站點周邊房地產價格大幅增值。

近年來,隨著城市軌道交通建設日益加快,沿線房地產價格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對沿線房價的影響程度及規律,以上海軌道交通1、2、3號線為例,分析了沿線房價的分布特征。結果表明,在某些特殊地區由于房價受到區域文化、區位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個別異常值后,軌道交通對鄰近站點房產的價格具有顯著的提升作用,即離軌道站點越近房價越高,并且越遠離城市核心區軌道交通對房價的影響也越大。

本文依據聯合開發的模式、土地特征及物業空間布局模式的理論概念,對武漢城市軌道2號線沿線15個站點的物業開發進行規劃。將聯合開發的模式分為地上綜合體型、地下綜合體型和區域網絡型三類,按土地特征將軌道交通沿線土地劃分為a、b、c線,采取線路上部、上蓋平臺等物業空間布局模式,對不同線域中的物業采取不同的開發形式和布局模式,實現由\"地鐵+物業\"聯合開發所引致的城市資源環境的協調可持續發展的目標。

城市軌道交通的建設,使沿線的房地產開發得到有力推動。另一方面,由于軌道交通沿線房地產的高度密集,來往客流相當豐富,也為軌道交通的運營提供了有力保障。以廣州市軌道交通沿線房地產的實例進行分析,闡述城市軌道交通與沿線房地產開發之間的互動效應。

城市軌道交通通過改善道路通達性所引發的一系列正外部效應，直接影響著沿線地產不同程度的價值增值。文章介紹了城市軌道交通與地產價值的基本內涵，闡述了城市軌道交通對沿線地產價值的影響機理，分析了城市軌道交通對沿線地產價值影響的具體路徑。

近年來,我國的城市規模隨著經濟發展的腳步,開始朝向更為發達、便捷的擴大化發展。城市軌道交通方式的利用率越來越高。為更好的提高這種交通方式為城市居民提供便利的服務功能,以互聯網技術為基礎的城市軌道交通app被開發出來。由于這類移動終端產品的開發周期較短,對用戶的需求考慮不周,導致產品的應用價值無法得到有效實現,因此本文提出了對城市軌道交通app開發與設計的一些想法,希望能對此類應用軟件的開發起到一定的幫助作用。

鐵道運輸與經濟　　railwaytransportandeconomy 14 第２５卷　第１０期 鐵道運輸與經濟城市軌道交通對房地產價值影響研究綜述　　　　鄭捷奮　等 鐵道運輸與經濟 第２５卷　第１０期

發展城市軌道交通的核心問題是籌集資金,而軌道交通的建設會促進沿線房地產的增值,如何將軌道交通的這種外部效益轉化為內部效益是需要進行研究的課題。通過對國內外學者關于軌道交通引起房地產價值增加的研究成果,以及軌道交通與土地利用綜合開發的實例論述,結合我國的發展實際與存在問題,提出了基于軌道交通的土地利用、增值與返還策略。

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以天津已運營的地鐵3號線和建設中的6號線為例,通過構建特征價格模型定量分析軌道交通帶動沿線房地產增值的影響范圍和影響程度.總結軌道交通帶動沿線房地產增值的時空規律,提出沿線土地的開發時機、開發范圍、開發強度等一體化開發策略,為軌道交通建設與土地資源開發協調發展提供參考.

換乘是城市軌道交通系統的一個重要組成部分,它包括軌道交通內部出行換乘和對外換乘,對內則主要為軌道線路與線路間換乘,對外則主要為與常規公交系統間的換乘,全面合理地規劃設計好換乘站,可使乘客換乘更快捷、更方便,同時也會提高整個城市的運輸效率。為此,文章參考各方面資料,較全面地介紹了城市軌道交通換乘節點的內部換乘方式,同時從協調的角度提出了軌道交通與常規公交換乘協調的基本內涵及其特征。

基于分形理論從城市軌道交通車站加權中位點與城市交通需求加權中心吻合度、城市軌道交通網絡與城市道路網絡的分形一致性和方向協調性三個方面分別構建城市軌道交通與城市的協調性指標,然后構建綜合協調性指標。以宜賓市智能軌道交通規劃線網為例,分析了兩個規劃方案與宜賓市的協調性。結果表明方案一與宜賓市的綜合協調性優于方案二,該方法及評價指標能較為全面的評價城市軌道交通與城市之間的協調性,能為選擇最優方案提供一定依據,對加強城市軌道交通與城市的協調性也具有一定的指導意義。

全面、深入認識城市軌道交通與房地產開發的互動關系是成功實施兩者一體規劃、聯合開發的理論基礎.筆者以尋求軌道交通盈利途徑及房地產開發新契機為線索,分析了它們之間的內在聯系與作用機理.研究表明,城市軌道交通解決了其節點地區高強度開發所帶來的常規交通難以滿足的可達性需求,使稀缺的城市中心土地具有某種程度的可替代性,從而增加了優質區位開發用地的供給量;而沿線房地產開發,有助于軌道交通的外部效應內部化以及軌道交通客流量的提高.

在國家有關文件要求和政策指導下,我國城市軌道交通一直規范有序發展。在當前嚴控地方債務、防范系統性金融風險的大環境下,城市軌道交通進入新的發展階段,國辦發〔2018〕52號文將在今后一段時期指導和規范我國城市軌道交通健康有序發展。按照緩慢發展、加快發展和快速發展3個階段,總結梳理了國家有關部門頒布的有關城市軌道交通發展的政策性文件。城市軌道交通發展的政策變遷反映了我國關于城市軌道交通發展總體思路的變化。

在我國日益重視公共基礎設施建設的形勢下,城市軌道交通的低能耗與低污染成為了當前主要發展的綠色交通。作為促進我國城市可持續發展的一項重要建設內容,城市軌道交通的建設投資一直由政府主導,并承擔著高額的資金投入,為了能夠促進其良性健康發展,通過引入多元化的融資模式以提升其盈利發展,仍未能使其得到實質性的問題解決。為此,通過針對外部效益下的城市軌道交通盈利模式進行相關分析,希望在有效緩解政府財政壓力的同時,還能進一步促進我國基礎設施建設的良性健康發展。

隨著社會經濟的發展和人民生活質量的提高,振動對環境的影響已經引起了越來越多的關注。通過對南京軌道交通1號線以及南延線上的3種不同線路形式引起的地面振動的實測,分析研究了其振動特性及其傳播規律,結論表明:城市軌道交通引起的地面振動的強度主要由測點到軌道中心的水平距離決定,且在離軌道中心一定距離范圍內,存在一個振動放大區;并從這3種不同的線路形式的對比中得知,地面線和地下線衰減規律相似,而高架線振動強度衰減的最快。文章還對地面振動實測資料進行評價分析,為評估地鐵運營誘發的環境振動提供參考。

乘客信息系統是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統。本文主要介紹了乘客信息系統的構成和功能，通過對乘客信息系統的了解和分析，設計出該系統。由于乘客信息是通過播放器向乘客發布信息，那么系統的設計則會涉及到與播放設備接口等問題，同時實時信息的發布也需要通過網絡來實現。因此通過介紹乘客信息的網絡傳輸來實現信息的發布。最后介紹了乘客信息系統的安全性及其實現方案，通過實例對該乘客信息系統加以闡述。