隨著數字化時代的發展,高速公路的管理也逐漸步入了智能化。人們采取的微波車輛檢測器對于采集交通數據有著非常重要的作用。為了探究微波車輛檢測器對高速公路的管理作用,本文從微波車輛檢測器在高速公路的管理出發,分析其存在的問題,同時提出了相應的解決措施。

介紹視頻車輛檢測器的基本構成和工作原理,分析影響視頻檢測精度的因素,指出視頻車輛檢測器的優點,討論在高速公路主線和匝道上如何設置視頻檢測域。

介紹了感應線圈車輛檢測器和視頻車輛檢測器的工作原理、功能、安裝及其各自的優缺點,并進行比較,總結得出車輛檢測器的發展趨勢。

隨著我國經濟的發展和高速公路通車里程的增加、高速公路車流量的日益增長,高速公路監控系統的作用越來越突出,交通流數據采集和交通事故檢測是監控系統的重中之重。基礎交通信息和交通事故主要包括車流量、車速、車間距、車輛類型、道路占有率、車輛違章信息、交通事故檢測等。車輛檢測器作為交通信息采集的一個重要組成部分,以機動車輛為檢測目標,檢測車輛的通過或存在狀況,其作用是為智能交通控制系統提供足夠的信息以便進行最優的控制。目前國際上常用的車輛檢測器主要有環形線圈車輛檢測器、視頻車輛檢測器、微波車輛檢測器、激光車輛檢測器等,其中環形線圈車輛檢測器由于其高準確率、低成本和高可靠性而被我國高速公路大量使用。

spectr 微波車輛檢測器用戶手冊 俄羅斯奧利維亞公司 目錄 一、系統簡介2b5e2rgbcap 二、工作原理3p1eanqfdpw 三、技術規格4dxdita9e3d 四、技術特點6rtcrpudgit 五、安裝調試85pczvd7hxa 六、調試軟件15jlbhrnailg 七、應用方案20xhaqx74j0x 八、數據及傳輸24ldaytrykfe 九、接線協議25zzz6zb2ltk 十、軟件通訊協議25dvzfvkwmi1 十一、系統開發建議37rqyn14znxi 一、系統簡介 spectr微波交通檢測器microwavevehicledetector<簡稱檢測器）是基于 非接觸式探測方式線性調頻地超高頻信號原理,對路面發射微波,通過對回波信號 進行高速實時地數字化處理分析,檢測車流量、速度、車道占有率和車型等交通

文章簡單介紹了高速公路常用線圈車輛檢測器和視頻車輛檢測器的工作原理、系統結構以及優缺點,同時展望了未來高速公路車輛檢測器的發展趨勢。

高速公路近幾年來在我國得到迅速發展,為使現代化的高速公路充分發揮其優勢,向司乘人員提供安全、快捷、經濟、舒適的優質服務,高速公路交通控制管理越來越受到重視.據調查,全國各條高速公路基本上都建立了先進的交通監控系統,諸如車輛檢測器系統、氣象檢測系統以及led可變信息發布系統等.

車輛檢測器安裝、接線及調試 1)技術參數 工作電源：ac220v、ac110v、ac/dc24v、ac/dc12v可選擇，2.5w功率 頻率范圍：20khz—170khz 靈敏度：三級可調 反應時間：100毫秒 環境補償：自動飄移補償 線圈電感：推薦80~300uh（包含連接線），最大50~500uh（包含連接線） 連線長度：最長5米，每米至少絞合20次，總電阻小于10歐姆。 儲存溫度：-40oc到+85oc 工作溫度：-20oc到+65oc 相對濕度：最大95% 外形尺寸：85×74×36mm 2)工作頻率設定 線圈頻率調整用設置在電路板上的兩個dip開關進行。如進行調整，必須先關閉電源 再將檢測器從插座上取下并拆下膠殼。dip開關6（la）用于設置頻率，開關在“on” 位置時表示低頻頻工作方式，在“off

車輛檢測器安裝.

本文概述鋼絲車輛檢測器的研究方案以及實現研究方案所采取的技術手段,并用實例說明應用范圍和功能。對其工作原理及技術指標也有簡單的介紹。

車輛檢測器介紹及工程應用共16頁

針對磁阻車輛檢測器的功耗進行分析,采用優化休眠降耗法、降頻降耗法兩種低功耗方案,有效降低了檢測器功率。

隨著智能交通的發展,交通流量等道路交通參數的實時檢測作為智能交通技術的關鍵環節,其檢測方法的精確性和簡便性有待進一步提高。本文在分析當前交通檢測技術現狀的基礎上,設計了一種實用性強、精確性高的車輛檢測器,利用鎖相環具有頻率信號跟蹤的特點,由cd4046芯片構成的鎖相環電路與環形線圈一起構成lc振蕩電路,并將lc振蕩轉換為單片機易于處理的方波信號,最后根據車輛經過前后振蕩電路產生的信號頻率的差別來識別是否有車輛通過。

scoot系統是一種交通誘導系統,它通過采集交通數據實時地調整綠信比、周期長、相位.大多scoot系統采用傳統的車輛檢測技術,該技術的缺點是實時準確性較差、建造維修成本高、使用壽命短、容易受天氣環境干擾等.分析了scoot系統的原理與結構.著重分析了藍牙車輛檢測技術的模型、流程、原理及在scoot系統中的應用,得出藍牙車輛檢測器可以彌補scoot系統在數據采集方面不足的結論.

分析了國內外車輛檢測的現狀和存在的問題,針對車輛檢測環境設計了超聲波車輛檢測器,該系統由超聲波探頭、主機以及通訊三部分構成,超聲波探頭以stc12c5412ad為微處理器,利用lm1812超聲波收發器檢測車輛信息,主機采用stc12c32s2為微處理器,對來自探頭的數據進行分析、處理和存儲,并把數據發回中央處理機;經過對樣機大量的數據測試表明,該檢測器檢測車流量準確率可達99%,平均車速檢測準確率可達90%,車型(三種)分類的精度可達94%,實際運行表明,該檢測器工作可靠,可用于檢測行駛中機動車的車高、車長、車速等參數。

京沈公路寶坻至山海關段高速公路(以下簡稱寶山高速公路)是國家"九五"重點工程,交通部規劃的十二條國道主干線的重要組成部分,是國家立項建設規模大、標準較高的高速公路項目之一.

本文介紹一種簡單、實用的公路收費站行駛車輛檢測器的軟硬件設計方法。基于感應式環形線圈,采用計頻方式檢測車輛的速度、長度、流量、到達與離開,并將有關資料通過rs232串口送至收費站監控室的監控主機。通過模擬信號濾波、變壓器隔離、多頻率設置、軟件容錯、自適應頻率、超時自動復位來保證系統適應應用現場的各種不同環境,實現系統的最佳運行狀態。

環形線圈檢測器是高速公路中常用的車輛檢測器,它具有性能穩定、性價比高的優點。本文從環形線圈檢測單元電路存在的問題,提出了運用鎖相技術的車輛檢測器框圖,并對鎖相環路的各個部分進行了設計。

專門進行了不停車收費系統的車輛檢測器的硬件系統設計及識別方式設計,并采用模糊模式識別算法進行車型識別.

為了實現交通信號機檢測模塊與交通控制中心聯網并為其提供有用的路況信息功能,同時交通控制中心可以實時監控與控制路口的交通信號機的參數,設計采用stc89c52單片機控制gprsm1206b模塊的方法來完成這個功能。首先對作為數據采集部分的環形線圈檢測器的從理論到軟硬件的設計做了具體說明;然后介紹了m1206b模塊的gprs功能,并且具體敘述了交通信號機與交通指揮中心的通信軟硬件的開發與設計。

為了實現交通信號機檢測模塊與交通控制中心聯網并為其提供有用的路況信息功能，同時交通控制中心可以實時監控與控制路口的交通信號機的參數，設計采用stc89c52單片機控制gprsm1206b模塊的方法來完成這個功能，首先時作為數據采集部分的環形線圈檢測器的從理論到軟硬件的設計做了具體說明；然后介紹了m1206b模塊的gprs功能，并且具體敘述了交通信號機與交通指揮中心的通信軟硬件的開發與設計。

利用單片機sst89c58實現了環形線圈車輛檢測器的設計。由mm74hc4046m構成的鎖相環電路與環形檢測線圈一起構成lc震蕩電路,并將lc震蕩波形轉換為單片機可使用的方波;由xc9536xl-7vq44c構成的epld電路對各路檢測信號進行循環檢測,并送入sst89c58單片機進行處理,處理后的信息由max488eesa構成串口輸出。