介紹鋼彈簧隔振器浮置板道床\"鋼筋籠法\"施工工藝、基本原理、施工特點(diǎn)、施工設(shè)備和作業(yè)人員配備。針對(duì)浮置板道床高度及構(gòu)成、軌道基礎(chǔ)混凝土施工及隔離層鋪設(shè)、鋼筋籠綁扎及軌排組裝、鋼筋籠軌排運(yùn)輸、鋼筋籠鋪設(shè)及精調(diào)、浮置板道床混凝土施工、軌道板頂升施工進(jìn)行分析和論述,提出安全質(zhì)量控制措施。采用浮置板道床\"鋼筋籠法\"施工成本投入少、施工進(jìn)度快,各項(xiàng)技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)可控。

根據(jù)彈簧設(shè)計(jì)理論,借助于mathcad軟件,對(duì)等節(jié)距圓錐螺旋壓縮彈簧進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算.在設(shè)計(jì)中采用剛度擬合技術(shù),在垂直和水平方向上將彈簧并聯(lián)并預(yù)壓,使隔振器能夠承受較大的過(guò)載.對(duì)彈簧的強(qiáng)度校核,以及對(duì)它和隔振器的一系列試驗(yàn)證明了設(shè)計(jì)的正確性.

合肥二電廠1號(hào)機(jī)組的電動(dòng)給水泵組開始沒(méi)有按制造廠的要求對(duì)公用底盤、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前置泵、液力耦合器、給水泵對(duì)中、調(diào)平,使泵組的水平超差,各聯(lián)軸器超差。由于電動(dòng)給水泵組使用了彈性基礎(chǔ),因此,通過(guò)增、減相關(guān)彈簧隔振器頂面與基礎(chǔ)底面之間的調(diào)平鋼板,進(jìn)行泵組公用底盤的調(diào)平;將前置泵、液力偶合器分別以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為基準(zhǔn)進(jìn)行找正,然后又將給水泵以液力偶合器為基準(zhǔn)進(jìn)行了找正、連接。對(duì)中、調(diào)平后,經(jīng)檢查,一切都符合水泵制造廠的安裝要求;在泵組試運(yùn)行與發(fā)電運(yùn)行進(jìn)行的水平復(fù)查時(shí),都符合要求

本文通過(guò)對(duì)深圳地鐵一期工程單洞雙線馬蹄形隧道內(nèi),連續(xù)-現(xiàn)澆-金屬?gòu)椈筛粽衿魇礁≈冒宓来彩┕すに嚨年U述,同時(shí)綜合國(guó)內(nèi)外地鐵浮置板式道床施工工藝特點(diǎn),總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí),以供類似工程施工借鑒。

本文通過(guò)對(duì)深圳地鐵一期工程單洞雙線馬蹄形隧道內(nèi),連續(xù)-現(xiàn)澆-金屬?gòu)椈筛粽衿魇礁≈冒宓来彩┕すに嚨年U述,同時(shí)綜合國(guó)內(nèi)外地鐵浮置板式道床施工工藝特點(diǎn),總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí),以供類似工程施工借鑒。

對(duì)線、轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧支承三參量模型粘彈性圓柱體軸向流動(dòng)中的特征方程進(jìn)行了推導(dǎo),運(yùn)用matlab軟件求解了其在軸向流動(dòng)中的前三階復(fù)頻率。給出了當(dāng)質(zhì)量比β、量綱為一的延滯時(shí)間α和彈性系數(shù)比λ一定時(shí),改變量綱為一的彈簧剛度a和轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧b的情況下,三參量模型粘彈性圓柱體的前三階模態(tài)量綱為一的復(fù)頻率的實(shí)部及虛部與流速v之間的關(guān)系曲線圖;并分析了量綱為一的彈簧剛度對(duì)圓柱體動(dòng)力特性的影響。研究結(jié)果表明:三參量模型粘彈性圓柱體分別處于兩端固定和兩端自由狀態(tài)的兩種特殊情況;兩種情況下,第一階模態(tài)的臨界發(fā)散速度幾乎相同,但當(dāng)圓柱體兩端自由時(shí),第三階模態(tài)發(fā)散的無(wú)量綱臨界流速明顯小于兩端固定的圓柱體。且當(dāng)v=0時(shí),兩種情況下的前三階復(fù)頻率的虛部都相等。

北京地鐵4號(hào)線圓明園至北大東門站之間約200m長(zhǎng)的試驗(yàn)線路鋪設(shè)了"阻尼彈簧隔振器",乘客會(huì)感覺到車輛噪聲和振動(dòng)明顯減少,檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示,

2013年2月噪聲與振動(dòng)控制第1期 文章編號(hào)：1006-1355(2013)01-0136-04 阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)隔振性能分析 梁上燕，肖安鑫，耿傳智 （同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院，上海200331） 摘要：阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實(shí)是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能，通過(guò)建立阻尼 鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型，對(duì)其進(jìn)行諧響應(yīng)分析，模擬列車運(yùn)行時(shí)輪軌間實(shí)際沖擊，研究其在簡(jiǎn)諧激勵(lì)下 的動(dòng)力傳遞特性，并分別考慮浮置板長(zhǎng)度、隔振器剛度和阻尼，以及不同載荷作用位置對(duì)浮置板隔振性能的影響。計(jì) 算和分析對(duì)于今后軌道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善具有參考的價(jià)值。 關(guān)鍵詞：振動(dòng)與波；減振降噪；阻尼鋼彈簧浮置板；諧響應(yīng)分析；隔振性能 中圖分類號(hào)：tb535；o328文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：adoi編碼：10.3969/j.issn.100

阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實(shí)是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能,通過(guò)建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型,對(duì)其進(jìn)行諧響應(yīng)分析,模擬列車運(yùn)行時(shí)輪軌間實(shí)際沖擊,研究其在簡(jiǎn)諧激勵(lì)下的動(dòng)力傳遞特性,并分別考慮浮置板長(zhǎng)度、隔振器剛度和阻尼,以及不同載荷作用位置對(duì)浮置板隔振性能的影響。計(jì)算和分析對(duì)于今后軌道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善具有參考的價(jià)值。

彈簧質(zhì)量阻尼系統(tǒng)模型

介紹了粘阻尼彈簧阻尼器特性的試驗(yàn)研究.對(duì)阻尼器不同孔徑進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明:隨著活塞孔徑的增大,阻尼器的損耗因子和阻尼比減小,共振頻率增加.阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高,以減少其對(duì)系統(tǒng)的影響.粘阻尼彈簧阻尼器性能的試驗(yàn)結(jié)果為提高減振性能提供了依據(jù)和驗(yàn)證.

600mw火電汽輪發(fā)電機(jī)基座彈簧隔振器安裝技術(shù) 陳濤 * 申曉茹 (中電投電力工程有限公司,上海200233) 摘要:湖北大別山電廠一期工程為2600mw超臨界火力發(fā)電機(jī)組,其汽輪發(fā)電機(jī)基座為非常規(guī)設(shè)計(jì),即在+ 9930米位置設(shè)置隔振器,將基座現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架與頂臺(tái)板(現(xiàn)澆鋼筋混凝土)分開。本文介紹了隔振器就位、釋放、 調(diào)整等安裝過(guò)程,希望為今后類似工程的施工積累一定的施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:汽輪發(fā)電機(jī)基座;彈簧隔振器;臺(tái)板;就位;釋放;調(diào)整 彈簧支承隔振技術(shù)至今已被用于世界上500多臺(tái)汽輪發(fā) 電機(jī)上,而且近30多年來(lái)一直運(yùn)行良好。湖北大別山電廠 一期工程是國(guó)內(nèi)600mw超臨界火力發(fā)電機(jī)組首次采用該技 術(shù)的發(fā)電廠,彈簧隔振器由隔而固(青島)減振技術(shù)有

對(duì)封閉o型mems平面微彈簧建立力學(xué)分析模型,用卡氏第二定律和胡克定律推導(dǎo)出這種平面微彈簧彈性系數(shù)的計(jì)算公式,并用ansys進(jìn)行有限元仿真,仿真結(jié)果表明,兩者的相對(duì)誤差低于2%。在計(jì)算公式和仿真的基礎(chǔ)上,研究了各種結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)彈性系數(shù)的影響規(guī)律,結(jié)果表明,彈性系數(shù)隨節(jié)數(shù)和彎半徑的增大而減小,隨梁寬和厚度的增大而增大。研究結(jié)果為其他封閉結(jié)構(gòu)的mems平面微彈簧的分析和設(shè)計(jì)提供了一定的借鑒。

彈性體材料

彈簧是一種利用彈性來(lái)工作的機(jī)械零件。用彈性材料制成的零件在外力作用 下發(fā)生形變，除去外力后又恢復(fù)原狀。亦作“彈簧”。 彈簧的分類 按受力性質(zhì)，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧和彎曲彈簧，按形 狀可分為碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧 等，按制作過(guò)程可以分為冷卷彈簧和熱卷彈簧。 普通圓柱彈簧由于制造簡(jiǎn)單，且可根據(jù)受載情況制成各種型式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故應(yīng) 用最廣。 彈簧的制造材料一般來(lái)說(shuō)應(yīng)具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好 的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、 鎳合金和橡膠等。 彈簧的制造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小于8毫米的一般用冷卷法， 大于8毫米的用熱卷法。有些彈簧在制成后還要進(jìn)行強(qiáng)壓或噴丸處理，可提高彈 簧的承載能力。 彈簧可以分為以下7類： 1、螺旋彈簧即扭轉(zhuǎn)彈簧，是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈

基于某轎車動(dòng)力傳動(dòng)系扭振特性計(jì)算,分析了雙體飛輪周向彈簧(dmf-cs)型扭振減振器彈性特性對(duì)系統(tǒng)扭振特性的影響,據(jù)此探討了該類減振器彈性特性的設(shè)計(jì)原則;建立了其彈性特性的解析表達(dá)式,并就弧形螺旋彈簧設(shè)計(jì)進(jìn)行了討論;總結(jié)了彈性機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn),包括彈性元件布置方案的確定、弧形螺旋彈簧磨損問(wèn)題的解決措施等。

將汽車底盤減振裝置簡(jiǎn)化為以非線性彈簧、阻尼器為主的被動(dòng)阻尼式吸振器.利用matlab軟件對(duì)其在簡(jiǎn)諧力作用下的響應(yīng)進(jìn)行定量繪圖分析,研究其振幅衰減、緩沖周期以及與由線性彈簧構(gòu)成的簡(jiǎn)單模型進(jìn)行比較,解釋了減振裝置具體的工作過(guò)程以及其中的基本工作原理.

該文通過(guò)實(shí)例分析,探索了分別采用動(dòng)能定理和機(jī)械能守恒定律來(lái)解答有關(guān)彈力做功及彈性勢(shì)能的問(wèn)題,筆者認(rèn)為,仔細(xì)審題,熟練掌握高中物理力學(xué)知識(shí)中的重要規(guī)律,靈活選取研究過(guò)程是解答這類問(wèn)題的關(guān)鍵。

碟形彈簧減震器現(xiàn)場(chǎng)使用效果

以遠(yuǎn)洋萬(wàn)和公館1號(hào)辦公樓等6項(xiàng)工程項(xiàng)目為依據(jù)編寫背景,研究地鐵上部建筑彈簧阻尼隔振系統(tǒng)施工技術(shù)的應(yīng)用,結(jié)合在建的地鐵十五號(hào)線附近的遠(yuǎn)洋萬(wàn)和公館1號(hào)辦公樓等六項(xiàng)工程的隔振層設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究。

. '. 彈性墊圈技術(shù)條件彈簧墊圈specificationsforspringwasherssinglecoilspringlockwashers gb94.1-87 主要內(nèi)容 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了彈簧墊圈的技術(shù)條件 引用標(biāo)準(zhǔn) gb1222彈簧鋼 gb5222彈簧墊圈用梯形鋼絲 gb1220不銹鋼棒 gb4431硅青銅棒 gb230金屬洛氏硬度試驗(yàn)方法 gb231金屬布氏硬度試驗(yàn)方法 gb90緊固件驗(yàn)收檢查，標(biāo)志與包裝 技術(shù)要求 材料，熱處理和表面處理按表一規(guī)定 材料 熱處理表面處理 種類牌號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) 彈簧鋼 65mn 70 60si2mn gb1222 gb5222 淬火并回火 hrc42~50 氧化 磷化 鍍鋅鈍化 不銹鋼 3cr13 gb1220---- 1cr18ni9ti 銅及合金qsi3-1gb

分析了蝶形彈簧的實(shí)際工作狀態(tài)及其不足,找出了解決的方法,經(jīng)過(guò)改進(jìn),燒結(jié)機(jī)彈性拉壓桿使用壽命由原來(lái)的8個(gè)月提高到5年。