天然砂礫在公路工程中的應(yīng)用 摘要：天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透 水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中得到廣泛應(yīng) 用。文章對(duì)天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結(jié)構(gòu)層的 應(yīng)用，分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問(wèn)題和注意事項(xiàng)等 方面進(jìn)行介紹，以供參考。 關(guān)鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程； 路面結(jié)構(gòu)層文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 中圖分類(lèi)號(hào)：u416文章編號(hào)：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程施工過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)以及工藝 都比較復(fù)雜，而且施工周期也比較長(zhǎng)，加之水上作業(yè)工況復(fù) 雜，對(duì)施工質(zhì)量和施工工藝要求比較高，因此施工難度比較 大。為了能夠有效確保預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程施工質(zhì)量和進(jìn) 度，需做好事前準(zhǔn)備工作，其中最為重要的就是要做好測(cè)控。 1箱梁

公路工程中天然砂礫的應(yīng)用 天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降 小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。在此，筆者結(jié)合多年的 工程實(shí)踐和點(diǎn)滴積累，談?wù)勌烊簧暗[在公路工程中的應(yīng)用。 1天然砂礫在路基填筑中的應(yīng)用 筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當(dāng)年涉左公路涉縣段改建 工程開(kāi)工建設(shè)，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進(jìn)， 止于冀晉省界，全長(zhǎng)27km。按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建，路面 寬11.5m，兩側(cè)各設(shè)0.25m的水泥混凝土路緣石；城區(qū)段為2m綠化 帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節(jié)約土源、經(jīng)濟(jì)環(huán)保， 僅路基節(jié)約土源就近80萬(wàn)方。用砂礫填筑的路基剛度大、強(qiáng)度高、 穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降小；與土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影響小

天然砂礫墊層 （一）天然砂礫墊層 1、試驗(yàn)路段 ①、在墊層施工之前均應(yīng)鋪筑長(zhǎng)度為100～200m的試驗(yàn)路段。 ②、墊層鋪筑試驗(yàn)路段的施工方案，方案包括試驗(yàn)人員、機(jī)械設(shè)備、 施工工藝等，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批。 ③、試驗(yàn)路段確認(rèn)的壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型、工序、壓實(shí)系數(shù)、輾壓遍數(shù)、壓 實(shí)厚度、最佳含水量等均作為今后施工現(xiàn)場(chǎng)控制的依據(jù)。 2、墊層施工 ①、測(cè)量放樣 施工前，應(yīng)恢復(fù)中線，檢查路槽各尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，并定出下各結(jié)構(gòu)層設(shè) 計(jì)標(biāo)高控制基準(zhǔn)線，且在施工中注意嚴(yán)格測(cè)量監(jiān)控。 ②、攤鋪與碾壓 在鋪筑墊層前，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤(rùn)。 在墊層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從 拌和到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。 墊層砂礫，用自卸汽車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工。砂礫均勻地?cái)備佋谝?的寬度上，同時(shí)用水準(zhǔn)儀等儀器進(jìn)行厚度控制。 攤鋪后的砂礫應(yīng)無(wú)明顯

結(jié)合山區(qū)公路工程天然砂礫料場(chǎng)選址的實(shí)際,認(rèn)真分析料場(chǎng)選址的合理性。從料場(chǎng)的安全、料場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性、料場(chǎng)地區(qū)的水電、氣象資料以及料場(chǎng)和施工機(jī)械的環(huán)保問(wèn)題這4個(gè)方面,總結(jié)、歸納了選址必備的幾個(gè)因素。

天然砂礫作為基層雖粒徑偏粗,但經(jīng)過(guò)技術(shù)處理后基本達(dá)到規(guī)范要求的級(jí)配,一旦成形具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。在中小交通量路段、二級(jí)以下中低級(jí)路改建項(xiàng)目、天然砂礫豐富地區(qū),可以考慮設(shè)計(jì)天然砂礫基層,充分利用改建路段的行車(chē)碾壓,可大大降低工程造價(jià)并能夠取得良好的使用效果。

隨著水泥穩(wěn)定碎石或砂礫在等級(jí)公路路面基層（底基層）的廣泛應(yīng)用，通過(guò)對(duì)天然砂礫土及其混合料的試驗(yàn)研究，結(jié)合工程實(shí)例，分析了天然砂礫土在等級(jí)公路路面底基層中的成功應(yīng)用，闡述了一種合理利用當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的途徑。

文章通過(guò)對(duì)天然砂礫土及其混合料的試驗(yàn)研究,結(jié)合工程實(shí)例,分析了天然砂礫土在公路路面(底)基層中的成功應(yīng)用,為充分利用當(dāng)?shù)卦牧咸峁┝艘粭l新途徑。

白云質(zhì)灰?guī)r節(jié)理豐富，易碎，開(kāi)挖白云質(zhì)灰?guī)r山體后，可獲得清潔的天然砂礫，正確使用這類(lèi)天然砂礫，可以緩解優(yōu)質(zhì)石材緊缺地區(qū)的筑路材料供需矛盾，實(shí)現(xiàn)就地取材，降低工程成本，同時(shí)可減少過(guò)度開(kāi)采對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文基于白云質(zhì)灰?guī)r天然砂礫在基底層中的應(yīng)用研究項(xiàng)目，重點(diǎn)對(duì)施工工藝及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益進(jìn)行了闡述，以探求白云質(zhì)灰?guī)r天然礫石在底基層中應(yīng)用的適用性。

通過(guò)對(duì)天然砂礫不同天然級(jí)配和設(shè)計(jì)密實(shí)級(jí)配進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn),分析了不同級(jí)配組成最大干密度和最佳含水量的主要影響因素。在最大干密度和最佳含水量條件下,對(duì)天然級(jí)配和密實(shí)級(jí)配的天然砂礫進(jìn)行d×h=308mm×290mm大試件回彈模量試驗(yàn),分析了天然砂礫不同級(jí)配組成的路用承載力。

通過(guò)對(duì)西藏主干公路沿線天然砂礫作為路用材料的調(diào)查,以氣候類(lèi)型為主要依據(jù)對(duì)西藏天然砂礫進(jìn)行了分區(qū)研究。根據(jù)西藏各分區(qū)天然砂礫的級(jí)配組成,采用特征孔徑通過(guò)率法和細(xì)度模數(shù)法分析了西藏天然砂礫的粗細(xì)程度,同時(shí)提出西藏天然砂礫的代表級(jí)配。

天然砂礫結(jié)構(gòu)層應(yīng)用探討

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算說(shuō)明 1、累計(jì)當(dāng)量軸次的選擇: 根據(jù)參考本段交通量資料及公路等級(jí)主線在全線累計(jì)當(dāng)量軸次擬定為26.5614萬(wàn)次。 2、路面結(jié)構(gòu)層： 路面結(jié)構(gòu)層根據(jù)累計(jì)當(dāng)量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為3cm厚瀝青表面處治面層（ac-13c），15cm厚天然級(jí)配砂礫基層。 3、設(shè)計(jì)參數(shù)： 公路等級(jí)為四級(jí)公路，設(shè)計(jì)年限6年，車(chē)道系數(shù)0.7，面層類(lèi)型系數(shù)1.2，基層類(lèi)型系數(shù)為1.6。 4、路面結(jié)構(gòu)各層抗壓模量《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd50－2006附錄e表e.1和表e.2，擬定瀝青混合料面層20℃的抗壓模量擬定為1000mpa；級(jí)配礫石抗壓模量擬定為200mpa。 5、此路面結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)適用于本項(xiàng)目。 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū) 1、軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算 序號(hào)車(chē)型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1

天然砂礫是常用優(yōu)良的路基填料,但采用常規(guī)的壓實(shí)度檢測(cè)方法檢測(cè)時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度超密或者不夠這種情況,離散性大,從而導(dǎo)致壓實(shí)度可信度低,本文在檢測(cè)實(shí)踐的基礎(chǔ)上介紹了現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)法和不同卵石含量篩分法在砂礫路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)的應(yīng)用,供大家探討。

天然砂礫在路基工程中的質(zhì)量控制

以數(shù)據(jù)和圖表客觀的反映材料的工程性質(zhì),以切實(shí)可行的檢測(cè)手段控制材料質(zhì)量和施工質(zhì)量,技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)效益令人滿意。

以數(shù)據(jù)和圖表客觀的反映材料的工程性質(zhì),以切實(shí)可行的檢測(cè)手段控制材料質(zhì)量和施工質(zhì)量,技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)效益令人滿意。

精心整理 word1 天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫(kù)位于黃河一級(jí)支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口水文站約9km，屬河 南省濟(jì)源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關(guān)鍵工程，也是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫(kù)屬大（2）型水庫(kù)，按五百年一遇洪水設(shè)計(jì)、五千年一遇洪水校核，是座以防洪為 主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調(diào)水調(diào)砂創(chuàng)造條件的水庫(kù)。 1#道路樁號(hào)起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點(diǎn)相接，路線朝東南方向前行，經(jīng)過(guò)業(yè)主營(yíng)地 后右轉(zhuǎn)，跨過(guò)沁河后與2#公路相接，終點(diǎn)樁號(hào)為k1+099。 1#道路標(biāo)（合同編號(hào)：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程：路線全長(zhǎng)1.099km。 全線為泥結(jié)碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034

夯擴(kuò)擠密碎石樁,作為一項(xiàng)新技術(shù),應(yīng)用于粗砂、碎石層地基處理,工藝簡(jiǎn)單,質(zhì)量易控,干場(chǎng)作業(yè),施工速度快,值得廣泛推廣應(yīng)用。

同三公路天然砂礫路面簡(jiǎn)介

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張?jiān)＞魄f道路工程，位于152團(tuán)6連。 道路結(jié)構(gòu)：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準(zhǔn)備工作 1．下承層準(zhǔn)備 （1）驗(yàn)收下承層，在監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應(yīng)將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過(guò)干過(guò)散，應(yīng)適當(dāng)灑水潤(rùn)濕。 2．復(fù)壓 在墊層施工前，應(yīng)對(duì)路槽進(jìn)行復(fù)壓，用21t振動(dòng)式壓路機(jī)復(fù)壓3 —4遍。 3．測(cè)量放樣 （1）在下承層完成后應(yīng)在10m斷面準(zhǔn)備放樣，在準(zhǔn)備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點(diǎn)樁。用鐵釘帶紅布標(biāo)出，并分別測(cè)出各 點(diǎn)標(biāo)高，做好記錄。 （2）計(jì)算出各點(diǎn)位置上應(yīng)鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測(cè)量基礎(chǔ)鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

項(xiàng)目名稱：樂(lè)昌至廣州高速公路英德段 施工單位：合同段： 1曲江市水利局資源利用費(fèi)290000156741.621.85天然砂礫總量見(jiàn)附件 2馬壩鎮(zhèn)政府贊助費(fèi)100000156741.620.64天然砂礫總量見(jiàn)附件 3田寮村清理河道費(fèi)100000156741.620.64天然砂礫總量見(jiàn)附件 4當(dāng)?shù)貏?shì)力過(guò)路費(fèi)50000156741.620.32天然砂礫總量見(jiàn)附件 5原材料材料費(fèi)156741.6230.00天然砂礫總量見(jiàn)附件 6超運(yùn)距運(yùn)輸費(fèi)156741.6218.00 平均運(yùn)距為15公里，每 立方每公里按1.2元 計(jì)，則天然砂礫材料運(yùn) 輸費(fèi)為18元/m3 51.45 天然砂礫原材料到施工現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用單價(jià)分析表 天然砂礫總量 （m3） 單價(jià)（元 /m3）備注合計(jì)（元） 合計(jì) 序號(hào)項(xiàng)目名稱費(fèi)用名稱

。 -可編輯修改- 技術(shù)交底記錄 年月日 工程名稱古城南路部位名稱道路工程 工序名稱:天然砂礫石墊層施工 交底內(nèi)容: 1.天然砂礫的施工工藝流程如下： 路槽檢驗(yàn)合格→室內(nèi)外試驗(yàn)完畢→施工放樣→天然砂礫過(guò)篩→汽車(chē)運(yùn)輸→攤鋪砂礫→整形初平 →碾壓→質(zhì)檢。 2.天然砂礫施工技術(shù)工藝 2.1.施工準(zhǔn)備 材料要求：天然砂和礫石必須干凈，且有一定顆粒級(jí)配，礫石壓碎值符合要求。 2.2.施工方案：采用裝載機(jī)、平地機(jī)配合人工進(jìn)行攤鋪。 2.3.施工方法： ⑴準(zhǔn)備下承層：下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)。 ⑵測(cè)量放樣：每20米進(jìn)行斷面檢查下承層標(biāo)高。 ⑶備料（計(jì)算材料用量）：首先在料場(chǎng)按試驗(yàn)室做的砂礫墊層標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定最佳含水量 和最大干密度，用挖掘機(jī)進(jìn)行天然卵礫石開(kāi)挖、過(guò)篩、裝車(chē)，根據(jù)道路寬度、厚度計(jì)算天