一、鐵路軌下墊板的概述 鐵路軌道結構用橡膠墊板（以下簡稱“橡膠墊板”）是軌道結構中的重要部 件，安裝在鋼軌和混凝土軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產生 的高速振動和沖擊，保護路基和軌枕，并對信號系統進行電絕緣，另外橡膠墊板 由于長期裸露于大氣中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐熱性能，地 鐵用橡膠墊板具有良好的減震低噪音等性能。 二、鐵路軌下墊板特點 橡膠墊板的特點： 1、減震性、防老化性、耐磨性、穩固性、抗高低溫性較強，產品有天然橡膠、 丁苯膠、氯丁膠、hdpe、eva、高密度聚乙烯等組合，產品彈性高，且在各種溫 度下不易變形或斷裂。 2、使用周期長，維修和更換成本低。 3、型號齊全，適用43kg、50kg、60kg等各種鋼軌以及木枕、混凝土枕等各 種枕木的鋪設。 隨力強,防震性能,絕緣性能好,耐磨,屢經壓縮變形少,強性高

介紹青藏鐵路軌枕橡膠墊板的研制。采用主體材料為epdm、補強填充體系為炭黑n539/滑石粉并用體系(并用比45/50)、硫化體系為硫化劑dcp/硫黃并用體系(并用比3.7/0.3)、防護體系為防老劑rd/紫外線吸收劑uv-2并用體系(并用比1/0.3)的配合制備的鐵路軌枕橡膠墊板性能達到指標要求,在青藏鐵路上使用的效果較佳。

介紹鐵路鋼軌橡膠墊板的性能,配方設計,膠料物理機械性能,工藝研究。1鐵路鋼軌項焦點板的性能鐵路鋼軌項焦點板由于長期裸露于大氣中

濟寧市鐵翔機械設備有限公司 www.***.*** 1 使用前請仔細閱讀說明書 高鐵橡膠墊板 產品介紹 濟寧市鐵翔機械設備有限公司 www.***.*** 2 橡膠墊板 軌道墊板，橡膠墊板 橡膠墊板是墊在鋼軌下起緩沖作用的，橡膠墊板緩和了列車行走時給鋼軌到來的壓力，大大 提高安全系數，也提高了鋼軌及配件的使用年限。 橡膠墊板通常是黑色的，在橡膠墊板的里面有一層鋼板，加大了橡膠墊板的韌性，也保障了 橡膠墊板的質量。 我廠生產加工p24-5p38-7p43-7p43-10p50-7p50-10p60-10型橡膠墊板，24是指鋼軌的型號 24kg，5是指橡膠墊板的厚度。 我公司常年生產供應各種鐵路配件，如橡膠墊板，軌距拉桿，軌道壓板，道夾板，魚尾螺栓， 壓軌器，道釘價格優惠質量 定鐵路軌道配件器材就到是華建,價格低，質量優，是您最

通過摻用尼龍短纖維、合理設計配方和改進工藝，實現提高橡膠墊板的承壓能力和延長其使用壽命的目的。

鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板檢驗細則

隨著鐵路運輸進入高速重載運行及鐵路鋼軌重型化的時代，原有的鐵路鋼軌用橡膠墊板已不能滿足要求。為此，云南省橡膠制品研究所與昆明鐵路橡塑廠共同開發了重型鐵路鋼軌（單位長度的質量為６０ｋｇ·ｍ－１）用橡膠墊板。現將其膠料的研制情況簡介如下。１膠料配方設計１...

鐵科技〔2008〕117號(2008年7月22日)第一章總則第一條為加強鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板(以下簡稱橡膠墊板)的監督管理,根據《鐵路工業產品制造特許證管理辦法》,制定本實施細則。

橡膠作為一種工程材料,因具有獨特的性能,如衰減振動、隔離噪聲、高的沖擊彈性等,用其制造的減振元件廣泛應用于機車車輛、船舶、建筑、儀表、飛機、鐵路等。工程用橡膠減振元件,如何設計它的幾何尺寸、剛度、強度等以滿足實際應用要求,并保證其持久工作,對尚未生產的產品的特性做出理論測算,以縮短試驗周期,降低成本,顯得尤為重要。鐵路混凝土枕上用橡膠減振墊板的剛度對機車車輛、鋼軌、混凝土軌枕和道床的工作狀態有很大的影響,通過對其幾何尺寸、剛度、強度等設計,取得合適的幾何尺寸,通過對橡膠的硬度進行調整,以改變它的剛度特性,從而滿足設計要求。

分析青藏鐵路格拉段的特殊環境、運營條件及其對軌下用橡膠墊板的特殊要求,提出相應的軌下墊板的技術條件并介紹為青藏鐵路研制的專用新型墊板。

研究了硫化溫度、時間、壓力等工藝因素對橡膠墊板動靜剛度比的影響。結果表明,硫化溫度與時間對橡膠墊板動靜剛度比的影響是通過橡膠交聯密度的變化來體現的,橡膠交聯密度越大,動靜剛度比越小;硫化壓力越大,橡膠墊板的動靜剛度比越小。

1 中華人民共和國鐵道行業標準 tb/t　２６２６ 含寬枕和整體道床 以下簡稱墊板技術要求驗收規則包裝 本標準適用于在環境溫度７０ ２　　引用標準 gb528硫化橡膠和熱塑性橡膠拉伸性能的測定 gb531像膠邵爾 用阿克隆磨耗機 適用于連續批的檢查 見表1 7 10 7 10 10 10 12 ???×60kg與75kg軌下用墊板通用60 2 中華人民共和國鐵道部１９９５—０３—１０批準　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９９５—０９—０１實施 tb/t２６２６ 見表2 表2 墊板類型使用環境溫度范圍 20 20表1標示前加 標示示例耐寒型50—10—9墊板應標示為h50—10—9 不得使用再生膠 ４．３　墊板外觀質量 墊板表面光滑平整外觀質量應符合表3的規定 不允許有體積大于一腳的三 分之一的缺角 缺膠 兩個工作面上

青藏鐵路(格拉段)特殊的環境和運營條件對軌下用橡膠墊板的要求超出了現有相關技術規范和標準的范圍,迫切需要研究與制訂軌下墊板的專用技術條件并研制專用墊板,以滿足該線路的使用要求。

wj-7b型扣件是我國高速鐵路無砟軌道采用較多的一種扣件,扣件的橡膠墊板提供軌道結構的彈性,對高速列車運營舒適性有重要影響。結合橡膠的材料特性,通過橡膠老化和疲勞試驗,分析了材料老化對橡膠墊板剛度的影響。試驗結果表明,在-40℃和+23℃環境溫度下,老化作用對橡膠墊板原有疲勞性能略有改變;而+40℃環境溫度下的疲勞試驗,老化作用對橡膠墊板原有的疲勞性能影響較為明顯,以疲勞前后靜剛度變化率為例,老化后的橡膠墊板變化率為9.36%,未老化橡膠墊板變化率為15.76%。

設計了一種sma復合橡膠墊,以一個3萬立方米立式浮頂罐為例,進行ansys建模,分別計算了該浮頂罐在剛性基礎、疊層橡膠墊以及sma復合橡膠支座下的模態,并選取el-centro波對最大靜力點47和罐體高9m、18m處的點178、點361進行時程分析,分析了它們在地震波作用下的加速度與位移并整理了詳細的分析數據,最后對上述研究內容及成果作了總結。

據西德科倫市具有先進技術的clouthgummiwerke集團報導,他們研制出一種地鐵用新型橡膠墊片。其與傳統的減震墊片相比,降低了運行火車在鐵軌上產生的振動和沖擊,易安裝,使用壽命長。這種墊片最初試驗是1982年在科倫市地鐵整修期間進行的,并在其他歐洲國家如法蘭克福市、巴塞爾市和美國的波士頓市、羅得艾蘭市地鐵使用。結果證明十分成功。這種墊片有兩種規格:0.5×0.5m和0.5×1.0m。每種規格皆由光滑的上橡膠層、

由揭東縣康健體育器材有限公司申請的專利(公開號cn101822899a,公開日期2010-09-08)"復合橡膠健康跑道",涉及的復合橡膠健康跑道由上下兩層復合構成,上層為復合橡膠層(基本配方組分包括丁基橡膠、硅橡膠、氟橡膠、天然橡

闡述td型復合橡膠墊板的主要性能及特點,總結12年來的研究、開發與使用的主要結果。它是一項開創性的具有很強適用價值的高科技專利產品。

介紹tdi型墊板的結構和性能特點,闡述高速重載鐵路采用該型換代產品的理由及益處。

介紹用于混凝土軌枕下的td2000系列復合橡膠墊板的結構特點和力學特性。該墊板可有效地降低線路剛度,改進軌道彈性,改善列車與軌道相互作用,降低動力效應

丁苯橡膠采用有機過氧化物硫化體系，配方優選設計，工藝上采取有效措施，研制產品達到了ｔｂ／ｔ２６２６－１９９５標準。

丁苯橡膠采用有機過氧化物硫化體系,配方優選設計,工藝上采取有效措施,研制產品達到了tb/t2626-1995標準。