天然砂礫在公路工程中的應用 摘要：天然砂礫具有強度高、剛度大、穩定性強、透 水性好、工后沉降小等諸多優點，在公路工程中得到廣泛應 用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的 應用，分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等 方面進行介紹，以供參考。 關鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程； 路面結構層文獻標識碼：a 中圖分類號：u416文章編號：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 預應力混凝土橋梁工程施工過程中，橋梁結構以及工藝 都比較復雜，而且施工周期也比較長，加之水上作業工況復 雜，對施工質量和施工工藝要求比較高，因此施工難度比較 大。為了能夠有效確保預應力混凝土橋梁工程施工質量和進 度，需做好事前準備工作，其中最為重要的就是要做好測控。 1箱梁

公路工程中天然砂礫的應用 天然砂礫具有強度高、剛度大、穩定性強、透水性好、工后沉降 小等諸多優點，在公路工程中得到廣泛應用。在此，筆者結合多年的 工程實踐和點滴積累，談談天然砂礫在公路工程中的應用。 1天然砂礫在路基填筑中的應用 筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當年涉左公路涉縣段改建 工程開工建設，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進， 止于冀晉省界，全長27km。按山嶺重丘區二級公路標準改建，路面 寬11.5m，兩側各設0.25m的水泥混凝土路緣石；城區段為2m綠化 帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節約土源、經濟環保， 僅路基節約土源就近80萬方。用砂礫填筑的路基剛度大、強度高、 穩定性強、透水性好、工后沉降小；與土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影響小

天然砂礫墊層 （一）天然砂礫墊層 1、試驗路段 ①、在墊層施工之前均應鋪筑長度為100～200m的試驗路段。 ②、墊層鋪筑試驗路段的施工方案，方案包括試驗人員、機械設備、 施工工藝等，報請監理工程師審批。 ③、試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、輾壓遍數、壓 實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現場控制的依據。 2、墊層施工 ①、測量放樣 施工前，應恢復中線，檢查路槽各尺寸是否符合設計要求，并定出下各結構層設 計標高控制基準線，且在施工中注意嚴格測量監控。 ②、攤鋪與碾壓 在鋪筑墊層前，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 在墊層施工時，必須采用流水作業法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從 拌和到完成碾壓之間的延遲時間。 墊層砂礫，用自卸汽車運至現場，攤鋪機進行攤鋪施工。砂礫均勻地攤鋪在要求 的寬度上，同時用水準儀等儀器進行厚度控制。 攤鋪后的砂礫應無明顯

結合山區公路工程天然砂礫料場選址的實際,認真分析料場選址的合理性。從料場的安全、料場的經濟性、料場地區的水電、氣象資料以及料場和施工機械的環保問題這4個方面,總結、歸納了選址必備的幾個因素。

天然砂礫作為基層雖粒徑偏粗,但經過技術處理后基本達到規范要求的級配,一旦成形具有強度高、穩定性好、使用壽命長等優點。在中小交通量路段、二級以下中低級路改建項目、天然砂礫豐富地區,可以考慮設計天然砂礫基層,充分利用改建路段的行車碾壓,可大大降低工程造價并能夠取得良好的使用效果。

隨著水泥穩定碎石或砂礫在等級公路路面基層（底基層）的廣泛應用，通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究，結合工程實例，分析了天然砂礫土在等級公路路面底基層中的成功應用，闡述了一種合理利用當地自然資源的途徑。

文章通過對天然砂礫土及其混合料的試驗研究,結合工程實例,分析了天然砂礫土在公路路面(底)基層中的成功應用,為充分利用當地原材料提供了一條新途徑。

白云質灰巖節理豐富，易碎，開挖白云質灰巖山體后，可獲得清潔的天然砂礫，正確使用這類天然砂礫，可以緩解優質石材緊缺地區的筑路材料供需矛盾，實現就地取材，降低工程成本，同時可減少過度開采對生態環境的破壞，促進公路建設的可持續發展。本文基于白云質灰巖天然砂礫在基底層中的應用研究項目，重點對施工工藝及經濟、環境效益進行了闡述，以探求白云質灰巖天然礫石在底基層中應用的適用性。

通過對天然砂礫不同天然級配和設計密實級配進行擊實試驗,分析了不同級配組成最大干密度和最佳含水量的主要影響因素。在最大干密度和最佳含水量條件下,對天然級配和密實級配的天然砂礫進行d×h=308mm×290mm大試件回彈模量試驗,分析了天然砂礫不同級配組成的路用承載力。

通過對西藏主干公路沿線天然砂礫作為路用材料的調查,以氣候類型為主要依據對西藏天然砂礫進行了分區研究。根據西藏各分區天然砂礫的級配組成,采用特征孔徑通過率法和細度模數法分析了西藏天然砂礫的粗細程度,同時提出西藏天然砂礫的代表級配。

天然砂礫結構層應用探討

路面結構計算說明 1、累計當量軸次的選擇: 根據參考本段交通量資料及公路等級主線在全線累計當量軸次擬定為26.5614萬次。 2、路面結構層： 路面結構層根據累計當量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為3cm厚瀝青表面處治面層（ac-13c），15cm厚天然級配砂礫基層。 3、設計參數： 公路等級為四級公路，設計年限6年，車道系數0.7，面層類型系數1.2，基層類型系數為1.6。 4、路面結構各層抗壓模量《公路瀝青路面設計規范》jtgd50－2006附錄e表e.1和表e.2，擬定瀝青混合料面層20℃的抗壓模量擬定為1000mpa；級配礫石抗壓模量擬定為200mpa。 5、此路面結構計算書適用于本項目。 路面結構計算書 1、軸載換算及設計彎沉值計算 序號車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數后軸輪組數后軸距(m)交通量 1

天然砂礫是常用優良的路基填料,但采用常規的壓實度檢測方法檢測時往往會出現壓實度超密或者不夠這種情況,離散性大,從而導致壓實度可信度低,本文在檢測實踐的基礎上介紹了現場壓實試驗法和不同卵石含量篩分法在砂礫路基壓實度檢測時的應用,供大家探討。

天然砂礫在路基工程中的質量控制

以數據和圖表客觀的反映材料的工程性質,以切實可行的檢測手段控制材料質量和施工質量,技術效果和經濟效益令人滿意。

以數據和圖表客觀的反映材料的工程性質,以切實可行的檢測手段控制材料質量和施工質量,技術效果和經濟效益令人滿意。

精心整理 word1 天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口水文站約9km，屬河 南省濟源市克井鄉，是控制沁河洪水、徑流的關鍵工程，也是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設計、五千年一遇洪水校核，是座以防洪為 主，兼顧供水、灌溉、發電、改善生態，并為黃河干流調水調砂創造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現有外線道路終點相接，路線朝東南方向前行，經過業主營地 后右轉，跨過沁河后與2#公路相接，終點樁號為k1+099。 1#道路標（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程：路線全長1.099km。 全線為泥結碎石路面。 二、編制依據 依據《廠礦道路設計規范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術規范》（jtj034

夯擴擠密碎石樁,作為一項新技術,應用于粗砂、碎石層地基處理,工藝簡單,質量易控,干場作業,施工速度快,值得廣泛推廣應用。

同三公路天然砂礫路面簡介

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張裕酒莊道路工程，位于152團6連。 道路結構：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準備工作 1．下承層準備 （1）驗收下承層，在監理工程師認可后方可進行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應適當灑水潤濕。 2．復壓 在墊層施工前，應對路槽進行復壓，用21t振動式壓路機復壓3 —4遍。 3．測量放樣 （1）在下承層完成后應在10m斷面準備放樣，在準備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點樁。用鐵釘帶紅布標出，并分別測出各 點標高，做好記錄。 （2）計算出各點位置上應鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測量基礎鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

項目名稱：樂昌至廣州高速公路英德段 施工單位：合同段： 1曲江市水利局資源利用費290000156741.621.85天然砂礫總量見附件 2馬壩鎮政府贊助費100000156741.620.64天然砂礫總量見附件 3田寮村清理河道費100000156741.620.64天然砂礫總量見附件 4當地勢力過路費50000156741.620.32天然砂礫總量見附件 5原材料材料費156741.6230.00天然砂礫總量見附件 6超運距運輸費156741.6218.00 平均運距為15公里，每 立方每公里按1.2元 計，則天然砂礫材料運 輸費為18元/m3 51.45 天然砂礫原材料到施工現場費用單價分析表 天然砂礫總量 （m3） 單價（元 /m3）備注合計（元） 合計 序號項目名稱費用名稱

。 -可編輯修改- 技術交底記錄 年月日 工程名稱古城南路部位名稱道路工程 工序名稱:天然砂礫石墊層施工 交底內容: 1.天然砂礫的施工工藝流程如下： 路槽檢驗合格→室內外試驗完畢→施工放樣→天然砂礫過篩→汽車運輸→攤鋪砂礫→整形初平 →碾壓→質檢。 2.天然砂礫施工技術工藝 2.1.施工準備 材料要求：天然砂和礫石必須干凈，且有一定顆粒級配，礫石壓碎值符合要求。 2.2.施工方案：采用裝載機、平地機配合人工進行攤鋪。 2.3.施工方法： ⑴準備下承層：下承層表面應平整、堅實。 ⑵測量放樣：每20米進行斷面檢查下承層標高。 ⑶備料（計算材料用量）：首先在料場按試驗室做的砂礫墊層標準擊實實驗，確定最佳含水量 和最大干密度，用挖掘機進行天然卵礫石開挖、過篩、裝車，根據道路寬度、厚度計算天