挖掘機是土石方工程中的主要施工機械，廣泛應用于建筑、筑路、水利、露天采礦和國防工程中。挖掘機若不及時保養就可能出現各種故障，根據實踐經驗，對挖掘機的常見故障做以下分析，僅供參考。

以京九鐵路提速更換道岔施工為例,介紹了施工準備、道岔預鋪、施工組織、安全質量措施及施工中應注意的問題等幾個方面,確保工程順利施工。

本文重點介紹了集中式空調系統的調試過程及對調試過程中常見的故障進行了分析,闡述其主要原因,并提出了相應的解決辦法。

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來，我國鐵路基本建設突飛猛進，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個最重要部分。由集團公司承建的北京至秦皇島客運專線 提速改造a6標段，原既有技術速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯002型60kg/m12#可動心 軌提速單開道岔(一般稱為第一代可動心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰巖質的二 級道碴；現該線設計提速目標值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級道碴。我們在本標段及支援別標段的施 工中，周密部署，科學、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經濟和社會效益，通過總結、提高

高速鐵路提速道岔施工工法 一、前言： 近年來，我國鐵路基本建設突飛猛進，特別是既有鐵路干線提速工程高潮一浪高過一浪。在提速工程 中，將既有道岔更換為提速道岔是軌道工程中一個最重要部分。由集團公司承建的北京至秦皇島客運專線 提速改造a6標段，原既有技術速度為120~140km/h，正線道岔采用鐵聯002型60kg/m12#可動心 軌提速單開道岔(一般稱為第一代可動心軌提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床為石灰巖質的二 級道碴；現該線設計提速目標值為160~200km/h，為了滿足高速鐵路的需要，京秦客運通道正線全部 更換原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更換為一級道碴。我們在本標段及支援別標段的施 工中，周密部署，科學、合理組織，由不知到精通，克服了換岔施工中的重重困難，解決了施工難題，取 得了顯著的經濟和社會效益，通過總結、提高

夏季使用過程中,集中式空調系統常發生某些故障而影響正常使用,為了防止這類問題的發生,要特別注意集中式空調系統在調試過程中常見的故障并采取應有對策.

集中式空調系統調試過程中常見的故障及對策——本文重點介紹了集中式空調系統的調試過程及對調試過程中常見的故障進行了分析，闡述其主要原因，并提出了相應的解決辦法。

電力電纜常見故障分析及查找

京廣線第6次提速更換道岔工作全面展開。為確保更換道岔施工人身和行車安全,必須做好施工人員安全教育,設專職防護員;拆除舊道岔、新道岔就位及設備開通后要加強檢查平推整治等措施。

既有線更換提速道岔施工技術

以京滬線黃河涯站、三唐站更換glc(06)01型提速道岔為例,從前期道岔測量定位、道岔預鋪、要點施工慢行前、慢行中、封鎖后等施工工序,詳細介紹了更換提速道岔的施工技術,為相關工程實踐提供借鑒與幫助。

以京秦客運通道提速改造工程中南大寺車站提速改造施工為例,敘述了點上更換60kg/m鋼軌12號ⅰ型單開提速道岔(vz200)的換鋪施工技術。

光纜的芯數越多,對施工質量要求也就越高。目前,國內光纜工程施工主要是采用人工挖溝、放纜,常常會造成光纜外皮劃傷破損,光纖受壓損耗變大,甚至斷纖。光纖光纜的斷纖可分為兩大類:已明原因斷纖和不明原因斷纖。已明原因斷纖是指那些在布放光纜的過程中不小心人為把光纜外皮劃傷、破皮、死彎,甚至背扣,也有少數不法分子用鐵鍬鏟斷,從光纜外護層可直接看到。不明原因斷纖是指那些在

活塞式壓縮機在日常的使用和操作過程之中可能會出現各種問題,而針對常見的問題進行處理和改進,則是確?；钊綁嚎s機處于最佳工作狀態之下的關鍵點,故應當加以重視和分析。文章將針對這一方面的內容展開論述,詳細的分析了現代化的活塞式壓縮機在日常使用過程當中的常見問題,同時對問題的處理技術和處理的重難點等進行了細致的研究,旨在為今后工作的發展奠定堅實基礎。

1流量不足。 產生原因：影響水泵流量不足多是吸水管漏氣、底閥漏氣；進水口堵塞；底閥入水深度 不足；水泵轉速太低；密封環或葉輪磨損過大；吸水高度超標等。 處理方法：檢查吸水管與底閥，堵住漏氣源；清理進水口處的淤泥或堵塞物；底閥入水 深度必須大于進水管直徑的1.5倍，加大底閥入水深度；檢查電源電壓，提高水泵轉速，更 換密封環或葉輪；降低水泵的安裝位置，或更換高揚程水泵。 2功率消耗過大。 產生原因：水泵轉速太高；水泵主軸彎曲或水泵主軸與電機主軸不同心或不平行；選用 水泵揚程不合適；水泵吸入泥沙或有堵塞物；電機滾珠軸承損壞等。 處理方法：檢查電路電壓，降低水泵轉速；矯正水泵主軸或調整水泵與電機的相對位置； 選用合適揚程的水泵；清理泥沙或堵塞物；更換電機的滾珠軸承。 3泵體劇烈振動或產生噪音。 產生原因：水泵安裝不牢或水泵安裝過高；電機滾珠軸承損壞；水泵主軸彎曲或與

valueengineering 0引言 運作中的電動機要嚴格按照國家相關質量標準進行檢查以確 保電動機的正常使用，運作的電動機與被拖動的設備位置要恰當， 保證運行的穩定性，不能有晃動，保證通風性能良好。有些電動機因 為各種原因需要經常的挪動，搬運等，對于這種電動機要加強日常 的維護和檢查，保證電動機運轉的穩定性。 1電動機電氣常見故障的分析和處理 1.1電動機接通電源起動，電動機不轉但有嗡嗡聲音可能原 因：①由于電源的接通問題，造成單相運轉；②電動機的運載量超載； ③被拖動機械卡?。虎芾@線式電動機轉子回路開路成斷線；⑤定子內 部首端位置接錯，或有斷線、短路。處理方法：第一種情況需檢查電 源線，主要檢查電動機的接線與熔斷器，是否有線路損壞現象；第二 種情況將電機卸載后空載或半載起動；第三種情況估計是由于被拖 動器械的故障，卸載被拖動器械，從被拖動器械上找故

杭州西奧電梯常見故障分析及解決方法： 杭州西奧電梯故障現象1抱閘鐵芯行程不足的故障 故障現像：一臺gps-2型進口梯，已運行8年。出現不規則急?，F象，次數并不頻繁， 出錯后能自動平層、開門，可以繼續運行。p1板給出的故障代碼是ea，即抱閘故障。但檢 查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆），抱閘電壓也正常。 杭州西奧電梯故障分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻 繁。檢查抱閘，發現其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯， 發現因多年缺乏保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力 達不到最大值，當外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底 清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現。 總結：鐵芯應定期保養

為加強對排水泵站的潛水泵進行管理和養護,深入了解潛水泵常見故障及排除方法,從而確保城市排水暢通。

消防泵常見故障分析及處理方法 消防泵常見故障分析及處理方法 1、消防泵電機過熱： 對于采用電動機為動力的給消防泵來講，最為常見的故障就是電 動機過熱。主要原因是電壓偏高或偏低、傳動不暢、通風系統故障、 機組故障造成電機過熱?，F象：過熱嚴重時會絕緣燒壞、轉子斷條。 首先對供電系統進行檢查，通過恢復穩定供電解決電機過熱。傳 動不暢也會造成電機過熱，由于電機與給消防泵間的傳動不暢造成電 機負載過大，出現小馬拉大車，電機過載時溫度升高。常見的傳動不 暢主要由于傳動系統轉動軸承缺油、軸承損壞等，找出故障點更換或 潤滑即可。 由通風系統故障引起電機過熱，主要由于風扇損壞、通風孔道堵、 軸承磨損等使通風系統不能完成所應承擔的工作，找出故障原因，通 暢通風孔道，修補風扇，更換軸承即可。 2、消防泵泵體過熱： 常見原因是軸承造成摩擦所致，或者由于潤滑系統缺油、油質不 好造成。首先檢查潤滑系統是否缺油或

一、電網供電正常，電梯沒有快車和慢車 主要原因： 1）主電路或控制回路的熔斷器熔體燒斷； 2）電壓繼電器損壞，其他電路中安全保護開關的接點接觸不良，損壞； 3）經控制柜接線端子至電動機接線端子的接線，未接到位； 4）各種保護開關動作未恢復。 排除方法： 1）檢查主電路和控制電路的熔斷器熔體是否熔斷，是否安裝，熔斷器熔體 是否夾緊到位。根據檢查的情況排除故障。 2）查明電壓繼電器是否損壞；檢查電壓繼電器是否吸合，檢查電壓繼電器 線圈接線是否接通；檢查電壓繼電器動作是否正常。根據檢查的情況排除故障。 3）檢查控制柜接線端子的接線是否到位；檢查電機接線盒接線是否到位夾 緊；根據檢查情況排除故意。 4）檢查電梯的電流、過載、弱磁、電壓、安全回路各種元件接點或動作是 否不正常，根據檢查的情況排除故障。 二、電梯下行正常，上行無快車 主要原因： 1）上行第一、第二限位開關接線不實，開關接點接觸不良或

工業生產中對電力供應的要求是較高的，越來越多的電氣設備和控制設備都需要利用電力驅動，而電氣施工是完成電力供應的基礎。為了保證生產的順利進行，電氣施工調試就成為了電氣工程的重要環節．而在實際的調試操作中會遇到很多的問題，只有從根本出發，按照安裝規程和設備運行的規律進行調試，才能克服困難，提高電氣施工調試的質量。

武功車站更換可動心提速道岔 施工方案 編制人： 審核人： 批準人： 西安鐵路工程公司第三工程處 二00五年七月二十二日 -1- 武功車站更換可動心提速道岔施工方案 道岔更換方案： （1）點前2小時上、下行同時慢行45km/h，慢行點內 拆除道岔曲股鋼軌，岔枕間道碴清除一半，枕頭兩側道碴不 動，岔尖、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#， 其余松動后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔一卸一。 （2）點內拆除道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運 至不影響挖掘機械挖碴堆碴的地方，既有岔后的13根通長 枕及12根過渡枕全部抬出，挖掘機進場，將道床挖至軌底 30cm，以挖出黃砂為準，技術人員控制標高。舊碴挖出后開 始回填新碴，技術人員控制標高，寧低勿高。提前準備好刻 過槽的枕木以控制軌道，鋪設走行軌，并用異型夾板與既有 線路連接。 （3）走行軌鋪設完，大致順平，枕