斜拉橋目前的跨度已經跨越千米,隨著跨徑的不斷增大,給斜拉橋的核心受力構件——斜拉索的施工技術難度帶來了新的挑戰。超長斜拉索的張掛技術,是大跨徑斜拉橋施工的控制性技術。文章通過鄂東長江大橋超長斜拉索的施工,詳細介紹斜拉索的施工工藝及技術要點。保證了施工質量。

鄂東長江大橋主橋邊跨pc箱梁寬度大、重量重;從箱梁澆筑到成橋階段受力體系轉換多,支架使用時間長;同時北邊跨有2跨位于長江中,需經歷洪期。采用岸上鉆孔灌注樁和江中鋼管樁相結合的支架基礎形式。支架上部結構由牛腿、橫梁、貝雷縱梁和分配梁組成,下部由鋼管立柱支撐。目前已經完成75%的箱梁澆筑,整個支架系統結構穩定、各部分結合合理、卸載方便、操作簡單。

本文介紹了鄂東長江大橋主4號墩鉆孔平臺的設計及施工方案,設計中選用鋼護筒作為受力基礎,選用型鋼作為上部分配梁,采用midas有限元建模軟件對各受力桿件強度及穩定性在最不利工況下分別做出了驗算。同時也考慮了大型臨時施工設施的經濟性、適用性及安全性等方面。

鄂東長江大橋主5號墩基礎為深水基礎,共設33根覆蓋層內直徑為2.8m、基巖內直徑為2.5m的鉆孔灌注樁,樁長71m。采用鋼護筒支撐平臺配動臂吊機的鉆孔施工方案,充分利用直徑2.85m、厚25mm鋼護筒作為主受力結構,平聯結構兼作鉆孔泥漿循環管。采用midascivil有限元軟件對平臺形成過程中鋼護筒的打設、平臺使用階段、鉆孔施工階段等3種工況進行計算分析,結果表明,鉆孔施工平臺整體結構穩定,各桿件應力均小于容許應力,平臺應力和變形均能滿足施工要求。

隨著科技的發展,鋼箱梁被越來越多的大跨徑橋梁主梁所采用,鋼箱梁優越的結構性能很大程度上推動了大跨徑橋梁的發展,鋼箱梁的工廠化生產保證了橋梁高精度高質量施工,同時鋼箱梁也縮短了橋梁施工周期。就通過鄂東長江大橋鋼混結合段施工、標準梁段安裝和邊、中跨合龍關鍵技術進行了詳細介紹,并就橋面吊機進行詳細說明。

隨著科技的發展,鋼箱梁被越來越多的大跨徑橋梁主梁所采用,鋼箱梁優越的結構性能很大程度上推動了大跨徑橋梁的發展,鋼箱梁的工廠化生產保證了橋梁高精度高質量施工,同時鋼箱梁也縮短了橋梁施工周期。對鄂東長江大橋鋼混結合段施工、標準梁段安裝和邊、中跨合龍關鍵技術進行了詳細介紹,并就橋面吊機進行詳細說明。合理的施工措施保證了安裝過程安全順利,成橋線形、標高、索力均在預控范圍內。

鄂東長江大橋超寬箱梁現澆支架設計與施工

鄂東長江公路大橋北索塔下橫梁施工是整個北索塔施工的關鍵。考慮其混凝土方量較大,加之澆注工程中受力體系轉換多,支架使用時間長等因素,采用大型有限元軟件ansys建立下橫梁支架整體模型對其進行靜力分析和動力分析。

鄂東長江大橋為主跨926m的雙塔混合梁斜拉橋,其北主塔墩及近塔輔助墩位于長江北河道內,施工難度較大,水上施工平臺及施工通道的設置需滿足材料轉運、設備布置、人員操作、安全渡洪等需要。針對以上要求,詳細設計了臨時工程中的棧橋、碼頭、鉆孔施工平臺結構。通過搭設合理的棧橋、碼頭及鉆孔平臺等水上大型臨時結構設施,變水上施工為\"陸上\"施工。

鄂東長江大橋主橋為混合梁斜拉橋,鋼箱梁橋面吊機安裝前須預先吊裝塔梁段非標準鋼箱梁段(m、f梁段)。由于梁段重200t以上,加之下游橋梁通航高度較低,選用鎮航工818號1200t浮吊;m、f梁段位于橋塔江側水域,吊裝占用部分航道,浮吊拋錨、起錨、吊裝施工組織及施工水域的維護要求較高。通過選擇合理的吊裝施工工藝,成功完成了m、f梁段的吊裝,定位平面軸線偏差遠小于施工要求。

針對目前高速公路施工中路面用碎石質量不高的情況,從質量要求、加工技術、料場堆放管理、生產配合比檢驗控制4個方面提出了路面用碎石質量控制的方法,并成功控制碎石質量。

以湖北省鄂東長江公路大橋為例,論述如何有效進行特大橋建設項目風險分析,規避風險。

鄂東長江公路大橋主橋全長1476m,為九跨連續半飄浮體系混合梁斜拉橋。詳細介紹了主橋施工的關鍵技術,如超長嵌巖樁鉆孔、鋼管圍堰、超高索塔、超寬pk斷面混凝土箱梁、鋼混結合段、上部結構安裝施工等。結果表明,通過一系列有效關鍵技術的應用在施工質量得到保證的情況下,大大縮短了施工工期,效果良好。

鄂東長江公路大橋主橋為主跨926m的半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,橋塔采用\"鳳翎\"式鋼筋混凝土結構,由下塔柱、下橫梁、中塔柱、中上塔柱連接部及上塔柱組成,采用c50混凝土。采用midas2006橋梁綜合程序和橋梁博士3.0程序,按三維空間框架結構分裸塔階段、最大單懸臂階段和使用階段對橋塔進行結構計算,并對下塔柱(含下橫梁)和中上塔柱連接段進行局部仿真分析,結果表明橋塔的應力、強度和剛度均滿足規范要求。橋塔施工分為下塔柱、下橫梁、中塔柱、上塔柱和塔頂結構等施工階段,介紹橋塔施工要點。

鄂東長江公路大橋索塔高204.82m(橋面以上),26個鋼錨箱依次安裝于索塔上段。使用全站儀對大橋索塔進行變形監測,得到索塔在日照及溫度變化作用下的變形規律;確定了索塔線形控制和鋼錨箱安裝測量的最佳時段,滿足索塔施工控制的精度要求。

主要介紹了鄂東長江公路大橋塔柱施工期間的施工測量技術及其施工測量控制過程。針對高索塔鋼錨箱、斜拉索索管等關鍵結構件的測量定位技術,結合工程施工特點進行了相關研究,并對其進行了優化,總結了鋼錨箱、斜拉索索管定位時需注意的操作要點。結果表明,鋼錨箱、斜拉索索管定位精度得到了極大地提高,滿足相關測量技術指標的要求,同時加快了定位速度,提高了工作效率。

鄂東長江公路大橋為主跨926m混合梁斜拉橋,南索塔高236.5m,分為下橫梁和下塔柱、中塔柱和上塔柱4部分。簡要介紹其施工控制的主要原理和方法,為同類結構施工控制提供參考。

超大跨度斜拉橋在運營服役期間,由于受到活載、風載、溫度、地震和船撞等外部因素以及材料性能變化、施工偏差及疲勞效應等內部因素的影響,其結構特性和耐久性能可能與設計階段理想狀態發生較大偏差,極端情況下可能出現突如其來的功能喪失。因此有必要利用橋梁健康監測數據對結構的使用性能和安全性進行評估和確認。以鄂東長江公路大橋為例,簡要介紹其健康監測系統、運營期力學監測數據及安全性分析,可供同類橋梁結構設計及監測參考。

文章簡要介紹了鄂東長江公路大橋主梁設計的主要技術特點,重點介紹了主梁設計過程中對鋼-混結合段位置與型式的選擇、索-鋼箱梁錨固型式的確定、索-混凝土梁錨固耐久性研究、鋼箱梁橋面鋪裝等關鍵技術設計要點。

〃1〃 前言 提要：介紹了涪陵長江大橋工程概況及場地布臵、上下部結構施 工方法及其特點。 關鍵詞：涪陵長江大橋工程概況、施工特點。 1、概況： 涪陵長江公路大橋位于涪陵地區上游的天子殿，是國道319線跨 越長江的一座特大型橋梁，原設計總長645.11m，施工中長壽巖增設 一孔立交橋，起點樁號為k104+333.03m，終點樁號為k104+985.50m， 總長變為652.47m。全橋跨徑組合為：20m+149m+330m+149m，主橋 為雙縱梁肋板式預應力砼主梁，雙索塔，雙索面，密索空間布臵，塔 索分離的懸浮體系斜拉橋。主跨330m，索塔為倒“y”型箱形斷面， 全高163m。引橋為20m跨無粘結ppc箱形空心板橋。橋面凈寬 2×7.5+2×1.5m人行道，設計荷載汽一超20級，掛車—120，人群— 3.5kn/m2，設計水位以規劃的三峽正常蓄水位

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根據瀘州泰安長江大橋的工程實踐,對該橋的基礎、索塔、主梁、斜拉索等施工技術綜合總結。