偏壓淺埋隧道由于施工工序的復(fù)雜性和圍巖應(yīng)力分布不均勻性,施工技術(shù)難度較大。為保證施工工期和施工安全,采用進(jìn)洞口圍巖預(yù)加固、臺階法預(yù)留核心土開挖、洞內(nèi)圍巖超前加固等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞,節(jié)約了項(xiàng)目開支。

淺析隧道洞口施工技術(shù)——隨著隧道工程的不斷增多，隧道洞口自然也越來越多，所遇到的工程條件也更加復(fù)雜多樣，于是解決如何進(jìn)洞問題便成了隧道工程發(fā)展的重要課題之一。

新溝隧道洞口工程施工技術(shù)方案 一、新溝隧道洞口工程設(shè)計(jì)概況 新溝隧道為整體式雙跨連拱隧道，進(jìn)、出口洞門都為端墻式洞門，洞口覆蓋層 比較薄，進(jìn)口明洞長7m，樁號為k42+160～k42+167；出口明洞長10m，樁號為k42+285～ k42+295。仰坡坡率為1：0.75，邊坡坡率為1:0.3、1:0.5；邊、仰坡采用“錨、網(wǎng)、噴” 防護(hù)，φ22砂漿錨桿間距1.2×1.2m，長3.0m，φ8鋼筋網(wǎng)間距20×20cm，噴c25混凝 土10cm；且在出口段設(shè)計(jì)有地表回填及注漿，出口洞口處設(shè)置一個(gè)長1.5米的導(dǎo)向墻， 以及82根、環(huán)向間距40cm、20米長管棚超前支護(hù)；確保洞口段的施工安全。洞口工程主 要工程數(shù)量見下表: 二、洞口工程地質(zhì)、水文條件 2.1工程地質(zhì)條件 隧道進(jìn)、出口為全-強(qiáng)風(fēng)化細(xì)砂巖，風(fēng)化強(qiáng)烈，裂隙較發(fā)育，穩(wěn)定性較差，特別是出 口

隧道洞口施工是公路工程施工中非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),也是公路工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn).同時(shí),為了提高人們出行的舒適性與安全性,公路建設(shè)的里程不斷擴(kuò)大,這對公路工程施工中涉及到的隧道的質(zhì)量提出了更高的要求:采用合理的施工技術(shù),對隧道洞口進(jìn)行施工,維護(hù)隧道的穩(wěn)定性.

基于于家?guī)X雙聯(lián)體隧道在中導(dǎo)洞施工開挖過程中發(fā)現(xiàn)新的f3斷層,提出了洞口斷層的加固處理方案,并對加固方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹,保證了隧道開挖的進(jìn)度和質(zhì)量,有效預(yù)防了隧道塌方。

交底內(nèi)容：隧道洞口施工 本交底適用于擺加隧道進(jìn)出口洞口施工。 交底內(nèi)容： 1、洞頂截水溝 首先在洞口邊仰坡開挖邊緣線外5m施作洞頂截水溝60cm*60cm，以攔截地表水，防止地表水沖 刷邊仰坡，避免雨水沖刷洞門造成危害；截水溝用m7.5漿砌片石砌筑，應(yīng)做到圓順流暢，不 積水，不滲水，攔截引導(dǎo)地表水，防止地表水影響洞口施工，達(dá)到穩(wěn)定坡面的目的。 2、洞口開挖 邊仰坡開挖應(yīng)根據(jù)測量人員放出的邊仰坡開挖輪廓線，清除開挖范圍內(nèi)的植被，按照“分層、 分段、自上而下，邊開挖、邊防護(hù)”的原則，采用挖掘機(jī)自上而下進(jìn)行開挖，人工配合精確刷 坡。避免圍巖振動(dòng)過大，造成邊坡、仰坡坍塌，甚至造成山體滑坡，影響洞口施工安全，邊仰 坡開挖坡比為隧道口左右兩側(cè)一級坡坡比為1:0.5，二級坡坡比為1:1，隧道洞門坡面坡比為 1:1.25，洞頂坡比為1:0.75。 3、洞口邊仰坡防護(hù) 明洞段臨時(shí)開挖坡面采

隧道工程 洞口施工技術(shù)交底書 項(xiàng)目部名稱：黔張常鐵路8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 交底內(nèi)容范圍：禾家村隧道進(jìn)口洞口開挖 交底對象范圍：隧道作業(yè)隊(duì) 編寫人：余小寶審核人： 接受交底方代表簽字： 2015年8月16日編制 施工技術(shù)交底記錄 工程名稱禾家村隧道 交底內(nèi)容范圍禾家村隧道進(jìn)口洞口開挖 交底時(shí)間年月日交底地點(diǎn) 交 底 主 要 情 況 （ 主 要 內(nèi) 容 、 注 意 事 項(xiàng) 及 問 題 或 意 見 ） 交底會(huì)組織主持人交底人 接受 交底 人員 單位、部門或工種簽名單位、部門或工種簽名 結(jié)果 1.對交底內(nèi)容理解、掌握程度□完全理解□基本理解□沒有理解 2.交底文件簽收□交底書□施組□專項(xiàng)方案□其它 接受交底單位或部門負(fù)責(zé)人（代表）簽字： 注：交底書等應(yīng)與此表一起簽字、留

軟巖地區(qū)淺埋偏壓大跨度隧道進(jìn)口段極易塌方。介紹了某高速公路類似隧道的施工對策,采用地表加固,管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)施工相結(jié)合的施工方法,同時(shí)對隧道進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控,合理安排施工工序,有效地保證了隧道進(jìn)洞段的施工安全。

本文以遵畢高速公路上某隧道為工程背景,對其洞口施工技術(shù)方案進(jìn)行了初步探索,為同類淺埋偏壓隧道的洞口施工提供技術(shù)參考。

主要對公路隧道洞口施工技術(shù)進(jìn)行論述,并結(jié)合隧道施工的基本施工原則,針對施工過程中存在的各類問題進(jìn)行分析,總結(jié)公路隧道洞口施工技術(shù)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),為日后相關(guān)工作提供借鑒。

欖板凳隧道洞口施工技術(shù)措施——對欖板凳隧道進(jìn)出口段v級圍巖的預(yù)加固施工方案進(jìn)行了分析，在該工程施工中通過地表注漿、大管棚超前支護(hù)等工程措施，實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞，積累了隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)。

雙聯(lián)拱隧道跨度較大,造價(jià)相對較高,設(shè)計(jì)時(shí)為節(jié)省造價(jià),洞口石方明挖量較大。以明挖代替暗挖,這在施工干擾小、環(huán)保要求小的地方是可行的,但在施工干擾較大,如建筑物密集、靠近道路等地方就不合適。因此,要根據(jù)實(shí)際情況選擇明挖與暗挖,以圖達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工的目的。

結(jié)合工程實(shí)際論述了隧道洞口段施工技術(shù),并分析了隧道裂縫出現(xiàn)的原因及解決措施。

根據(jù)呂梁市勸家山隧道的實(shí)際情況,制定了隧道洞口偏壓段的施工方案,并從施工放樣、聯(lián)合支護(hù)、基底處理、拱圈施工等方面,闡述了具體的施工技術(shù),有效解決了偏壓狀態(tài)下隧道整體產(chǎn)生位移的問題。

鐵龍灣隧道洞口偏壓淺埋段處理方案 宜瓦項(xiàng)目梁懷超 摘要本文以青蘭線陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道 洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析 關(guān)鍵詞偏壓淺埋隧道洞口處理方案 1工程概況 青（島）蘭（州）線陜西境工程宜川至瓦子街高速公路起點(diǎn)位于延安市宜川縣西南柳樹 村(k33+200),沿川道經(jīng)程落村、鐵龍灣、白家莊、棗灣止于瓦子街(k48+300),線路全長 15.1km。該段概算投資9.23億元，計(jì)劃工期18個(gè)月。鐵龍灣隧道位于宜川縣丹洲鎮(zhèn)鐵龍灣 村，設(shè)計(jì)里程（進(jìn)口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地質(zhì)及工程情況 2.1地質(zhì)情況 隧址區(qū)地形起伏，山勢險(xiǎn)峻，隧道軸線與黃土梁峁走向近于垂直，出口段為三疊系中統(tǒng) 銅川組基巖，巖石破碎嚴(yán)重，穩(wěn)定性較差。隧道上部地表暴露第四系

不良地質(zhì)隧道洞口段的施工技術(shù)

以云山隧道右線進(jìn)口不良地質(zhì)段為實(shí)例,詳細(xì)介紹了洞身與山體斜交、偏壓時(shí),采用雙層超前小導(dǎo)管注漿加固隧道圍巖進(jìn)洞時(shí)小導(dǎo)管的設(shè)計(jì)參數(shù)、施工工藝、施工要點(diǎn)等,對同類工程施工有一定借鑒作用。

隧道洞口施工是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié),在施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、原則、工序的要求進(jìn)行施工,明確洞口質(zhì)量控制的作用,采取必要的加固措施,確保隧道洞口施工達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求,為運(yùn)營后的安全與穩(wěn)定提供保障。

山區(qū)高速公路隧道洞口段偏壓、巖體破碎巖等不良地質(zhì)，對隧道進(jìn)洞施工十分不利。本文以椅嶺崗隧道為例，分析了偏壓段洞口和巖體破碎段洞口的施工難點(diǎn)，對偏壓和巖體破碎洞口的進(jìn)洞和洞口段的施工提出了可行的施工技術(shù)方案。

重慶珞璜公路工程隧道洞口施工中采用的反壓墻、套拱、超前長管棚和預(yù)留核心土開挖法等施工措施，很好地解決了淺埋、偏壓及軟弱覆蓋層隧洞洞口的圍巖不穩(wěn)定問題，其施工方法對類似工程有很好的參考價(jià)值。

本文通過對超淺埋偏壓紅砂巖隧道施工技術(shù)的總結(jié),闡述如何在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取的合理解決措施以及施工過程的主要把控環(huán)節(jié)。

甬臺溫鐵路第三標(biāo)段 龍門山隧道進(jìn)洞方案 中鐵四局集團(tuán)甬臺溫鐵路工程指揮部第三經(jīng)理部 二00五年十二月二十五日 龍門山隧道進(jìn)洞方案 一、工程概況 龍門山隧道里程為dk218+585~dk220+589，全長2004m，v 級圍巖201m，iv級圍巖40m，iii級圍巖608m，ii級圍巖1155m。 其中，龍門山進(jìn)口v級圍巖為75m，出口v級圍巖74m， dk219+815~dk219+867中間段52m為斷層破碎帶，屬于v級圍巖 范圍。龍門山出口dk218+585~dk218+660段75m范圍內(nèi)屬于丘陵 斜坡，坡表為粉質(zhì)黏土夾碎石塊及少量滾石，呈褐色，硬塑，覆土厚 度為14m，下伏碎屑、晶屑劉紋質(zhì)凝灰?guī)r，灰紫色，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理較 發(fā)育，設(shè)計(jì)采用的施工發(fā)法為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。龍門山隧道出口 dk220+515~dk220+589