文章建立了三種典型艙室的物理模型,在變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)不同運(yùn)行工況下,進(jìn)行了艙室氣流組織數(shù)值模擬分析研究,模擬分析結(jié)果表明,采用貼頂射流上送風(fēng)、下回風(fēng)方式符合變風(fēng)量空調(diào)艙室舒適性氣流分布的要求。

針對相同室內(nèi)條件(冬季工況),采用不同的送風(fēng)口位置的兩種模型,分別是上送上回和下送上回兩種送回風(fēng)方式,運(yùn)用airpak軟件對室內(nèi)溫度場、速度場進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算,并根據(jù)模擬結(jié)果分析兩種送風(fēng)形勢下室內(nèi)空氣品質(zhì)和人體舒適性,為寢室空調(diào)的室內(nèi)氣流組織形式優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了研究依據(jù)。

從計(jì)算流體力學(xué)cfd應(yīng)用于暖通空調(diào)工程的角度,闡述了通風(fēng)空調(diào)房間內(nèi)氣流組織數(shù)值計(jì)算的特殊性和難點(diǎn),對風(fēng)口模型、湍流模型、輻射模型、熱源模型、計(jì)算收斂速度以及復(fù)雜物理?xiàng)l件的描述等作了分析和介紹,并提出了相應(yīng)的對策或解決思路

室內(nèi)氣流組織數(shù)值模擬及仿真軟件——不同的氣流組織形式對室內(nèi)空氣品質(zhì)會產(chǎn)生影響，用cfd技術(shù)模擬氣流組織具體影響，將室內(nèi)空氣品質(zhì)的研究體現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)上是必要的。本文就數(shù)值方法和相關(guān)的氣流組織模擬軟件作了分析和介紹，并說明了在應(yīng)用過程中的步驟。

空調(diào)房間中由于送風(fēng)時(shí)存在溫差,產(chǎn)生的浮升力對氣流流動有影響,本文采用了三維紊流的k-ε模型進(jìn)行分析,并對其加入了浮升力的修正。在邊壁上利用高雷諾數(shù)的k-ε模型加壁面函數(shù)來處理邊界條件,據(jù)此,編制了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序,并計(jì)算分析了一間典型賓館客房的氣流組織情況,其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)相當(dāng)吻合。

針對相同室內(nèi)條件、不同送回風(fēng)口位置下的兩種模型,運(yùn)用暖通空調(diào)專用數(shù)值模擬軟件airpark,對室內(nèi)速度場、溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。并根據(jù)模擬結(jié)果分析不同送回風(fēng)口位置下的空氣品質(zhì)和人體熱舒適,為教室等人員密集區(qū)域空調(diào)室內(nèi)的氣流組織形式優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了研究依據(jù)。

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)的理論和方法模擬建筑物室內(nèi)通風(fēng)空調(diào)氣流組織的湍流流動;使用了k-ε模型與simple方法對室內(nèi)氣流組織進(jìn)行模擬,并對方程的離散、耦合求解以及simple算法等數(shù)值計(jì)算問題進(jìn)行了論述,并以帶熱源的空調(diào)空間的室內(nèi)氣流組織為實(shí)例作了數(shù)值模擬和討論

為了對chen提出的零方程模型進(jìn)行評價(jià),研究了三種典型的空調(diào)通風(fēng)房間氣流組織工況(強(qiáng)迫對流、混合對流和自然對流),同時(shí)采用prandtl的混合長度理論和雙方程k-ε湍流模型的計(jì)算結(jié)果作為比較。研究表明,總體來說prandtl的混合長度理論能夠獲得比chen的零方程模型更好的結(jié)果;從這兩種零方程模型的構(gòu)造分析,prandtl混合長度理論較為合理,但chen的零方程模型更容易收斂。相對于雙方程k-ε湍流模型,零方程模型仍屬于低級模型,計(jì)算精度有限,但它能極大地節(jié)約計(jì)算資源。

針對某地下人防指揮大廳人員和散熱設(shè)備分布規(guī)律,選取不同的送風(fēng)口數(shù)量、送風(fēng)口尺寸、送風(fēng)口布置方式和送風(fēng)速度,提出了3個(gè)設(shè)計(jì)方案。利用cfd軟件對各方案的溫度分布、速度分布進(jìn)行了模擬,確定了合理的送風(fēng)口位置和最佳的送風(fēng)參數(shù),得到了滿足人體熱舒適性要求的設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)jb/t9066-1999標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)并建立了空調(diào)機(jī)組性能測試室;利用k-ε湍流模型,對空調(diào)機(jī)組性能測試室內(nèi)氣流組織進(jìn)行三維空間數(shù)值模擬;采用交錯(cuò)網(wǎng)格控制容積法將計(jì)算區(qū)域進(jìn)行離散,用simple算法求解離散控制方程。模擬結(jié)果表明,測試室內(nèi)的溫度、速度分布均勻,滿足柜式風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組的測試要求,并與實(shí)測數(shù)據(jù)相吻合。

連通類高大空間氣流組織數(shù)值模擬研究——本文將cfd技術(shù)應(yīng)用到對科技館建筑氣流組織設(shè)計(jì)優(yōu)化中，解決實(shí)際工程中遇到的連通類高大空間的問題，并對cfd技術(shù)在暖通空調(diào)領(lǐng)域設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的應(yīng)用進(jìn)行了一定的探索。

本文用fluent軟件對小型家用中央空調(diào)氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬,以熱線風(fēng)速儀法測定流場輔助數(shù)值模擬驗(yàn)證。通過對原始模型數(shù)值模擬計(jì)算,提出了改善與優(yōu)化測試室氣流組織的方法。

簡述了matlab技術(shù)的一些基礎(chǔ)知識以及本文所用的相關(guān)命令，介紹了matlab技術(shù)在空調(diào)室內(nèi)氣流組織的數(shù)值模擬方面的應(yīng)用，包括速度場，濃度場的可視化，網(wǎng)格的生成以及一些相關(guān)數(shù)據(jù)的處理過程，指出matlab技術(shù)是一種功能強(qiáng)大的值得推廣應(yīng)用的工具。

夏季空調(diào)房間氣流組織的數(shù)值模擬——應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)方法對夏季空調(diào)房間兩種送風(fēng)參數(shù)下的室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬，給出了速度場和溫度場的分布狀況，通過對比分析，指出舒適性空調(diào)夏季采用較低的送風(fēng)速度能使室內(nèi)溫度場和速度場分布更均勻。

基于fanger提出的熱舒適pmv和ppd評價(jià)指標(biāo),針對夏、冬兩季空調(diào)室內(nèi)三種不同氣流組織方式下熱舒適環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,并在標(biāo)準(zhǔn)氣流室內(nèi)針對典型計(jì)算工況進(jìn)行熱舒適度測試實(shí)驗(yàn),數(shù)值模擬結(jié)果與測試結(jié)果進(jìn)行了對比分析,結(jié)果發(fā)現(xiàn)側(cè)下送上回氣流組織方式人體熱舒適感覺較好。研究結(jié)論為氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)和空調(diào)室內(nèi)熱舒適環(huán)境的改善提供了參考依據(jù)。

采用k-ε雙方程三維紊流模型,對yw25g型鐵路空調(diào)硬臥客車室內(nèi)氣流的溫度場和速度場進(jìn)行了模擬.根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析了室內(nèi)氣流組織的平均空氣齡,為鐵路空調(diào)客車空調(diào)氣流組織的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)

基于不同的氣流組織利用cfd技術(shù)對空調(diào)客房室內(nèi)的速度場、溫度場、pmv、ppd值進(jìn)行數(shù)值模擬,通過對3種氣流組織速度場、溫度場比較,結(jié)果顯示散流器送風(fēng)能夠得到均勻的溫度場、速度場。同時(shí),pmv、ppd值更靠近推薦值范圍,熱舒適性更好,從而為改善空調(diào)客房的熱舒適性設(shè)計(jì)提供了方法和理論依據(jù)。

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)方法對夏季空調(diào)房間兩種送風(fēng)參數(shù)下的室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,給出了速度場和溫度場的分布狀況,通過對比分析,指出舒適性空調(diào)夏季采用較低的送風(fēng)速度能使室內(nèi)溫度場和速度場分布更均勻。

空調(diào)車內(nèi)氣流組織研究是車廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了不同送風(fēng)方式和送風(fēng)參數(shù)下車內(nèi)空氣流場和溫度場分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對照,兩者基本一致。研究結(jié)果對于改善硬臥車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義

本文介紹了內(nèi)置式客車空調(diào)的氣流組織,運(yùn)用κ-ε模型進(jìn)行了模擬,并與頂置式空調(diào)進(jìn)行了對比。結(jié)果表明,內(nèi)置空調(diào)的溫度、速度分布較佳,車內(nèi)的氣流組織更合理。車內(nèi)空氣的溫度、流速以及相對濕度等共同作用的效果更符合人的生理及心理需要

利用分層氣流組織有利于大空間建筑的節(jié)能和熱舒適。本文分析了大空間建筑的負(fù)荷特性,認(rèn)為內(nèi)部垂直溫度分布對大空間得失熱有著重要的影響,介紹了典型的側(cè)送風(fēng)實(shí)現(xiàn)分層氣流組織的方法及其在大空間建筑中的應(yīng)用,探討了在夏季和冬季條件下的分層氣流組織的實(shí)現(xiàn)方式,通過數(shù)值模擬研究了分層氣流組織在兩個(gè)季節(jié)中流場分布特點(diǎn),為大空間建筑暖通系統(tǒng)的節(jié)能和室內(nèi)熱環(huán)境的改善提供依據(jù)。

為了解決流固耦合問題中的物體大幅度運(yùn)動帶來的困難,采用ale(arbitrarylagrange-euler)動網(wǎng)格方法跟蹤自由表面上浮體的運(yùn)動。計(jì)算表明:浮體在無粘流體中的垂蕩與彈簧-物體的振動模型理論解符合得較好;浮體在粘性流體中的自由橫搖為阻尼運(yùn)動,其橫搖角度隨時(shí)間的增加而減小,且在不同初始角度下運(yùn)動系統(tǒng)的固有周期相當(dāng)。在有外力力矩激勵(lì)時(shí),外力力矩的周期與系統(tǒng)的固有周期相當(dāng)時(shí)浮體橫搖運(yùn)動趨于共振狀態(tài),運(yùn)動幅度最大。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了計(jì)算程序的可靠性與精度。本文方法為ale方法應(yīng)用于流體-多浮體耦合運(yùn)動分析奠定了基礎(chǔ)。