將商業(yè)轍叉用貝氏體鋼中的鉬用鎢代替,部分硅用鋁替代,開發(fā)了含鎢鋁轍叉用貝氏體鋼,通過對其進行熱處理,確定了合理的熱處理工藝:轍叉用貝氏體鋼鍛造后進行去氫熱處理,再經(jīng)900℃正火和350℃回火處理。含鎢鋁貝氏體鋼的力學(xué)性能得到大幅度提高,并且較商業(yè)含鉬貝氏體鋼具有較低的氫脆敏感性。含鎢鋁貝氏體鋼轍叉的預(yù)期壽命和使用安全穩(wěn)定性能要高于商業(yè)含鉬貝氏體鋼轍叉。

作為高爐生產(chǎn)主要設(shè)備的鑄鐵機,屬于自制非標設(shè)備,在運行中主要存在著壽命短、故障率高、費用高等問題。改造從核算各零件機械強度入手,在滿足機械強度要求的條件下,減小零件尺寸,降低鑄鐵機的自重,結(jié)果空載節(jié)重從1293.6n減少到882.0n。對沒有任何減磨措施、又是鑄鐵機關(guān)鍵零件滾輪空的工作比壓進行了核算,在滿足機械強度要求的條件下,在滾輪孔中增加鐵基粉末冶金含有軸承。改造后,鑄鐵機壽命從三個月提高到九個月以上,每年減少運行費用11萬元。

介紹了熱軋低碳貝氏體高強鋼板在濟鋼原料廠qlk800.32型斗輪取料機上與普碳鋼板進行耐磨性對比工業(yè)試驗的情況。試驗結(jié)果表明,貝氏體高強鋼板的耐磨壽命可達到普碳板的3倍

一直以來,南鋼中板廠的鋼板噴印均為人工擺模板,進行手工噴印。但污染環(huán)境嚴重,并危害操作人員身體健康,人機配合矛盾越來越突出。針對以上情況,南鋼中板廠引進了丹麥magnemag公司生產(chǎn)的自動噴印設(shè)備。但在實際使用過程中,卻因工況條件的限制,及設(shè)計自身的缺陷,產(chǎn)生不同的故障點,影響到設(shè)備的正常使用。

介紹了柳鋼中板廠技術(shù)改造中的第二精整線5#、6#滾輪拉鋼式冷床的主要技術(shù)參數(shù)、原理結(jié)構(gòu)和設(shè)計特點。實際使用證明,滾輪拉鋼式冷床具有鋼板下表面劃傷小、冷卻效率高、故障少、便于操作檢修及設(shè)備投資省等優(yōu)點。

kt系列可調(diào)式焊接滾輪架 kt-20標準手控盒 kt-5 獨立電氣控制柜（可選） 采用預(yù)留螺孔調(diào)節(jié)滾輪組中心距,以適應(yīng)工件直徑的變化。鋼膠組合滾輪，承載能力大，驅(qū)動能力強。變頻器無級調(diào)速，調(diào)整范圍寬，精度高，啟動力矩大。 手控盒遙控操作，簡單可靠，電氣箱留有聯(lián)動接口，可與我公司生產(chǎn)的操作機控制系統(tǒng)相連，實現(xiàn)聯(lián)動操作。 注:另有jt系列手動機調(diào)式、jtd系列電動機調(diào)試、防軸向竄動式等多種規(guī)格的焊接滾輪架。對200-1200t的大型滾輪架特殊滾輪架，我公司將根據(jù)客戶的具體要求進行專業(yè) 設(shè)計生產(chǎn)。 型號承重t線速（m/min）功率（kw）工作直徑（mm）滾輪直徑*寬度*膠寬（mm）電壓v kt-33 100-1000 2*0.18200-2200φ250*110（全膠輪）380 kt-552*0.25200-3000380

闡述了雙滾輪導(dǎo)桿球閥結(jié)構(gòu)特點、加工及裝配方法。通過對導(dǎo)向裝置的改進使其結(jié)構(gòu)更合理,開關(guān)力矩減小。

1.方案的選擇與確定................................錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。 1.1滾輪架簡介.......................................錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。1.2滾 輪架結(jié)構(gòu)特點...................................錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。1.3焊接滾 輪架的設(shè)計：................................................11.4組合式滾輪架特點 ..................................................31.5結(jié)構(gòu)設(shè)計.................................................

滾輪軸承

安鋼生產(chǎn)的低碳貝氏體鋼出現(xiàn)瓢曲現(xiàn)象主要是在冷卻過程中形成。出現(xiàn)瓢曲的主要原因是鋼板在通過層流冷卻系統(tǒng)時,在厚度方向和橫向方向冷卻不均勻造成的。本文分析板形缺陷,研究縱向、厚度方向及縱向的板形控制方法,并制定了相應(yīng)的措施,達到了改善板形的目的。

用gleeble-1500熱模擬試驗機對試驗鋼進行不同焊接工藝下的熱模擬試驗,研究焊接熱影響區(qū)的組織、沖擊性能、沖擊斷口。探討了不同t8/5(30～600s)對試驗鋼中貝氏體組織組成及形態(tài)的影響以及組織與低溫韌性的關(guān)系,并進行了碳當量和焊接裂紋敏感性指數(shù)計算。結(jié)果表明,試驗鋼的焊接性能良好:當t8/5≤60s時,試驗鋼焊接熱影響區(qū)沖擊性能與母材相近,具有較好的低溫韌性;當t8/5在60～300s時,熱影響區(qū)的沖擊性能低于母材,但達到國家標準的要求(34j),因此該材料可以在較寬的冷速范圍內(nèi)進行焊接處理。

施工升降機,也稱"施工電梯"。具有可以載人、起升高度高、載重量大、安全可靠、操作方便、使用效率高以及安裝拆卸比較方便等特點,而在建設(shè)工程中得到了廣泛的應(yīng)用,并成為一種高層建筑的重要的施工機械。施工升降機之所以可以載人,主要是由于其配備了防墜

通過周期性浸潤腐蝕試驗,研究了組織結(jié)構(gòu)對貝氏體高強鋼的耐腐蝕性能的影響。貝氏體高強鋼和其退火試樣的失重數(shù)據(jù)表明,貝氏體組織的耐腐蝕性能略優(yōu)于鐵素體和珠光體組織。運用掃描電鏡和x射線衍射儀等分析測試手段對耐蝕機制進行了研究,發(fā)現(xiàn)兩種試樣均存在較致密的內(nèi)銹層和疏松外銹層。兩種試樣的銹層成分主要是穩(wěn)定的α-feooh和少量的γ-feooh組成。貝氏體組織的高強鋼的銹層晶體更細小,均勻的組織結(jié)構(gòu)有利于增強鋼的耐腐蝕性能。

研究了新型貝氏體鋼釬頭材料的組織、力學(xué)性能及耐磨性能,結(jié)果表明,新型貝氏體鋼釬頭材料組織由貝氏體鐵素體(bf)和奧氏體(ar)組成,具有良好的強韌性、耐磨性和較高的回火抗力。能夠用于制造釬頭材料。

1前言氣缸套是內(nèi)燃機的關(guān)鍵零件之一,也是易損件之一。隨著內(nèi)燃機向高速、高性能、低油耗、低排放、長壽命方向發(fā)展,對氣缸套的品質(zhì)及綜合性能的要求也愈來愈高。鑄鐵具有優(yōu)良的摩擦特性,成本較低,易于生

在鐵路向高速、重載、無縫發(fā)展的過程中,提高鐵路鋼軌的綜合力學(xué)性能起著越來越重要的作用。目前道岔用轍叉采用高錳鋼,為進一步提高耐磨性,人們開始研究貝氏體鋼,從而使合金貝氏體鋼應(yīng)用而生。貝氏體鋼以其性能價格比方面具有明顯的優(yōu)勢,使其應(yīng)用前景十分廣闊。

畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目滾輪注射模具的設(shè)計 姓名尚曉博 學(xué)號0841002533 所在學(xué)院機械工程學(xué)院 專業(yè)班級08模具（5）班 指導(dǎo)教師周細枝 日期2011年06月11日 http://www.***.***/平凡文學(xué)網(wǎng) http://www.***.***/平凡文學(xué)網(wǎng) 摘要 隨著社會的飛速發(fā)展,模具在生活中很常見，尤其是塑料模具，幾乎是隨處可見。 塑料的種類主要分有熱固性塑料和熱塑性塑料，隨著人們生活水平的不段提高，塑 料模具對生活的影響越來越大，塑料輕量化，高強度，顏色多樣化，易于成形加工 等特性，可提升產(chǎn)品的表面外觀，滿足消費者對創(chuàng)意性及美感的需求，產(chǎn)品的飾技 術(shù)因此成為了非常重要的課題，創(chuàng)新表面生產(chǎn)技術(shù)逐步深入，能更好的讓模具美學(xué) 化和模具智能化更好的相互結(jié)合發(fā)產(chǎn)，從質(zhì)變上改變我們的生活，意味著塑料模具技

城市公交車和長途客車由于底盤距地面太高,造成老人和殘疾人上下車不方便,在不改變大客車主要部件布局的前提上,設(shè)計出一種能夠伸縮或者旋轉(zhuǎn)的自動門梯,使得客車門梯相對于底盤得到降低,方便特殊乘客上下車。

本實用新型公開了一種多輪式推拉門窗滾輪裝置，包括殼體和安裝于殼體上的滾輪組，滾輪組至少由三個線性排列滾輪組成，每相鄰的兩個滾輪軸用杠桿連接片連接；每一杠桿連接片通過連接軸與內(nèi)殼連接形成杠桿支點；

本文采用覆砂金屬型鑄造工藝,水玻璃水溶液淬火介質(zhì)試制了一種貝氏體復(fù)相球墨鑄鐵材質(zhì)。經(jīng)熱處理后磨球可獲得針狀貝氏體+少許馬氏體+殘余奧氏體組織,該復(fù)相組織心表硬度值相差不超過2.0hrc,硬度值在55~58hrc之間,沖擊韌性可達21~23j/cm2,是一種理想的磨球用耐磨材料。

水利水電工程中太跨度、高水頭閘門的應(yīng)用,使閘門的支承荷載成倍增加,合理地增加支承滾輪個數(shù),可以有效地減小單個滾輪的輪壓,改善基礎(chǔ)混凝土及支承軌道的受力狀況。輪距的大小不僅關(guān)系到閘門結(jié)構(gòu)的布置,而且影響到軌道及基礎(chǔ)混凝土內(nèi)的應(yīng)力分布。應(yīng)用有限無法,通過對9種不同軌道和門槽邊距組合情況下基礎(chǔ)混凝土內(nèi)應(yīng)力狀態(tài)的分析,得出相應(yīng)的最小輪距。

滾輪組合機構(gòu)是輪軌式座架天線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，保證滾輪組合機構(gòu)的精確設(shè)計對天線系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)及精度起著決定性作用。通過對滾輪組合機構(gòu)的工作原理、設(shè)計思路及設(shè)計計算的分析，論述滾輪組合機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。