本文介紹寧夏石中高速公路一期工程天然砂礫土路基施工,根據天然砂礫土中大于5mm礫料含量的重量百分比來確定最大干容重,從而控制路基壓實度。

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優良的特點,因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復雜性使其壓實質量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土時容易出現的兩種壓實度與實際不符的情況,然后通過確定最大干容量的實驗方法提出了如何才能準確的測量壓實度,并將此方法的出的結果與實際測量的結果相比較,最后得出這兩種結

天然砂礫石填筑路基的檢測與施工技術——介紹了天然砂礫石填筑路基的施工技術，并通過對路基壓沉量與壓實度的對比試驗，說明壓沉量觀測法檢測天然砂礫石填筑的路基是可行的。

介紹了天然砂礫石填筑路基的施工技術,并通過對路基壓沉量與壓實度的對比試驗,說明壓沉量觀測法檢測天然砂礫石填筑的路基是可行的

通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究,結合工程實例,分析了天然砂礫土在高速公路路面底基層中的成功應用,闡述了一種合理利用當地自然資源的新途徑

河南焦(作)鄭(州)高速公路全長55.8km,共需土方約696萬m~3,其中11標段全長5.8km,主線路基平均填高3.82m,共需土方約67萬m~3。周圍土壤為低液限粘土,土質較為理想,但考慮到附近均為農業耕植區,加之去年秋季雨水較多,嚴重制約工程進度,而在路線終點k55+800約幾公里之內分布有大量的天然級配砂礫,項目部、監理代表處及指揮部有關人員經過反復試驗

隨著水泥穩定碎石或砂礫在等級公路路面基層（底基層）的廣泛應用，通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究，結合工程實例，分析了天然砂礫土在等級公路路面底基層中的成功應用，闡述了一種合理利用當地自然資源的途徑。

天然砂礫資源豐富,是一種非常好的筑路材料,但也有一些不符合級配要求的天然砂礫,文章通過對天然砂礫的試驗分析,提出了施工技術措施和加強試驗檢測,以求合理的利用當地級配不良砂礫資源填筑路基,既能保證工程質量,又能降低工程造價。

文章通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究,結合工程實例,分析了天然砂礫土在公路路面(底)基層中的成功應用,為充分利用當地原材料提供了一條新途徑。

天然砂礫路基填筑試驗段施工工藝 一、試驗路段的施工 1、施工準備 在擬定的試驗路段上，按照要求清除表土50cm，然后進行填前碾 壓、檢測壓實度，經監理工程師驗收合格后，由項目部測量人員進行 施工放樣，定出中、邊樁，灑出白灰線，同時測量填前高程.若為濕軟 路基清表整平后直接進行施工放樣，并測量填前高程。 擬用于試驗路段的施工機械設備如下：自卸汽車6臺，裝載機1 臺，挖掘機2臺，推土機1臺，20t自行式振動壓路機1臺，索佳全 站儀1臺，博飛水準儀2臺。 2、試驗段施工 a、濕軟路基施工 由于該段為濕軟路基，為保證填筑后不出現翻漿現象，將路基分 為左右幅填筑，第一層左側填筑厚度擬定為80cm，右側填筑100cm， 汽車運輸至施工現場后由專人指揮卸料，用推土機按照擬定的厚度攤 鋪、整平，同時達到穩壓作用，然后用壓路機進行碾壓，砂礫料的碾 壓使用20t壓路機進

天然砂礫路基填筑試驗段施工工藝 耀州至旬邑二級公路k53+500～k56+120段為避繞照金鎮新建路 段，該段路基挖方54384.3m3，填方32253.8m3，路線所經區域有部分 段落經過河道淤積段，另外，由于該地區降水量、土質含水量大，并 且多為風化巖土及膠泥土，不適合作為路基填料，根據耀州至旬邑二 級公路設計圖紙《路基路面及排水設計說明》中要求，填方段路基填 料均采用天然砂粒及開山的礫石土進行填筑，而在路線k56+380至路 線終點幾公里之內分布有大量的天然級配砂礫，可滿足標段路基填方 需要，為工程的順利展開奠定了良好的基礎。 為確保工程順利進行，避免因盲目施工而給工程造成重大損失， 我項目部決定在k54+880－ｋ54+980濕軟段（長100m）作天然砂礫路 基填筑試驗段，試驗路段平均填土高1.66m，寬度13.50m，試驗段壓 實度標準為94％。通過試驗段

高速公路天然砂礫填筑路基的施工及注意事項 2010-10-1314:29來源于網絡【大中小】【打印】【我要糾錯】 1、工程量況 天然砂礫路叢試驗段選取在主線路基k2+050-k2+180段，長度為130m，位于沖 積平原地形，平均海拔在385m左右，主要由河床漫灘及河流階地組成，低階地土體結構 為砂土、粘性土、砂士互層：總體地形平坦開闊。本區四季分明，氣候溫和，屬暖溫帶半濕 潤大陸性季風氣候。年平均氣溫13℃，冬季較寒冷。冬季最大凍土深度45cm.地下水位較 高。一般埋深3～10m。 本試驗段填筑厚度為3～3.3m，路基面平均寬度為52m左右，邊坡坡度為1/1.5.路 基底部設計為60cm擠填砂礫，已經施工完成并驗收合格。路基部分采用天然砂礫填筑。 2、主要施工機械配備 本工程配備以下主要施工機械：斯太爾自卸車10臺，履帶式山推

文章通過對天然砂礫石進行了土工試驗分析,提出了具體的質量控制和檢測方法,以求能科學利用豐富的天然砂礫石資源,既能保證工程質量,又能降低工程造價。

通過結合公路施工實例,針對該公路路基存在低填淺挖路段,同時路基清表完成后,對其進行填前碾壓,但鑒于存在較大的含水量,基底填前碾壓壓實度無法達到規范要求,為此對該路基采取換填天然砂礫方法,詳細地探討該換填施工技術。

通過對公路施工案例的調查和分析,針對該公路路基存在低填淺挖路段,同時在完成路基表面清理工作以后需要對公路的路基進行壓實,因為含水量比較大,在填充基地之前的壓實工作并不能滿足相關要求,所以我們需要對公路路基采取換填天然砂礫的方法,詳細地探討該公路路基換填施工技術,為同行提供參考借鑒。

天然砂礫石填筑路基的質量控制 壽命天然砂礫石礦產資源豐富，施工便利，周期短，進度快，是很好的路基 填筑材料，用天然砂礫石填筑的路基，具有工后沉降小、路基穩定性好、強度高 等優點。但天然砂礫在路基填筑時的質量控制最為關鍵，施工質量的好壞將直接 關系其使用。本文結合天然砂礫用作路基填料所做的相應的試驗數據，對其施工 質量提出了相應的控制方式與要點。 1施工前的試驗準備工作 為保證砂礫石施工質量，原材料的選擇上要注意準確掌握來源和品質，并對 原材料深入調查，取樣試驗，通過試驗數據分析，科學的指導砂礫石施工，使其 質量能得到有效的控制。 1.1原材料及相關試驗 砂礫石的原材料在試驗室里先要進行標準擊實試驗與篩分試驗，通過試驗得 出了不同含石量的材料在標準擊實試驗中的相應數據如下表。 表1篩分含石量與最大干密度和最佳含水量的關系對照表 由于天然砂礫石含石量不均勻，壓實度檢測沒有固

公路工程的路基工程是基礎設施建設中的重中之重,然而新疆遍地都有是戈壁砂礫料,砂礫料是新疆公路建設中高等級公路路基底基層材料的主要來源。在公路改造工程中應注意路基原材料、填料厚度、含水量、結構物臺背回填的控制。

完善當前的路路交通建設，對環節現階段社會交通擁堵狀況具有一定的緩解作用。面對，當前我國人均生活質量提高，私家車大量涌上交通公路以及經濟發展對交通運輸依賴越來越嚴重的現實狀況，通過建設路橋緩解我國當前的交通運輸以及路路交通壓力就顯得至關重要。在路橋工程中對路橋路基進行換填天然砂礫的施工，將有效的提升路橋整體質量。

精心整理 word1 天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口水文站約9km，屬河 南省濟源市克井鄉，是控制沁河洪水、徑流的關鍵工程，也是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設計、五千年一遇洪水校核，是座以防洪為 主，兼顧供水、灌溉、發電、改善生態，并為黃河干流調水調砂創造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現有外線道路終點相接，路線朝東南方向前行，經過業主營地 后右轉，跨過沁河后與2#公路相接，終點樁號為k1+099。 1#道路標（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程：路線全長1.099km。 全線為泥結碎石路面。 二、編制依據 依據《廠礦道路設計規范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術規范》（jtj034

公路路基作為公路路面的基礎，其承受著路面所提供的靜荷載以及車輛交通動荷載．同時路基將荷載傳遞擴散到地基深處。顯然，做好路基施工質量是確保公路工程質量的重要基礎。隨著我國公路工程建設的快速發．

。 -可編輯修改- 技術交底記錄 年月日 工程名稱古城南路部位名稱道路工程 工序名稱:天然砂礫石墊層施工 交底內容: 1.天然砂礫的施工工藝流程如下： 路槽檢驗合格→室內外試驗完畢→施工放樣→天然砂礫過篩→汽車運輸→攤鋪砂礫→整形初平 →碾壓→質檢。 2.天然砂礫施工技術工藝 2.1.施工準備 材料要求：天然砂和礫石必須干凈，且有一定顆粒級配，礫石壓碎值符合要求。 2.2.施工方案：采用裝載機、平地機配合人工進行攤鋪。 2.3.施工方法： ⑴準備下承層：下承層表面應平整、堅實。 ⑵測量放樣：每20米進行斷面檢查下承層標高。 ⑶備料（計算材料用量）：首先在料場按試驗室做的砂礫墊層標準擊實實驗，確定最佳含水量 和最大干密度，用挖掘機進行天然卵礫石開挖、過篩、裝車，根據道路寬度、厚度計算天

宕渣填筑路基施工技術 路基施工在各地區因其地質情況和當地土質所采用的填筑材料和施工工藝 均有所不同。在浙江、福建等地區，山區較多，平原大多為沖積或淤積地層，因 此這些地區的路基施工多采用宕渣填筑施工。下面就宕渣填筑施工技術進行簡單 闡述。 一、宕渣填筑路基施工綜述 1、宕渣施工的特點 宕渣填筑路基應用較為普便，尤其是近年來在高等級公路的路基施工中，在 浙閩地區用之較廣。浙閩地區又處于中國東部沿海，屬亞熱帶季風區，氣候溫暖 濕潤，四季分明，受海洋氣候影響，常年多雨水。表層土質多為淤積質粘土，該 種土質含水量高、流塑性強、承載力低。在閩浙地區如果采取常規施工方法和工 藝，就地取土填筑路基，存在較大難度。首先淤積質粘土不能直接作為路基填料， 必須進行改良；其次閩浙地區地下水位較高，取土量受限，并且平地處多為耕地。 同時閩浙地區的山丘較多，丘陵表層覆蓋著較厚的風化石、土混合體